公安督导春运,公安督导春运工作总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公安督导春运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍公安督导春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 东航空难对我国航空公司有什么影响？

东航空难对我国航空公司有什么影响？

东航的空难，首先对我国航空公司在经济，专职人员上是一大损失。飞机上的九位司乘人员遇难，离世，几亿元的飞机毁灭，给受难家属的赔偿。其次通过这次极惨烈的空难，使人们心理上对飞机有了更进一步的了解，今后的出行能否 再乘坐飞机，形成了一定的心理恐慌，阴影。至少在短期内，的确有些望而生畏。从网上也看到了有人注解说，从各种交通工具的比对来看，飞机是出行交通工具里最安全的。他历时短，里程长。一般出事故的几率较其他汽车，轮船，火车，动车相对较少。但一旦出事，那将真的是重大的，毁灭性的。建议我们能有自己飞机，并设计出遭遇不测前，有所保护或是救护司乘人员措施，机率，

东航坠机叠加到疫情这个大前提上，两者合力对航空业的打击非常大，可以说，如果中国有私营的航空公司，我觉得都应该有大面积裁员出现，并且会有航空公司破产发生了。

疫情对全球航空业的打击真的很大，因为这破坏了航空业本来就已经紧绷的收益平衡。使全球绝大多数航空公司都变成了亏损，于是航空公司大批裁员就在全球发生了，其中财务最糟糕的几家航空公司就破产掉了。

主要原因是，航空是一种“安全”密集型的行业，只要是飞机想要飞上天，在“安全”上的投资就没办法减少。但疫情严重打击了航空公司的现金流，让航空公司没有足够的资金来维持应有的“安全”标准，最后的结果就只能是破产倒闭了。

东航坠机，给各家航空公司会带来巨额的“安全”成本支出。也就是，因为东航坠机，各家航空公司就不得不提高旗下飞机的“安全”支出资金，比如对同为737-800的飞机进行特别检查，对所有飞机的零部件维修政策做出趋向“安全”的改变，等等这些都是真金白银的付出。换句话说，由于东航坠机，各家航空公司在收入未发生改变时，成本侧的支出又要***上浮一块了。

这种成本上浮，在航公公司经营比较好的时候，其实影响是不大的。毕竟，收入100元，成本支出无论是50元还是70元，终究是有利润的，只不过是利润大小的区别。但在当下这个疫情严重影响航空公司收入的时候，突然成本上浮就是“压倒骆驼的最后一根稻草”了。可能多出来20元的成本，就会突破了航空公司的破产底线。

所以，在这个疫情横行的时刻，又出了东航坠机***，对航空公司能是什么影响？如果允许破产，大概这就是会不会破产的影响了。国家航空管理机构面前，“安全”是比航空公司是否破产更重要的事情，因此正常的管理机构不会去考虑航空公司是死活，而是将乘客的“安全”放在更重要的位置考虑，因此势必会做出一些在“安全”方面的调整，即航空公司在“安全”方面的成本支出就没有转圜余地地上升了。如果允许破产，这就意味着会有航空公司破产了。

至此，在疫情影响航空公司收入时，发生了东航坠机***，直接后果就是更加恶化了各个航空公司的财务状况。至于恶化到什么程度，就要用事实来说话了。

随着东航空难的第二个黑匣子的找到，飞机坠落的事故也将公布于众。这一切都在有序的进行，但是这东航空难的影响还在极其严重的延续，因为，航空公司已经是因为疫情受到了影响，这次又因为东航的空难，必将也会受到重击。人们觉得飞机也不一定就是旅行，出行的必选之一了。可能高铁再贵一些，但也不至于从高空坠下，所以我说人们从思想意识上已经恐惧和害怕了，我想这会对飞行安全有一定的影响。并且这次飞机坠机***之后，可能也对我国的民航业的影响更为严重，就目前来讲，现在出行的人选择民航的可能减少了不少！

东航坠机事故也使股市航空板块下降，使资本市场，中美股市航空板块都遭遇了重创，其中，波音下跌3.6%，东航跌至6%。这个航空业也蒙上了一层阴影，其实，早在2021年，中国的航空行业就已经大幅亏损，达842亿元，今年的前两个月又亏掉了222亿元。这次波音飞机的失事，更使着品牌的名誉尽失。所以我说再加上飞机造成的恐慌，可能老百姓短期之内是不会选择飞行出门了。

到此，以上就是小编对于公安督导春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于公安督导春运的1点解答对大家有用。