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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于swot分析春运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍swot分析春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 坐绿皮车是一种什么体验？

坐绿皮车是一种什么体验？

先说明一下，真正意义上的绿皮车是指那种可以打开车窗，硬卧、硬座没有空调的那种客车，最早有21型，后来有22型系列，再后来有25B型。这当中22型系列应该说对三十岁以上的人来说印象应该比较深刻，20多年前国内铁路的客车绝大多数是这种车厢。

90年代小学暑***的时候，有几次和家人出去旅游坐火车，那个时候国内空调客车还很少，绿皮车里面有风扇，夏天的时候车窗都打开透气，我坐火车在白天的时候就一直在窗口看外边的风景，经过一些车站的时候也注意看旁边有什么车。由于车窗打开着，进入隧道的时候噪声很大，夜间睡觉也不容易睡着，我坐火车睡眠时间都很短，天热更是如此。有两次坐车因为长时间看窗外，一些风沙灰尘吹进了眼睛，很难受。不过比起更早的棚车代客（闷罐车载客）已经是很大的进步了。

后来空调客车逐步普及，22型系列的客车逐渐退出，现在非空调客车也基本上是用于短途慢车和个别春运的临客，车型也基本上是25B型了。

绿皮车分卧铺和硬座。

硬座的情况比以前有了很大的改善，已经看不到光秃秃的绿色座位了，可以打开窗的绿皮车也看不到了，那种隔着窗户买鸡腿的乐趣也不见了，当然了，那种上不了车爬窗户的风景也没有了。

卧铺相对来说比较干净。

绿皮车比较自由的，泡面，香烟，随便你，没有人会觉得不应该，曾经打趣的给了一个另类称号，叫难民车，各种奇奇怪怪的随身物件都有，扁担与麻包袋，各种干粮，乍看之下真的很像是去逃难的。

说是体验，那就是经济条件好的才会这样称呼绿皮车旅行，实际上做绿皮车就是生活的一部分，那些说即将淘汰的，是真的不理解国情啊，发展中的中国人民的负担是很重的，经济的绿皮车就是大多数人的必要选择，好比满大街的出租车也掩盖不了摩的司机的合理存在一样，事实上如何事物都会有低中高的合理搭配才是良性的。

那么相比高铁，绿皮车的生活乐趣又在哪里呢？

1，速度慢，穿越老城区多，喜欢观赏沿途风景的美妙选择，中国实在太大了，想每个地方都细细品味没有时间和财力是很难做到的，相信绝大多数人还是没有去过很多省份的，更别说去到每个市或者每个县城。

2，就是老烟腔和泡面党。想抽想“放毒”没有任何违和感。

3，打牌，吵闹，搭讪，用四川话说，很巴适哦！

4，如果你运气好，对面坐一帅哥或美女，恭喜恭喜，大饱眼福了，当然也可以当面聊聊人生，谈谈理想，高铁上，就只能“望其项背”了，呜呼哀哉！

感谢邀请，下面谈谈本人的一些看法。

绿皮车是我四年大学的记忆，对绿皮车我印象挺深刻，下面简要谈谈其优劣势：

优势方面首先绿皮车很便宜，汽车几百块钱你坐绿皮车可能只需要几十块钱，另外因为有学生证坐绿皮车可以半价，打比方你的车价是100元，有学生证只需要50元，价格优势让绿皮车成为了很多出行的选择，尤其是春运的时候，很多农民回家都选择绿皮车。

另外还有一个优势就是你可以买到很多东西，大家坐过绿皮车的话一定有印象车上总有推销物品的，然后你绝对会折服于她的口才，而物品各式各样，比如新疆特产、坐地旋转球等，这些东西价格确实不贵，当然你也可以选择不买，没人强迫你。

下面谈谈劣势，首先是其速度，那速度确实慢，汽车六个小时的话它可能需要12个小时甚至更多，但如果你不赶时间的话绿皮车不失为一种好选择。其次是站点太多，不管是大站还是小站它都会停，而且一般停的时间比较长。最后就是这种车总是会在路上停，因为它就像一个孩子，什么车过去它都要让，所以你会看到在路上时它突然就停车了，但它并没有到站，这就是因为它要等其他车。

最后我想说绿皮车还是不错的，现在随着高铁的发展，绿皮车逐渐成为记忆了，我还挺怀念的，各位你有什么感受，欢迎分享你的感受，我们一起探讨！

到此，以上就是小编对于swot分析春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于swot分析春运的1点解答对大家有用。