春运返工自救,春运返工自救措施

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运返工自救的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运返工自救的解答，让我们一起看看吧。

1. 过年回家塞车路上经常遇到什么问题？
2. 滴滴去年亏损109亿后，今天公司全员会宣布裁员15%，涉及2000人，你怎么看？

过年回家塞车路上经常遇到什么问题？

有钱没钱回家过年，这句话体现了中国人对过年团圆的期盼。辛苦在外忙碌一年的我们都盼望着早点回家过年，飞机票贵不说，家里又离机场格外的远。有些朋友干脆选择了火车回家，但能否抢到车票是个头疼的问题。也有选择自驾回家过年的，但每年回家路上总会遇到点烦心事儿，导致有时候除夕前都到不了家。今天大可不必担心，过年回家独家秘笈，横扫一切牛鬼蛇神！助你安全回家过大年！

合理安排出行时间，防止堵车。自驾回家的朋友是不是想着到除夕高速免费那一天出发？如果你这么想，那就大错特错了，这时候的高速堵车是肯定的，事实上春运高速想要不堵是不可能的，区别只在于堵车的时间长短问题，有不少人还是在高速上过年的，泪奔！中国目前最堵车的高速公路普遍发生在京哈、京沪、京港澳、京昆、沈海、大广、沪陕、沪昆、沪蓉、连霍、杭瑞、京台、广昆、荣乌、宁洛、沪渝、泉南、二广等18条，如果你碰巧要途径以上告诉那你可要注意了！

解决办法：

避开拥堵时段错峰出行。大多数车主都是白天出发，这样会导致路上车辆增多，有时候一堵就是半天，时间全耽误在了路上。我们可以选择在凌晨2-4点左右出发，昼伏夜行，躲开堵车高峰。事实上高速是在出口才收费的，若想赶上高速免费时段，***好时间在高速免费开始时间0时后出站就可以了。

尽量避开拥堵路段。勤用导航了解实时路况，***取“国家高速+省级高速+地面道路”的组合来规划合理线路，成功在堵车大军中脱颖而出！

安全出行，文明驾驶。回家路很漫长，但一定要安全驾驶，不管是自驾还是乘车，安全带都是一定一定一定要系上的，有条件的话，儿童使用安全座椅更好，因为他们更加活泼好动。

需要注意的几点：

滴滴去年亏损109亿后，今天公司全员会宣布裁员15%，涉及2000人，你怎么看？

感谢悟空的邀请！滴滴去年亏损109亿后，今天公司全员会宣布裁员15%，涉及2000人，你怎么看？

说实在的。看到悟空推给我的这个问题，看到标题我感觉这是很正常的么。咱们就不说什么高大上的内容了。就滴滴的发展前景来看，本身滴滴在国内开始运营我个人就不看好他的前景。

就国内的市场而言，滴滴刚出现的时候，国内私家车数量还没有彻底爆发出来。那个时候的确给很多没有买车的朋友带来了很大的便利，这个时候滴滴公司和滴滴运营者都得到了很好的变现能力，但是随着国产车不断发力，价格越来越便宜，同时购车的优惠也越来越巨大，买车已经不再是什么让人望而却步的事情了。比如小编家的亲戚就买了一辆国产SUV，***3年总价格才8万多，首付了2万多就开回家了，就现在老百姓的收入来说，2万多块谁拿不出来呢？

所以国产车大幅度降价和优惠，本身就抢夺了滴滴的市场生存空间。再加上滴滴近几年层出不穷的安全***和涉H***，让公众对于滴滴越来越不信任，这也是导致滴滴亏损严重的重要原因。

总的来看，滴滴如果单纯指望收点出租费模式来盈利，长远来看，我个人觉得离倒闭是不远了！

根据滴滴方面透露的消息看，在滴滴月度全员会上，CEO程维宣称公司要做好过冬的准备，2019年滴滴将会聚焦到最重要的出行主业上面，对非主业将进行“关停并转”措施，从而对业务重组所带来的岗位重叠和绩效不佳的员工进行减员，整体裁员比例将达到15%，涉及到大概2000人左右。

