大秦铁路春运,大秦铁路春运最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大秦铁路春运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大秦铁路春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 大秦铁路的列车一趟能组150节车厢，还被称为中国最霸气的火车，为什么没有投入春运使用？
2. 春运时候火车为什么不多加几节车厢？

大秦铁路的列车一趟能组150节车厢，还被称为中国最霸气的火车，为什么没有投入春运使用？

从技术上：

1.闭塞区间是有长度的 100多节编组要占用多少闭塞区间你自己算，闭塞分区占用对后续车辆的正常运行是有很严重的影响。机车闯红灯会使机车自动施加紧急制动，试想一下，车头在站台对标停车（因为不能越过出站信号机）另一头车尾还有90多节车还没进站台，那后边的车多尴尬，闭塞分区信号怎么给？

2.普速列车使用空气制动，通过带有动力的机车总风缸向后车车辆制动缸充分/排风，使其后续车辆制动/缓解，在这个过程中后面的客车车辆是依次收到制动管压力，会存在一个时间差，（就是机车在下达制动命令后，列车尾部最后一节车体要隔几秒钟以后才会制动，所以在乘坐普速列车时大家会在靠后的车箱中感到明显的晃动）。这就违反了铁路对客运列车平稳舒适的要求，18节编组都不能解决，何况105节编组的车呢？（动车组因为更加先进有多种复合制动，并且有ecu、bcu电控控制所以基本没有延迟）货运列车不考虑这些因素。

3.现阶段我国普速电力机车hxd客运系列功率为7200kw，并且铁路客运运输的车辆与牵引机车的配比基本属于饱和，想拉动100多节车需要增加机车，光拉这个车了别的车不需要牵引了吗？

从运用角度.

1.105辆编组相当于 6列18辆编组的普通列车，一般站台长度***米，不可能满足105节客车车辆的停车，旅客也无法下车。

第一，没那么长的站台。

第二，太长了，待避很麻烦，侧线上不去。

第三，大钱铁路是专门设计的重载铁路，而其他铁路线不一定能跑这么长的车。比如说，150节的车长度在2.5公里以上，很有可能数与量个区间，信号闭塞都是问题。

第四，乘降时间太长，严重影响运行效率。倒不如拆成10趟列车，分开运行，既满足旅客多样化出行时间席位的需求，也可以减缓铁路软硬件压力。

你这个问题就好比要拿矿山专用的土方车到城里拉土方一样。

春运时候火车为什么不多加几节车厢？

首先，我国的火车站站台是有着严格且统一的建造标准，火车站的站台长度要求为450米到550米，而火车的总长度是不能超过站台长度的，如果私自加了几节车厢导致火车的总长度超过了550米，那么火车进站停靠的时候超出站台长度的那几节车厢就无法上下客，难道让乘客站在铁轨上上下车吗？

其次就是火车的牵引动力和制动要求。简单来说就是火车的车头以及车厢与车厢的牵引连接是否能够承受多出几节车厢的重量，如果承受不了会有行驶中火车脱节的风险。而刹车的时候也会受到这几节车厢的影响，很容易形成制动受阻而造成脱节、脱轨等危险。

这是一个不错的想法，在有运输需要的长大交路的线路上铁路部门能放加挂的一般就加挂了，多挂几节车，就能多拉些人，或者可以使原本拥挤不堪的车厢松动松动。　　火车车厢（客、货）是有编组要求的，各车辆段应当按照编组要求编挂车列。而编组要求的制定是有实际根据的。主要是根据沿线车站的线路的长度（到发线有效长度）。因为火车要在车站停车，原则上要求火车要完全进入到发线内而不允许有车辆停留在道岔上影响其他火车通过（当然有个别车站根据本站实际情况可以明确确定道岔上停车确实不影响其他火车通过的车站可以除外）。　　我国的火车站并不都可以满足这个要求，会有不少车站限于地形等条件的限制而无法设置足够的站内线路长度，如果火车在这样的车站停车，一方面会有一些车厢无法靠站台，影响旅客乘降，另一方面势必会影响线路的正常行车，列车开行密度低，无法发挥线路的运输能力。　　相比较，应对运力紧张，开行临时客车的办法还是可行的（但这也是建立在与其他车次列车车底相互套用、适当减掉一些货物列车的基础上实现的）。但并不是说加挂车厢的办法不行，而是有的行，有的不行。　　时下，有的车站考察自身条件，在地形允许的基础上进行了1050米有效股道长的改造，改造后到发线股道的长度是1050米，就可以停放长的车了。　　我认为不是动力极限的因素（大秦线还开行了万吨大列了），现在的机车完全可以担当有速度、有牵引力要求的列车，主要机型DF4D、SS1、SS7E、SS8、SS9、HXD3机车都是可以的，让它们拉，完全可以按照跑出规定的速度来

到此，以上就是小编对于大秦铁路春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于大秦铁路春运的2点解答对大家有用。