2022春运 电务,春运电务人

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1. 铁路局正在进行改革，对铁路局员工的工资有影响吗？

铁路局正在进行改革，对铁路局员工的工资有影响吗？

铁路改革是国企改革的一部分，***院2019年工作报告，明确了铁路改革的大方向，只有改革才能适应我国目前确定的，国企民企一视同仁，同场竞争的环境，目前铁路发展快，但负债高，内部管理分货运，运输，机务，客运，工务，车辆，供电，电务，通信，房建，非运输企业，分的太细，管理效率不高，且内部自付盈亏的体系未建立起来，不同层面的大锅饭普遍存在，管理机构庞大，管理人员占比高，虽然多次精简重组，但创效能力不高，企业各级治理结构，离国家混合所有制改革目标还有一定的差距，铁路继续深化改革是必然的，未来铁路科技创新肯定要加快，先进设备引入，混合所有制导入，必然要优化生产组织，优化管理结构，工资肯定要打破大锅饭，多种分配形式共存，与市场接轨，能升能降，吸引优秀人才，职工也会能进能出的，职工必须要持续学习，提升技能，练好身体，才能适应岗位竞争需要。

影响不会太大

1、国家改革开放这60多年来，铁路的改革无时无刻都在发生，但中国铁路象征着中国的***运输命脉，即便公司化所有制改革，也会很长时间不能摆脱国家机构的掌控，毕竟是娘生爹养的，谁的娃谁都得护着。

2、无论铁路局还是铁路总公司关乎性命的还是运输！而每天的超负荷量运输更需要大量的人力***（没人？你靠啥进行车厢分组。没人？你靠啥进行列车调度…总之在路局工作，靠的就是人）

3、所以说在路局上班非常累，无论哪个站段都能把你累抽搐（例：工务段，工务检修晚上开工一直持续到凌晨四五点，终于干完了想回家，呵呵做梦。铁路也限行，你检修好了，人家列车运行了，你不能让人家晚点吧，好嘞，你就在那等吧，等人家通知你该时段所有列车结束了，才能轮到你…）但同样的铁路工人的***待遇也很高的，但每个站段有差异。4、其实说到底铁路的变革最根本还是领导岗位的变动，让那些闲职整合直至消失，所以对你的薪酬影响不大（前提你不是铁路内闲置部门）。

铁路改革在成立之初就一直在改革，经过了几十年的不断改革变化分分合合，在本世纪出实行了政企分化的形式，从建国初期到现在，铁路已经经过了不下于十次的改革，每次改革后不久由于多种原因和环境的变化，铁路又推翻过去的改革重新再来，反正来来***折腾了好久很多次，不知道这次能坚持多久。

2013年国家决定实施政企全面分离，铁道部实行政企全面分开，将原铁道部政治职能部门划入交通部，组建国家铁路局，有交通部管理，企业部分成立铁路总公司，专门负责铁路运输以及投资建设等方面的事物，原铁道部撤销，不再保留铁道部这个部门。

中国铁路总公司在2013年北京成立，铁路总公司取代原铁道部的企业运营职能，内部设立20个机构，十八个铁路局以及三个专业运输公司，挂了64年的铁道部牌子被放到了中国铁道博物馆，但是改革的步伐只是开始，远远还没有结束，现在才刚刚进入深水区而已。

2017年国家决定铁路改革继续深入，对现在的铁路总公司进行深化改革，首先是对铁路总公司下属的几个企业进行改革，然后进一步再对铁路总公司本身进行改革，但是在当年发现改革的进度有点慢，上面下达了快速进行改革的意见，就在当年十八个铁路局政企身份转换完成，精简人员都在10%左右。

铁路改革和其他国企改革一样，开始都是实行政企分离，让民间资本入住，通过民间资本的加入以及各种新的思维方式来提高企业的运营转化，像阿里巴巴和腾讯这些都是被邀请的对象，促进国企改革是未来的重要方向，民间资本的进入加大了市场的竞争，也激活了市场让市场达到更好的地步。

铁路改革影响最大的是市场，还有外来资本，当然还有一群人的影响也很大，那就是原本体制内部的一群人，在过去没有改革之前是铁饭碗，现在改革以后面临的问题就严重了，而对一线员工来说基本上没有什么影响，该干活就干活，基本上不会有什么变化，改革跟一线员工的关系其实并不大，对那些坐办公室的影响大，干实事的人没有影响，不干活的才害怕。

现在的铁路改革创新有了不小的变化，感到现在的安全运输都是一线工人顶风冒雪，用辛勤的汗水换来的。不是坐在办公室发几个文件和拍脑袋一热就考核，***整人，能带来的。段部就要几百人，车间的有几十人，都是人浮于事，没有人真正的下到现场一线抓安全生产的。改革就是把这部分的人都分配到一线到工区。坐在办公室里能保证铁路运输现场的突发***发生和安全吗。

铁路上的考核工资可以用可怕二字来形容。如忘记不带帽子扣六百元。这是他们工资的六分之一，奖金少的可怜，这就是现在铁路的现状，刚上班的青工和老职工拿的差不多，年底***一袋米和面，再加一桶油。

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