我国春运***,我国春运***大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我国春运视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍我国春运***的解答，让我们一起看看吧。

1. 从走得了到走得好，中国春运发生了怎样的变化？
2. #春运#以前人过年也有回家难的问题吧，那时候的"春运"什么样？
3. 外媒：“春运足以瘫痪任何国家的基建，但中国毕竟是中国”对此你怎么看？

从走得了到走得好，中国春运发生了怎样的变化？

春运 过了一年又一年 周而复始，随着时间的推移 发生了很多变化，从中我们可以看到了 社会发生了巨大的变迁，比如说我们过去买票 ，要通宵排队，现在好像在网站上动动手指就可以实现，原来我们坐的是绿皮车，现在高铁成了 春运的主力，我们原来在火车上只能吃泡面，现在可以通过网络 来点外卖了，让我们想一想 未来的场景，随着社会的进步和大家共同的努力 ，我相信 ，春运 一定会变得更加的舒适便捷。

#春运#以前人过年也有回家难的问题吧，那时候的"春运"什么样？

“春运”是中国的专有名词，具有中国特色。春运现象在我国自古以来就存在，但是，春运这个名词是在1980年的《人民日报》上第一次出现。铁路春运记录是从1954开始有记载的，当年春节前后15天内日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次。80年代以后，春运真正成为社会热点。

我国自从有了春节的雏形开始，就存在春运“回家难”的问题。据《尔雅》“岁名”解释，春节在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，到了周代才称为“年”。古代的“春运”也就应该诞生于这个时期。

安阳殷墟考古中便发现了殷商时代大量车马坑。

到了秦代，秦始皇修建了非常发达的全国性公路网。《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”秦代的道路建设领先世界，路宽约70米，路旁栽植松树。

秦时还有轨路、水路等交通工具。轨路是什么?是当时的“轨道交通”。用硬木敷设轨道，下垫枕木，马车在上面可以高速行驶。

长途运输，主要依靠马车、驴车、骡车、牛车等，马车是古代重要的交通工具，近代也一直在使用。

1992年临近春节前三天，突然决定回家。起始地及目的地是：深圳-沈阳。

那是深圳到沈阳，没有直达列车，机票已经非常不好买了。只能先到广州，然后在广州坐火车回沈阳。

深圳起步坐中巴去广州，坐到半道没进东莞呢，被转到另一辆中巴上。当时当地把这个叫做卖猪仔，那时的东莞破旧不堪，到处暴土扬尘，更没什么高速路。

中巴逛荡大半天，好容易到了广州车站，好家伙，那真叫一个货真价实的人山人海！密密麻麻，密不透风一点都为过。真挤不挤去啊！

这时来了两个同年龄的人，声称有卧铺票，我跟他俩来到广州站前一个叫做什么暖草公园还是什么草的记不清了。经讨价还价，左看右看，最后以高于票面价值一倍多的价钱，买了一张到沈阳的卧铺票，然后开始挤入站前广场。

待我一身臭汗来到进入车站的入口前，刚把票递给验票的人，只见铁路验票人咔嚓一下把票撕成两半！我的脑袋立马“嗡”的一下：妈的，买了***票！

怎么办？出去？那广场上足有几万人哪！这时，旁边又有人出现了：“走不走，走不走”。“别急，我这有票”。“实话告诉你，今天的***票做了两个车厢的。”我问，“走什么价？”那人说，“票面加三倍”。天哪，脑袋又一晕。“送到车上换卧铺票给钱”。“走吧”，那人说完。我就跟着他三拐两拐，西里八涂的转到了站台上，广州-沈阳的车刚刚进站，我从列车员手拿到卧铺票后，才把两千多元给了那个倒票的。

那次春节火车回家，比飞机票还要贵许多。

谢邀！那些年在北方打工。俗称“上东北’，这也许是我们这一代人的记忆，最先要在北京转车，后来可以在石家庄，天津中转。时间叁天两夜但是在车站总是可以买到票，途中以方便面为主，中途大站如信阳，许昌，郑州，邯郸，石家庄，德州，沧州等地方站台上有卖东西的商贩。品尝过道口烧鸡，德州扒鸡，泊头甲梨，天津麻花等等当地土特产。车上是喝酒的好时候，车慢走，人细品。别有一番风味，有点苦中作乐。最记得2003年腊月26从大连到汉口，提前叁天站队买票，半天一个人只能买六张，十个人才将一起干活的人票买齐，另外队友是大悟的，他们也买到了我们一节车箱，基本上这一节成了湖北队包箱。过了葫芦岛小偷来了，东北的，大家都知道……结果不知道是谁叫了一声，四个人被一车箱人打的是求爷爷，告奶奶。连警察都不管。到山海关才弄下车……唉转眼15年了。这些年在武汉发展，火车已从绿皮到高铁，人已到知天命之时。祖国在发展，时代在前进，愿东北重振雄风，东北的朋友新年快乐！！！

外媒：“春运足以瘫痪任何国家的基建，但中国毕竟是中国”对此你怎么看？

中国的包容性，多样性，源于中国人面对艰难困苦的忍耐，国人经历过绿皮车几天几夜辗转回家过年难忘经历，而当前汽车，火车，尤其是高铁，飞机大大方便了回家的人们，运输效率的提高，国人已经感受到了相当的舒适和平顺，即使仍有拥挤，嘈杂，一时的不便或不整，但这都已经远远小于国人的容忍度。对于国外，1 强烈的家庭观念导致不会离家千里工作 2 人口和[_a***_]与中国不是一个数量级，不具备可比性 3 他们日常宽松安稳的生活节奏 忍耐度远低于国人

我们百姓都肯定国家的发展成就，也非常自豪。但这只是喜的一面，从另一个角度看，这些大多是背景离乡的人，为了生活选择远方。都说年味淡化了，其实是人们被城市化了，少了人情味，少了传统情怀，这是不是也值得我们思考？

乍一看这是对我们的肯定，可以让人沾沾自喜。

不过仔细一想，至多就是说了一点客观的情况，其中夸赞的成分并不多有，最多也就是承认我们的基建还在积极进行，以应对包括春运这样极端情况的日益增长的运输需求。

今年春运据说将会运输29.9亿人次，这在任何国家来说都是天文数字，即便是对我们这世界第一人口大国来说，也是一个匪夷所思的量。但是，事实就是如此，或者说接近如此。何以如此，只因为中国的人口基数过于庞大，是人类历史上单一国家人口数量中史无前例的庞大。

的确，任何其他国家都不会有针对这样庞大的人口数量的基建，将这样数量的短时间内的春运大迁徙搬到任何一个国家去，都会立刻让其交通系统彻底瘫痪；但是从人均基建里程和数量来说，又有很多国家比我们先进很多。也只有将人均基建里程和数量提高了，才能解决类似春运这样的问题，才能让平日里的交通更顺畅。

所以，就目前及随后一段相当长的历史时期的人口总量来说，我们的基建还需要快马加鞭。

而更根本的解决之道可能还是科学而理性地进行规划，调整人口数量和结构，逐渐建立起人口与自然***之间相互匹配的均衡点，让整个国家的发展更科学更健康。

到此，以上就是小编对于我国春运***的问题就介绍到这了，希望介绍关于我国春运***的3点解答对大家有用。