春运高速答卷,春运高速答卷***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运高速答卷的问题，于是小编就整理了1个相关介绍春运高速答卷的解答，让我们一起看看吧。

1. 12306技术团队给自己打90分，如何评价12306铁路购票app的设计？

12306技术团队给自己打90分，如何评价12306铁路购票***的设计？

●123006，小熙也用了好几年了，虽然一直觉得问题挺大的，但用了这几年，他的转变也是在眼里的。

如果现在的12306要打个分，可能90分不至于，但七八十分还是绰绰有余的！

8年来，12306在谩骂、指责中走过，如果说抢票软件只是甜点，系统崩溃、天价招标、天热宕机、隐私泄露才是主菜，12306带给我们太多太多的期待与失望。

“铁路12306”网上售票的到来，全中国的人民都对它抱着极大的期待。

从前，对于大家来说，比春运更难的，是买到春运回家的票。有限的代售站点、连夜排队的购票窗口、打不明白的购票电话、漫天要价的可恶黄牛，买票难的问题困扰了几亿国人数十年！

随着互联网的普及，购物、找房、招聘都能通过网络实现，大家都在期待着网络购票功能的实现，千呼万唤始出来，终于在2011年，12306网站正式上线！

大家心心念念的，含着金钥匙出生，“央”字头的12306一定是功能完备、高效便捷的。万万没想到的是，首次迎战春运的12306完全没有做好面对以千万、亿为单位的访问量，直接“翻车”，系统崩溃、无法购票、支付失败、取不出票…出现的问题处处致命，让刚刚问世的12306在一片骂声中沦为笑话。

那一年，某宝刚刚完成了第3次双十一活动，那年促销开始第一分钟即有342万用户点击进入，一分钟内的付款笔数瞬间超过5.5万笔。当天支付宝交易为3369万笔，累计交易额为350亿元。数据量不可谓不大，但某宝只是卡，却并没有崩溃。

谢邀。刚好前段时间跟我一个在12306铁路客户服务中心上班的程序员朋友聊过类似话题。我个人也觉得12306的设计实有点古老，何不多找几个前端和UI，就可以把界面做的更好，用户体验也上去，而且成本并不高，何乐而不为？

所以我跟他吐槽了一番，结果被他回怼了。。后面聊的时候我才知道不是那么简单就可以做到，或者这些想法还是有些冗余的，我把他的话简单总结一下。

今年春节期间铁路客流量据说已经有近40亿左右，特别到临近春节时，大家就会争先恐后抢票，尤其是早上8点到10点的高峰期，后端服务器每秒并发量在最高峰能达到几千万不止，这可不是一个小数目。

其次绝对不能有两个人订到同一张票，每个票的id要唯一，即使两个人订了同一张车票，在支付时也要保证只有一个人支付成功。所以用户的各个操作都要独立出来一个服务，像登录，订票（查询，填表，下定单），支付，查订单，查车票等，然后用大规模集群去处理。这就需要非常多的人手去开发及维护。

目前的用户界面早在很久之前就一直保持这种风格，对于已经习惯了12306的用户来说，改不改没多大差别，就是登录、购票、查票、退出***等这么一个流程。针对购票和查票等重要功能也很简单操作，减少了大量用户的学习成本，尤其是一些中老年人会在上面购票，如果***操作逻辑也会带来不适。我朋友是这样说的，这是一款服务性需求极强的软件，不需要它多美观，但要保证它能用以及好用，如果服务出了问题，就麻烦大了。

春运我没有那一次能抢到火车票！就连回重庆的动车我都是多花100大洋买黄牛票！还好意思给自己打90分！我认为你只是把***做出来了。根本没有负责到底！我给59分，不及格！不好意思！

技术党来客观评价一下12306。

先解决误区，12306最大的问题不是所谓的库存问题！很多人都说技术难度大，举个简单例子：上海（A）到北京（C），***设只经过南京（B）停靠，也就意味着库存有AC AB BC三个，他们认为卖出一张AC票，就要把AB BC两个的库存也减1，而数据的更新是最消耗性能的，数据库的瓶颈很难突破，而超售（多卖）又不被允许，所以造就了他们说的技术难度大。

实际情况是，火车的库存本来就是拆分为独立的AB BC AC三个，而不是互相关联的，也就意味着100坐的火车，MAX运力为100*AC，可以被任意拆分成比如，50个AC和50个AB和50个BC来卖，这样就解决了他们认为的最大的问题了。

而超卖实际上可以的，也是在精算中必然存在的，这是为了提高利润的，超卖的概念不是为了多卖座位，而是让人更多的能上火车，这样拆分为细粒度的站到站，就可以让更多远途的人能买票上车，只要控制好力度，不影响火车的安全性即可！

12306最大的问题只是短时间流量洪峰罢了，而这个方面的手段很多，流量大可以用缓存，分批分次售卖不同区域的票，针对普通用户，请求之后立刻点击是不发送真实请求的，隔一段时间才允许二次请求，黄牛那边的手段也很多，比如实名制，慢速排队，不定期退票机制都影响了黄牛党的生意，手段太多了，魔高一尺道高一丈。

目前1月3号到2月1号差不多30天，卖了3.5亿张，平均一天也就1000多万的交易量，这个量级能够实现的公司很多，比如：BAT都行，京东，美团，饿了么，滴滴，哪个不在千万以上的订单量？

综述：性能不是问题，流量是问题，但是目前看做的还是可以的，界面简洁，功能完善，今年登录不卡，查询不卡，供不应求买不到票倒是怪不了12306，总得来说90分给你吧，让他们骄傲骄傲，其实没啥，比前两年来说还是好多了。

12306的***体验真的很差吗？这要看跟什么公司比，以及以哪种需求去衡量。同时要说粗糙以及是否有意为之等，都要分情景探讨。

首先，从铁道部的国企身份来看，能在12306上有如此作为，已经算是拥抱互联网很紧密、也排名前列的公司了。但如果与阿里、腾讯这样的互联网企业比，肯定在***体验上有很大差距。

其次，从实现的功能需求来说，12306这种***相比于花哨的设计，更注重于购票功能实现，而且还是多渠道多业务多并发形式，能不能买到票是天大的事，好不好看、是不是偶尔***之类已经排在末位了。

第三，12306的市场定位也与其它***不同，普通***涉及一个推广问题，所以体验和设计是引发用户关注的第一要点。而12306是独家卖方市场，市场从来不愁也不涉及推广，界面简陋体验一般你也没得选。

第四，12306售票系统复杂程度应该超出想象，“根据来自官方的数据，12306网站PV(页面浏览量)目前每天都超过400亿次……”400亿次是一个什么概念？！如果是做技术的，首先要想的恐怕是优化数据库访问、分布式、缓存、负载均衡等一系列名词吧！而且12306的验证码之丰富和百科要求，估计是前无古人后无来者，其目的又何在？还不是专门应对互联网公司的刷票***以及黄牛等情况，可以说12306应对的是整个互联网的洪水猛兽，目前能实现现在这种功能，笔者认为已经非常不易了。

但是，目前12306的体验如果用互联网平均水准去衡量的话肯定不足，而且晚上还停工休息、白天时不时地给个脸色看看等，更感觉就想国企的通病一样。但是，如果你用火车站现场排队与直接12306购票进行比较区别的话，那还有什么不满意的呢？！更何况12306面对的是整个国民，特别是低收入阶层类似农民工之类，按平均水准来说肯定不能与我们这些经常还有做做键盘侠可能的人群有相同的高标准体验需求。

到此，以上就是小编对于春运高速答卷的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运高速答卷的1点解答对大家有用。