备战春运整修,备战春运整修工作方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于备战春运整修的问题，于是小编就整理了5个相关介绍备战春运整修的解答，让我们一起看看吧。

1. ​春运启动，成都动车段精检细修117列动车，你怎么看？
2. 2022年列车运行图即将调整，你有什么期待吗？
3. 2018年春运火车票开售，随着我国高铁大批修建，今年还会出现一票难求的现象吗？
4. 春运期间海口哪些高速、收费站会拥堵？
5. 重庆已有四个火车站，还有一个火车东站即将开工，对此你怎么看？

​春运启动，成都动车段精检细修117列动车，你怎么看？

从昨日开始，今年的“春运”正式启动，成都的各个车站客流量迅速增大，为了更好的保证返乡旅客的出行安全，成都铁路部门针对成都动车段的一百一十七列动车进行了精检细修。

根据检修的***安排，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段针对一百一十七列CRH动车组开展了春运整修，在此次春运整修中，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段抽调了所属部门的业务能力强的工作人员，并结合日常一、二级检修。

针对CRH动车组的重点部位，比如，车内客服设备设、转向架、车顶高压设备等部分，工作人员进行了全面细致的检查，并针对有问题的部分进行了及时的全面整修和维护，截至到今年的一月底，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段按照***安排已经完成了全部整修任务，保证了上线动车组运行状态保持良好的状态（欢迎关注我们）

2022年列车运行图即将调整，你有什么期待吗？

我非常期待调整以后更加方便老百姓，适当照顾沿途小站 现在好多沿途小站因为高铁不停靠都荒凉了好多，另外始发站开点比现在的时间提前一点，比如早上六点，不要都在八点左右，想提前走的人只有等待。

太多的期待可能更多是失望，看看过去几个月好多客车缩线，如果说有些客车是因为疫情导致客流不好临时停运还可以理解，但是一些长途客车缩线分明就是故意在打压普速客车，缩线后客流下滑然后就以客流不好为由停运。有人会说长途客车没有几个旅客是从起点坐到终点的，那一趟公交车从起点坐到终点的又有几名乘客，难道公交车大规模缩线就合理吗？让别人去中转浪费时间浪费金钱，纯属折腾。有些长途客车方便了一些旅客，因为高速列车每天要入库，不可能跑得太远，而普速客车不需要天天入库整备，所以可以跑更远的地方，而且中国幅员辽阔，开行长途普速客车也是符合国情的，有人说太远了很多人会坐飞机，事实上广大中低收入者还是愿意坐火车的，打折的机票不一定好买，夜航时间上不那么舒服，很多出行者也不太喜欢。对于中国这样一个发展中国家来说，普速客车就像公交车一样应该长期存在，应该讲求公益性，毕竟高铁不可能全方位覆盖，尤其是人少的地方修建高铁不划算，因为高铁不能兼顾货运，对于经济欠发达地区来说，客货兼顾的普速铁路是最实际的，边疆地区具有重要战略意义的铁路都是普线。

希望我的家乡，吉林省湾沟林业局，坐落于白山市江源区湾沟镇，每天好几趟列车经过，却一个都不停，***枯竭型小镇，曾经有通化矿务局湾沟煤矿和国有森工企业，也为国家经济发展做出过贡献，希望铁路部门给予考虑！

希望2022年新的列车运行图能更加方便人们出行，除了新增高铁动车组列车满足高端人群便捷出行外，还应考虑广大中低收入人群出行需求，在出行人数众多的城市适当增开一些普速旅客列车（俗称绿皮车），列车出发和到达时间也适当考虑一下低端人群出行需求，做到高铁、普铁列车和谐共生、互相弥补之势，满足广大旅客出行需求。

希望开更多车到老家

有钱没钱，回家过年，再过一个多月，大家都会各回各家，各找各妈。

我是河南南阳唐河县人，在深圳工作，父母在杭州工作。去年我没回去，今年说啥都得回去了。

如图，如果开车的话最少需要15个小时，当然我会坐火车回去，硬座、站票都行。

打开时刻表，发现从深圳出发，直达家乡的车太少了，到时候站票估计则抢不到。

因此我希望多开些到家乡的直达车。

2018年春运火车票开售，随着我国高铁大批修建，今年还会出现一票难求的现象吗？

一票难求历来是个大问题，措施每年都有出台，年年仍是一票难求，貌似从来就没有彻底解决过。虽然现在高铁已经四通八达了，价格却不是任何人都能接受的，感觉票难买的现象还是个长远的问题。

春运期间海口哪些高速、收费站会拥堵？

对于喜欢自驾的朋友而言开车来海南兜风是最有意思和划算的旅途了，首先是海南岛所有的高速都不收取任何过桥费，当然油费是要自己掏腰包的。

海南岛的高速公路修建的很不错呢，沿途自然风光秀丽，有山有海可供选择，当然东线和西线自驾车辆相对较多，中线人员较少。我特别想要说一下中线的琼中、五指山、保亭等等都是温润的好地方，而且游客少更有利于[_a***_]期间朋友们出行享受。

重庆已有四个火车站，还有一个火车东站即将开工，对此你怎么看？

为什么要在南岸茶园一带还要新建一个重庆东站，除了现在建设中的重庆东环线之外，还规划了渝湘高铁、新的渝万高铁，渝昆高铁也要接入重庆东站和新的渝万高铁、郑万高铁构成一条连接西南和中原的高铁大动脉，所以重庆必须要新建一个重庆东站来应对新线的建设。

有人觉得一个城市火车站多了麻烦，只需要一两个就够了，愿望虽好，但现实的情况会是怎么样呢？如果一个人口众多的大城市就只有一两个火车站，大量的旅客集中于车站，车站接发旅客的压力会很大，尤其是赶上春运和其它黄金周，此外车站的公交地铁压力也会很大，人员过于集中不利于疏散。现在北京、上海、广州、深圳、武汉这些大城市的主要铁路客运站至少都是三个，有些甚至超过三个。而重庆由于地形的限制，火车客运站不可能像平原地区那样占很大的面积，像重庆西站的修建甚至挖掉了部分山坡。重庆又是一个重要的铁路枢纽，经过的铁路线多，那么相应的铁路客运站也得多几个才能应对。

重庆新建东站简直是浪费***，浪费钱财。第一，重庆北站可以向东向北向西连接宁蓉铁路，成渝客运专线，兰渝铁路。而重庆西站呢则可以向南向北向西也都可。联系渝贵客运专线。现在重庆东站建设无非是连接渝湘高铁。其实渝湘高铁是可以从重庆西站向南。然后放射出向南川方向前进的，不用新建东站。呃，重庆人流量集结的地方在江北地区呃东边，那几乎是山野，没有必要去新建重庆东站。

到此，以上就是小编对于备战春运整修的问题就介绍到这了，希望介绍关于备战春运整修的5点解答对大家有用。