机务 春运总结,机务春运总结

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1. 疫情过后，铁路职工是否以后会吃香，毕竟高风险？

疫情过后，铁路职工是否以后会吃香，毕竟高风险？

铁老大现在也是国民经济的命脉通道。过去一说在铁路上工作，多少人羡慕啊。而具体的工作那也是辛苦异常的。现在好了，有高铁，有空调。四十年前我从天津出差去安徽落实政策，也是五月这个时候，车上人挤人，空气龌龊，我的白衬衣拧在身上，车上我就把衬衣扒下来，光膀子回的天津。那罪受的，就别提了。

铁路系统是一个比较特殊的企业，在***经济的年代，可以说旱涝保收，当时的铁饭碗就是电力，铁路邮电，是很让人羡慕的工作，但铁路职工的辛苦，危险性同时存在，没有什么节***日，尤其是在山区上班的，长时间脱离社会，更加度日如年，夫妻之间聚少离多，不能很好的照顾孩子，老人，心中苦，只有自己清楚，在社会上，总感觉铁路人好像很风光，那只是一些窗口单位，客运系统。运转，维修，机务，工务系统的，就是默默奉献了。这些年的硬件条件是改善了了不少，可工资***只能说比上不足比下有余吧，随着改革发展的需要，铁路和地方的差距还是有的，比如住房条件，很多的以前铁路小区脏乱差，因为铁路职工工作的流动性，铁路家属的就业，上学问题还是有不完善的地方，半军事化管理的同时也适当的加入一些人文关怀，这些年高铁建设，铁路的知名度提高了，工作环境改善了，但这些风光的背后是铁路人无私的奉献，大动脉的畅通来之不易，请善待铁路人。

本人曾经在铁路系统工作了23年，2014年辞职，自己创业，应该有发言权，说的不好，请谅解。

会的！

2020年，本该人山人海、热热闹闹的春运，因为一场突如其来的新型冠状肺炎疫情变得特殊了起来：铁路部门积极响应国家号召，停运了多辆列车，加强消杀，帮助国家减少人口的流动，为国家打赢疫情战役做出了巨大的贡献。

疫情是凶险的，也是无情的，但也是暂时的。铁路运输肯定会因为疫情的影响而暂时变得萧条，但并不意味着这就是铁路的末日。在疫情过去之后，广大学子需要复学，无数工厂也等待开工，此时必定会迎来一波井喷式出行需求。铁路部门应时而动，推出学子专列、务工人员专列等“点对点”服务，实现定制化出行，尽显国企担当，为疫情过后的国民生产恢复起到“火车头”作用。

从当年的“非典”来袭、汶川地震，直至现在这一场凶险的疫情，每当国家有难、人民最需要的时候，全部铁路企业及广大铁路职工总能挺身而出，招之则来，来之则战，战必能胜。他们无论在什么时候，总是牢记着“人民铁路为人民”的宗旨，战斗在人民群众最需要的第一线，默默奉献着自己的光和热，为铁路的安全畅通，为人民群众的平安出行提供最有力的保障。我相信，寒冬过后，必有春天，铁路部门在短暂的疫情过后，终将再次迎来属于自己的辉煌。

2020年注定是不平凡的一年：一场***肺炎疫情在全世界疯狂肆虐，让4727242人感染了病毒,33295人失去了宝贵的生命。这还不是最终结果，疫情依然在全世界持续蔓延......

疫情让全世界各国好多行业受到重大影响：大量企业停产停工，交通运输业、旅游业、餐饮业、***住宿业、建筑业都不同程度受到影响。停工停产让大量职工失业，生活陷入困境。失业人员剧增的国家由此引发了大量的社会矛盾，***的现象时有发生。

在我国:经过两个多月的艰苦防控，疫情得到了有效控制，全国人民的生命健康安全得到了保障。从2月中旬开始全国范围内有序复工复产，各行各业逐步走向正常。我国的疫情防控阻击战取得全面胜利给全世界树立了典范，我国用实际行动铿锵有力的告诉世界:在这场疫情面前，单打独斗或者抱有侥幸心理是无法战胜***的，只有全世界共同携起手来，团结一致，才能取得抗击疫情的最后胜利。

疫情防控期间:为了防止高风险地区人员流动造成***的进一步扩散，因此，我国的铁路部门安排部分火车、高铁暂停运输。这样也给铁路部门的经济效益带来了不小的压力，职工工资收入造成一定的影响。疫情过后，铁路部门全面恢复正常。铁路职工和疫情之前没有多大的变化，未必会有多吃香。因为铁路职工的工资收入是和经济效益挂钩的，铁路企业的经济效益要提高必须要使车票涨价，在目前没有这种涨价的可能性，因此，疫情之后的铁路运输业正常，职工工资也正常。

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