车务段春运优势,车辆段春运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车务段春运优势的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车务段春运优势的解答，让我们一起看看吧。

1. 2011春运期间为什么张家停界到广州的列车不在慈利停车。什么时候恢复停车。谢谢？
2. 工作，铁路调车和司机应该选哪个？
3. 春运期间，赣州火车站的人多到什么程度？
4. 春运期间，宁夏哪个火车站人最多？多到什么程度？

2011春运期间为什么张家停界到广州的列车不在慈利停车。什么时候恢复停车。谢谢？

好像是因为慈利当地***的原因吧，那些当官的在张家界车务段申请春运的报告上面填写的“不进行春运”。

工作，铁路调车和司机应该选哪个？

身为一名在职调车人员来回答这个问题，调车夏天热冬天冷这是比较辛苦的，别的时候干活比较舒服，班次休息也稳定，我现在是上7天休7天。调车干完活就没事，可以随便玩，现在干活都是停上停下，机车停稳了才能上下，不像以前。现在干活都有车机联控，你按紧急停车，机车就会立刻停下。工资情况也是一月78千这样，我是在南方，别的地方就不知道什么样了。司机是很辛苦不建议干，现在的司机工资跟我们差不多，高铁司机高，跟我们干活的司机工资并不很高，而已他们休息少，上5休3，上4休4都有，来回路上时间，在家呆的时间少，而已夜里熬夜都是正常的，车上有辐射噪音大，不过司机55退休，比我们早五年。我建议选调车，这是我的忠告。

感谢邀请。

铁路调车和司机都属于铁路行车主要工种，但两个工种分属于不同的站段管理。从两个工种的工作环境、待遇等方面来综合评价，建议选择机车司机这一工种。

铁路调车员工作环境比较艰苦，一般在车站、货场、编组站等露天环境，是人们所说，夏天战苦暑，冬天战严寒，顶风冒雪，风里来雨里去，无论什么天气，只要有工作任务，必须及时进行现场作业，不得有任何推诿。但工作地点相对固定，工作实行倒班制。

机车司机工作环境相对比较好，虽然工作时一直坐在机车驾驶室，但是机车驾驶室有空调，冬天冻不着，雨雪天淋不着，热了、闷了可以开窗户，环境比起调车工来不知好了多少倍。工作地点不固定，机车到哪儿，人员就到哪儿，流动性较大，工作与实行倒班制。

铁路调车员虽然工作环境比较艰苦，但待遇比机车司机略低一些。

铁路调车工工作时攀爬车辆，需要工作人员身手敏捷，反应灵敏，身体素质要适应这些较高难度的工作要求。因此，调车工一般需要年青人来承担，工作到年龄较大时，就不适应工作强度要求，需要转行，从事其它工作强度较低的工作。

机车司机就不存在这样的要求，一个技术强、经验越来越丰富的司机，可以一直工作到退休。

选司机。司机工作环境好，人身安全有保障，属于技术工种。虽说司机受辐射，上班一段时间可以疗养。

调车工作辛苦，长年累月露天作业，危险系数高，劳动强度大，属于铁路上的脏累苦险工种。调车要从制动员、连接员、调车员一步一步晋职，起码的十年时间，最后到调车区长、车站调度员，或者值班员。属于熟练工种。

调车啊，多自由，搞完就收工，现在哪有这么危险，什么年代了，手信号调车时代可能不确定性因素大，现在用无线调车灯显设备，完全没问题，按了紧急停车，司机也动不了车！反正车务系统，行车岗位我最喜欢调车，什么助理啊，值班员啊，都没意思！

我在铁路系统工作多年，这两个工种都比较辛苦，首先调车工作不是每天有活，但工作环境是露天工作，冬天很冷，夏天又热，而且危险系数大，司机呢要求素质高，晋升慢由学员、副司机、到司机得好几年的时间，同时需要学习大量的规章制度，经考试合格才能担当工作，虽然难度大了点但司机的工作环境是车内相对较舒服，工资收入比调车的高。

春运期间，赣州火车站的人多到什么程度？

您好。赣州站，离市章贡区中心老城区南门口约7公里，离南康区中心约34公里，离赣县城区约13公里，赣州站分两层，共4个火车候车大厅，可容纳12000余人。现赣州火车站日平均发送旅客约21000人，春运高峰期日发送旅客约19万多人次。2013年发送旅客共约900万人次。

赣州火车站，1996年建立，位于江西省赣州市章贡区五洲大道31号，位于京九铁路、赣龙铁路、赣龙铁路复线、赣韶铁路线上，隶属南昌铁路局赣州车务段管辖，现为一等站，是最繁忙的车站之一。

2015年底，赣州站首次开通赣州至厦门和福州以及宁波，上海，温州及深圳的动车组;赣州站成为普铁组和动车组共用的车站。赣州站目前在江西省内排名第五，位列南昌西站、南昌站、上饶站、九江站之后，赣州火车站是江西省南部最大和流动人口最多的车站。

另外，2019年赣州西站将建成通车，赣州将步入高铁时代，到那个时候赣州火车站的拥挤问题会得到很大的解决，同时高铁也会给赣州带来很大的发展机遇，相信赣州会越来越美好。有相关问题，欢迎关注或者留言评论，谢谢。

春运期间，宁夏哪个火车站人最多？多到什么程度？

谢谢邀请！人最多的还是银川站，但是比起兰州，或者西安站那是小很多了

银川站，始建于1958年，为兰州铁路局管辖的客货运一等站。其经过铁路有包兰铁路，太中银铁路，银西高速铁路。银川站或将成为欧亚大陆桥上的又一颗明珠

石嘴山站石嘴山站，原名平罗站，2013年7月28日重新更名为平罗站，将原青草圈站更名为石嘴山站

惠农站隶属兰州铁路局管辖。现为一等站

中卫站中卫站位于包兰铁路(包头--兰州)、宝中铁路(宝鸡-中卫)、太中银铁路(太原-中卫)交汇处

灵武站属于太中银铁路定边到银川线上的一站

固原站隶属兰州铁路局固原车务段管辖，现为四等站

中宁站隶属兰州铁路局，是三等站

盐池站属于太中银铁路定边到银川线上的一站，也是太中银铁路在宁夏回族自治区最东的客运站；隶属兰州铁路局银川车务段管辖，等级为二等站

青铜峡站隶属兰州铁路局，是三等站

到此，以上就是小编对于车务段春运优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于车务段春运优势的4点解答对大家有用。