春运公共定价,公共交通定价机制

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运公共定价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运公共定价的解答，让我们一起看看吧。

1. 铁路票价规则是否可以更改一下？
2. 广州规定白云机场商品必须和市区同价，我们究竟该怎么省钱？

铁路票价规则是否可以更改一下？

其实大多数高铁列车在有最近的高铁线路的情况下会选择最近的路线，但也有一些高铁列车所走的线路比较绕，因为要考虑所走路线一些沿途车站的客流，照顾不同的地方，当然旅客可以选择路程近一些的列车，毕竟现在高铁网络还不算特别发达，以至于开行一些绕路列车，以后高铁网络进一步完善，这种情况会减少。

列车的票价是按里程来算的，动车组列车的票价是每公里基础票价实打实地算，不像普速客车那样实行递远递减的优惠，所谓递远递减是指走得越远，每公里基础票价越低，毕竟普速客车还是讲求公益性，而且乘坐动车组追求的是时间，乘坐普速客车的不缺时间缺钱。但是铁路客车票价是比较固定的，不论客流旺季还是淡季，价格都一样，只有个别列车在个别时间有过优惠折扣价。

其实铁路客车票价需要调整的不是动车组列车，而是普速客车，因为现在普速客车票价是1995年制定的，那时候铁路客车基本上还是非空调客车，空调客车极少，那时候空调客车票价对于工薪阶层来说和现在动车组一等座差不多了。后来普速客车陆续更换为空调客车，升级为K字头快速列车，票价提升了近一倍，现在非空调车只有一些短途慢车和春运少数临客还在使用，其它图定客车都是空调车了，人们出行成本还是普遍提高了。以前铁路大提速的时候实行过提速不提价的优惠，时速140公里的T字头特快列车、时速160公里的Z字头直达特快列车票价与时速120公里的K字头快速列车票价是一样的，但是同样是时速120公里的列车，如果从普快升级为快速，车厢不变，但票价却也提升了一些，因为铁路票价规则上，普快和快速的价格不一样。由于普速客车票价是发改委定，所以Z车T车票价没有提升，动车组列车票价是铁路部门自主定价，所以这几年铁路部门推出时速160公里的动力集中式动车组（所谓绿巨人）跑普线，尽管速度和Z车一样，但两头做成动车样式，内饰稍微改进一下，就算动车了，用的也是D字头，一些短途用的C字头，票价就由铁路部门自己定，以提高收入。如果当初Z字头列车和T字头列车票价能略高于K字头列车，或许现在也不用搞时速160公里的动力集中式动车组了。

广州规定白云机场商品必须和市区同价，我们究竟该怎么省钱？

有意思的广州，喊个话容易，配套执行起来可能问题就大了。

按照现在我们的想法吐槽机场、火车站、码头等等地方的东西太贵，宰人没商量。但是规定白云机场商品与市区同价，或许需要用很大的力气干这个事情：

第一，房租。是否跟市区同价甚至低一点。

第二，产品配送。是否能够像市区那么方便。

第三，客流量。是否能够保证有市区那么多客人。

解决以上三个问题，那么就剩下最后一个问题了，客人在机场到底有多大的购买欲？（我自己的经验是从来都是匆匆而来，匆匆而去，连水都不买一滴。）

或许这个命令真的下达之后，机场商店明年续租的店铺大量减少，或许对机场的收益来说，是致命的。

机场商品价格远远超过正常价格都是垄断惹的祸！乘机者掏机场建设费是干嘛用的？是谁收了？花哪了？是谁垄断性的再把机场的服务设施高价出租？如果没有高价的租金商品价格应该不会那么高吧！

到此，以上就是小编对于春运公共定价的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运公共定价的2点解答对大家有用。