对于滴滴程维来讲，历来就是这么直率坦白，当初也是程维在内部信中宣布“滴滴连续6年还没有盈利”，这次又非常直率的表示将要对岗位重叠和绩效不佳的员工进行减员，不过在这份公开的资料中我们也能看出，此次滴滴的业务重组主要围绕两个方面展开，一是重组的范围是滴滴的“非主业”业务，二是业务范围外，对绩效不佳的员工同样会选择裁掉。

滴滴为什么会有这么大规模的裁员行动呢？这跟滴滴公司的内外部环境都有很大的关系，2019年整体经济形式都不容乐观，多个行业都出现了裁员、倒闭的情况，这对于联系7年未实现盈利的滴滴来讲，自然也是个寒冬，全两天滴滴也爆出2018年又出现了109亿的巨额亏损，因此滴滴也确实需要考虑进行业务的重新布局了。其次在滴滴公司内部同样也存在着业务线混乱，岗位重叠严重等情况，目前滴滴除了最开始的网约车业务，到如今出租车、汽车资产、共享单车、代驾、外卖、金融什么都做了，导致自己的业务线非常混乱，同时滴滴的员工规模也突破了13000人，当中就存在比较严重的岗位重叠、人浮于事的情况，所以通过业务重组、人员精简对当前的滴滴来讲也确实能起到一定的作用。

那么程维所说的“非主业”是指那些业务呢？根据滴滴最新的一次组织架构调整，目前滴滴的业务主要包括以下几个板块:

网约车业务，包括快捷出行事业群、专车事业部、豪华车事业部；

车主服务业务，包括小桔车服、汽车资产管理中心

出租者业务

顺风车业务

2月15日上午，滴滴公司召开2019年春节后以第一月度全体员工大会。会上，滴滴创始人兼CEO程维宣布，公司将做好过冬准备，2019年会聚焦最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入，将对非主业进行“关停并转”，其中，对业务重组带来的岗位重叠，以及绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及人员预计超过2000人。

而就在几天前，有媒体报道，滴滴出行2018年亏损高达109亿元，其中补贴司机超过113亿元！

滴滴今天宣布裁员，其实从去年8月的顺风车安全***开始，就已经有明显预示了。在事发后，滴滴就一直深陷舆论漩涡，有关部门加强了对滴滴等网约车市场的管理力度，滴滴内部上上下下也一直在就如何提高安全保障方面孜孜不倦地做出新的尝试和努力。

从现在看，滴滴耗时耗力做了几个月的安全工作到底成效如何，是否真正能解决安全问题，现在还不得而知，但显然，滴滴却有意无意地忽略了业务运营和客户体验方面的工作，这是造成滴滴现在业务困难的底层原因。

最近几个月，各方面消费者都在抱怨，现在使用滴滴很难打到车，有时候经常加价打车，都没有司机响应！而对比2017年之前，往往发出一个打车需求后，APP端往往会提示乘客，有多少个车主同时响应，系统正在筛选司机中。对比之下，运力下降何其明显！

而随着各地网约车政策的落地和执行越来越严格，此前大量网约车司机因为不合规或者难以接受新规而选择离开，也导致滴滴平台的司机数量大幅减少。在这种背景下，滴滴要维持乘客端打车的成功率和体验，就不得不在司机端大量投入补贴，以维持现有司机的活跃性和接单意愿，这也是滴滴为什么在2018年补贴113亿元，公司亏损109亿元的主要原因。

即便如此，现在用滴滴打车仍然十分困难。滴滴自己于2月14日情人节公布的数据显示，从小年到正月初六的传统春节期间，全国平均打车成功率只有60%左右。换句话说，乘客每10次打车需求，只有6次成功，另外4次根本打不到车。

到此，以上就是小编对于春运返工自救的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运返工自救的2点解答对大家有用。