机务春运除雪,机务春运除雪工作总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机务春运除雪的问题，于是小编就整理了1个相关介绍机务春运除雪的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？

为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？

对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答吧：

第一，无论哪一种方式的发动机布局，都不影响飞机的基本飞行要求。

第二，发动机尾翼布局这种方式，主要在之前的一些干线客机上面使用，这样布置，可以让整个机身客舱都能享受到头等舱的“待遇”，噪音要小。但是整个尾翼的结构重量就比较高，地面进行发动机维修和拆卸作业就比较麻烦，需要借助登高设备。还有一点，飞机在爬升或者转弯时，受到机身的干扰，后置的发动机吸入的气流总压损失比较大，会影响发动机功率的输出以及太高耗油量。所以，这种方式已经逐渐淘汰，现在主要在一些小型公务机或者支线客机上使用，主要是因为这些小飞机的机翼距离地面过低，空间不足，无法吊挂发动机，所以才使用尾翼布置方式。

第三，机翼吊挂发动机这种方式是当前民航客机的主流方式，结构简单，距离地面比较近，维修保养和拆卸都是比较方便。无论是任何飞行状态，基本上机身不会干扰到发动机进气，从而确保发动机正常工作的效率。

OK，关于问题就回答到这里吧😊。

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飞机发动机短舱挂在主机翼下方的叫做翼吊式，这种布局是大型客机的常见布局方式。挂在尾部的叫做尾吊式，多见于小型客机和公务机。

讲翼吊式主要优缺点前，先分享小故事把，那时候是2002年，我刚去读大学，那时候是第一次坐飞机，从上海飞成都，还记得当时飞机是国航的空客A320。那时候还是比较兴奋，特意选了个靠窗的位置，在飞机起飞没多久就趴着看下面风景。然后，看见客机的机翼在不停的剧烈颤抖！~颤抖！~***！~什么情况！人生就这样悲催啊！~当时整个人吓的说不出话了，想叫又不敢叫，拳头紧紧攒着，直到平飞之后，空姐一脸淡定的推着手推车出来送饮料才好点。

实际上，这就是翼吊式的第一个主要作用，减少机翼震动。大型民航客机机翼的展弦比都很大，这样可以提高升力，但是遇到扰动气流的时候，由于力臂也比较长，就会产生较大的扰动力矩，而飞机的机翼具有一定的柔性和弹性，因而就会产生上面的效果。波音787测试的时候，机翼可以向上弯曲7.8米

而在机翼上吊挂发动机舱，就相当于可以在机翼上安几个重量定子，减少机翼颤动幅度。这样可以省下很多机翼为了保持结构强度而增加的结构重量，这是对于经济成本上来说，非常重要。

而另一个重要作用就是方便地面维护，航空发动机是个非常精密的部件，需要不断的定时维护，翼吊式发动机，与地面距离低，方便维护人员维护。

不过这是个双刃剑，也是大部分小型飞机不得不放弃翼吊式布局的主要原因。此外，发动机与地面高度低，也会产生某些老太太扔个硬币许愿什么的。（- -）

第三个主要作用就是减少机舱内的噪音和震动，发动机是飞机飞行过程中的主要噪声源之一，将发动机布置在机翼下方，机翼可以起到一定的遮蔽发动机噪音的作用，减少机舱内噪音，对于提升民航舒适度很是关键。

翼吊式布局优点很多，但是对于小型飞机来说，臣妾做不到啊！第一个问题在于腿短，大型客机机翼长度大，机翼适当上翘点，起落架修个大长腿就可以拉开了。但是对于小型飞机来说，就麻烦了，机翼上翘角度太大，不利于气动安全，而且更浪费重量，起落架修太长，不利于收放，而且越长易折，需要更大的强度，不划算。

国产ARJ21支线客机

看图可知，你问的是客机或者运输机，那么就是说，

为什么有的大飞机***用翼吊式，而有的***用尾吊式？

对于大飞机而言，可以分运输机和客机。

运输机往往飞行环境没那么稳定，就不需要精细设计机翼了，比如翼梢小翼，反而增重，不见得能获得好的升阻比。一般***取上单翼，是为了空投跳伞方便用侧门。也为了让翼吊发动机更高，在野战机场避免石子吸入。

而客机一般***用下单翼，这样翼身融合获得下面整体升力更多。那么下单翼也就不需要丁字高平尾了。因为只有上单翼才会把低平尾遮挡在***区里影响舵效。

因为***取了下单翼，那么发动机高度就是大问题了。比较小一些的飞机不够高，翼下空间放不下发动机，或者是过低了危险。那么就需要尾吊布置。但是这样噪音会大一些。而且由于喷口的影响，平尾还需要高起一些。但是也有优点，就是发动机距离机身轴线很近，一旦一侧发动机故障，通过襟翼副翼还是可以控制平衡的。而且反正发动机尾吊起来了，起落架就可以短一些，也能起到减重作用。而且中小型飞机翼吊给翼根卸载的作用也不大。

如果是大飞机，那么机翼再上翘一些，用翼吊就很合适了，水平距离机舱比较远，还有机翼遮挡，噪声比较小。而且发动机位置可以设计在飞机纵向中心的位置，这样纵向就更稳定了。发动机悬挂在那里相当于重物，可以对机翼起到减震作用。而且，当飞机在地面停放时，让翼根上翘的弯矩被机身抵消了。而飞机飞行时空气的升力让翼根承受向下的弯矩，又被发动机抵消一部分，这样飞机就可以降低结构强度，从而减重。

但是这里还要说一句，安72、西德 Dornier 的 VFW-614 ***用少见的翼上发动机，都不是好的选择。还有一种是翼根发动机，虽然噪声大一些，但是和机身结合更紧密，而且阻力小，适合双发轰炸机，可以获得更好的机动性和更大的速度。如果不是高速的，恐怕就没必要了。

到此，以上就是小编对于机务春运除雪的问题就介绍到这了，希望介绍关于机务春运除雪的1点解答对大家有用。