春运火车慢车,春运火车慢车***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运火车慢车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍春运火车慢车的解答，让我们一起看看吧。

1. 株洲火车站为什么去北京的火车只有3趟，而且都是慢车？
2. 一年一年又一年，春运从绿皮到红皮，到动车高铁你都经历了哪些车？
3. 春运期间全国各个车站加开很多列车，这些列车平时都在哪里？有那么多加开的车吗？
4. 现在绿皮车价格便宜旅客也不多，亏本买卖，铁路部门为何还要开？
5. 春运，过年回家，你们都买到票了吗，坐了多久？

株洲火车站为什么去北京的火车只有3趟，而且都是慢车？

我因小孩在北京工作，这几年每年都去北京两三次，少则十几天，多则两三个月。其实株洲到北京的票源还是很紧张的。比如t146，每次放票几分钟就抢完了。到北京也要十八个小时。其他两趟车都是二十多个小时。而长沙到北京车次多，票源足，非春运时，开车前几小时都有卧铺买，人为造成许多票源浪费。所以现状是：株洲去北京一票难求；长沙去北京，票源大量浪费。当然株洲人可以先去长沙，再转去北京。这样要增加许多麻烦，特别是行李较多时，更是如此。株洲普铁枢纽站的地位还在，在株洲坐车去北京的人还是不少的。衷心希望铁路总公司在下次调图时增加停靠株洲的车次，特别是增加一到两趟快车的停靠，对放便株洲的乘客。同时增加t146株洲站的放票数量。因为宜春，萍乡，礼陵去北京的人都只能坐这趟车，所以票源就十分紧张了。这是我的亲身体会，希望铁路总公司考虑。一切都从方便旅客出行为出发点。以上建议也不知铁路总公司相关人员能否看到，只有天知道了。

随着以前火车提速与越来越多的直通长途列车的开通，中转旅客越来越少，且发生了转移。这种转移通常是转去中心城市。而且铁路建设资金和技术的提高沪昆高铁也不经过株洲，而是经过长沙。株洲到北京西列车5趟，长沙到北京西34趟。

看到这个题目，专门跑12306***查询了一下。果然如题主所说，只有三趟普铁去北京，高铁🚄也只有两趟。

普铁时代，株洲是铁路枢纽，湘黔铁路，浙赣铁路，京广铁路交汇于株洲，无论哪个方向进京的列车，基本都要路过株洲，所以那时候进京的列车很多。到了高铁时代，枢纽地位被长沙夺去，株洲铁路运输行业可以说是王小二过年～一年不如一年了。😝😝😝

有图有真相。长沙的列车时刻表，用数据证明了铁路枢纽的地位。当然了，枢纽地位的跌落，肯定会对车次有影响，但更大的原因，我觉得还是市场决定的。也就是说，株洲去北京的客流量不足以支撑过多的车次。再说即算株洲的车次满足不了客流量，那么株洲去长沙也还是蛮方便的。高铁15分钟，普铁40分钟，只是乘客稍微麻烦点了。

我们再来看看，株洲去广州的车次，可以说多如牛毛。因为从地理位置来说，株洲处于去广州的必经之路上，加上周边省份贵州，江西甚至四川乘客客流量大，所以我们能看到，株洲到广州的车次与去北京的车次相比，体量完全不一样。这也再次证明了我的判断，客流量才是决定车次多少的主要原因。我是一包白沙，大家很少看到把自己心理失落说得这么的清新脱俗吧？😝😝😝喜欢我的回答，请关注我，感谢阅读！🙏🙏🙏

一年一年又一年，春运从绿皮到红皮，到动车高铁你都经历了哪些车？

年关临近，对于在外工作谋生的朋友们来讲，火车是出行回家的首选交通工具之一……

对于火车有太多复杂的情感，相信很多和我一样的七零后，为了生活，我们到处奔波……一票难求是九几年，零几年的真实写照，记得那时一到春运，车票就紧张了，想回家就得去买票啊，不像现在可以网上，手机购买，老早排队，得嘞，等排到了吧，快车售完，直达车售完，慢车售完……加班车无座的还有几张，你要吗？……想想都是泪

而今国家科技发达了，加大了交通设施的投入，高速铁路，动车等的出现无益是利国利民的大好事。毕竟对于在外打工的人来讲出行更加便利了……和谐社会，火车的演变过程也有一份功劳……

春运期间全国各个车站加开很多列车，这些列车平时都在哪里？有那么多加开的车吗？

每年春运南方加运的临时客车，其实大多是东北，内蒙铁路方面提供的支援。有的车辆在线上跑，临时停运，有的闲置在车辆段***检修，检测性能，随时听从上级调度指令，按铁总***编组担乘，会去往哪个路局管辖车站，担当春运任务。

因为每年春运的时候，在南方打工的民工几乎都要返回北方，贵州，广西的家乡，这也就涉及到了火车超员的问题和需要加开列车的现象。

铁路部门为了照顾大多数人回家无座位缓解铁路系统的拥堵，面临的问题就是必须加开临客来满足广大民工的需求，年年加车年年满，还是得不到应有的解决，毕竟还是车少人多。

这些发往南方的增运列车，在冬季的时候没有发往南方以前都是要进行整备，保养维护的，然后那些司机，列车员几十人就要跟随这趟列车两个月左右的行程往返，来保证春运的安全，年三十也是在火[_a***_]过，甚至一个车箱一个人都没有是常见的事。

今年有一个男孩子就踏上了列车陪她母亲在车上一起过年，感受不一样的年味，其实也挺好的，孩子孝顺懂事了，妈妈该歇歇了。

临客几乎都是东北管内路局的，在线路上跑的慢车，绿皮空调硬座，春运毕竟东北要比南方的人员少，所以这些车辆就去停运南方支援了。

现在绿皮车价格便宜旅客也不多，亏本买卖，铁路部门为何还要开？

其实现在绝大多数的所谓绿皮车其实都是以前红色、蓝色、白色的空调客车刷绿的，没有空调可以开窗的真绿皮车现在很少了，只有个别短途慢车和春运时少量临客还在使用。这些年高铁建成了不少，动车组大量开行，动车组的客流超过了普速客车的客流，因为动车组对数多，短途城际动车也不少。抛开这两年疫情影响，在疫情之前，普速客车的客流还是一直维持在那个数，并没有因为动车客流增加而出现断崖式下降，有些普速客车客流还是相当不错的，尤其是长途，因为长距离的高铁列车运行时间还是要花上十几个小时，坐久了对于很多中老年人来说并不舒服，所以人家愿意选择普速客车的卧铺。铁路主要是靠货运赚钱，普速客车是赚不了钱的，高铁目前也就是京沪高铁这些少数处于盈利状态。但是对于中国这样一个发展中国家又是人口大国来说，有了高铁依然得有足够数量的普速客车，毕竟高铁不可能全方位覆盖，普速客运应该讲求公益性，当然这个需要国家补贴，就像一座城市里面即使有了地铁有了出租车、网约车，也必须要有公交车一样，地方上都要给公交补贴，这个不是追求盈利的。

答，谢谢邀请，绿皮火车票价格非常的便宜。以蓟州到天津的为列，天津到蓟州的汽车票多少钱呢？就是32元，绿皮火车🚞的票价便宜16块钱。

绿皮火车现在保留的地区，多是老，少，边，不发达地区。在国家铁路建设发展布局之外，而且交通虽然有所改善。但是对于绿皮火车的作用还是有目共睹的。

就拿天津到蓟州的火车来说，天津到蓟州一百多公里，汽车站每一小时有一班车发往天津。全程高速，到天津一个小时。但是对于读大学的女儿每一次回家或上学的时候，我觉得还是应该让她座绿皮火车。因为绿皮火车的安全感要高于汽车运输。

同样运输一万人的话，汽车需要多久啊？并且还是很多的车次，这么多的车，它累计的安全系数就非常不安全。

火车的感觉就不一样了。为此我特意让孩子座火车出行。另外一个就是人流量的峰值，节***日，孩子放假等，铁路运输作用非常的大。铁路运输有它的优势。虽然铁路运输收益率低。但是我觉得它是一个民生的工程，最能体现为人民服务。

春运，过年回家，你们都买到票了吗，坐了多久？

谢邀，我在北方读书，家住在南方，坐火车直达的要25个小时，慢的话要37小时。每次抢票都很艰难，票一放出来就被抢光了，抢了几次37小时的实在是受不了了。这次就买了机票回家，已经到家了。

买到了，确定具体回去时间时在二十多天前，所以车票很紧张，连着往后推了两天才买到的车票，做了十三个小时火车，下车的站点不好转车😂后弟弟开车来接的，又做了一个半小时😊

家里距离相对比较近，但是原来是火车慢车六个小时，还很难买到票，2018年高铁开通了，现在不到两个小时，感谢祖国母亲的伟大，国家繁荣富强，我们生活才能越来越好，春节回家才能“不难”。

到此，以上就是小编对于春运火车慢车的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运火车慢车的5点解答对大家有用。