阿勒泰春运交警,阿勒泰春运交警电话号码

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿勒泰春运交警的问题，于是小编就整理了1个相关介绍阿勒泰春运交警的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么哈尔滨新疆下雪也没怎么出现过火车晚点，而广州郑州一下雪就使劲晚点？

为什么哈尔滨新疆下雪也没怎么出现过火车晚点，而广州郑州一下雪就使劲晚点？

这个，或许是生活在哈尔滨的原因，还真没发现。

哈尔滨的话一般都是大雪大暴雪，才会出现部分列车晚点或者延误。

不过如果分析的话，科长认为气候的差异应该是最大的原因。

哈尔滨和新疆冬天室外的气温至少在零下二十度，且风大，尤其是哈尔滨，西北风那个吹啊，吹得脑瓜生疼。而像广州这些南方城市，冬天虽然也很冷，但是气候在那呢，温度在那摆着呢。

下雪都知道，如果气温偏高雪就会融化，火车的轨道如果因为下雪融化而结冰，再正常运行，后果不堪设想。而新疆和哈尔滨不同，新疆和哈尔滨下的雪不会融化，还会因为风的关系吹得很散，不会一直在铁轨上，所以一般情况下不会耽误出行。

如果再分析，可能与火车的结构和材质有关，毕竟高寒地区的高铁啊火车啊还是要考虑气候原因的。

如果调皮一点讲，可能是南方很少降雪，火车司机看到雪就兴奋的赏雪趣了。哈哈

看到有些评论真是脑洞大开 ，不得不佩服网友的智慧，可能的原因是南方下雪少，火车司机一看到下雪好奇，下去玩雪去了，所以晚点了[偷笑]；可能的原因还有南方的火车没有安装雪地胎，所以跑不了。[捂脸]

就实际情况来看，还是有一些差别的，怎么说呢，这种差别即客观存在，又情有可原。

一般的雪对火车影响不大，大雪时就会有一些影响，比如影响火车过岔子，如果冻住以后，有可能造成错轨，这样一来有可能造成列车冲突；大雪还可能造成电力接触网断线塌网，造成停动；同时也影响司机瞭望，虽然已经都是电器自动作操作，大爆雪慢行同样会造成晚点。

一、火车性质有差别，虽然都是用电，但是南方动车多，自动控制的零器件也多，可能有一些对温度对下雪比较敏感的设备在下雪时会有一些影响，但火车就是火车，不管是不是动车，建造时还是考虑了一些极端情况的，因此会有影响，但因为设备的原因影响倒不是太大。就像前几天俄罗斯的飞机又在雷暴天气降落了，其他飞机就不会。同样的飞机，为什么会有不同的区别，和设备本身应该关系不大。

二、处理机制不同。北方冬天长，寒期久，下雪寒冻已经司空见惯。而且北方有个好习惯是下了雪即时或者第二天必清扫，包括高速公路都是。北方的日常工作可能就是南方的应急预案了，这么想来如果是北方应急预案出现的那种大雪，可能就会是南方不能承受之重，比如08年南方那场雪灾。

呃，突然就想说两句：

首先是东北和南方下的雪不一样。东北下雪，下下来就是雪，雪不会化，是散着的，不是积累的太长时间的话，基本是可以松动。南边下雪，下到地上会化掉，下的多了也累积，但总会有一部分化成水，夜里一冻，基本成一砣。这样就容易理解火车道上的转辙机一冻，基本是动不了的。

其次是线路，一样的道理。我没有亲眼见过东北冬天的电力线路是啥样，印象中是没有南方线路易结冰。不知道是材质不同还是上面说的雪不一样。

再次，设备应该也不同，这个具体什么样我不够专业，不详述。

最后，东北对雪天的日常维护很积极。我们当年上学时候，下雪时，只要雪一停，马上就上街扫雪，其实路上一直很干净。铁路应该一样。

看到很多评论说东北的雪不化，一吹、一推就散开了。真是太可笑了，拍动画片哪？东北入冬和初春的时候，有相当长一段时间就是边下边化，早天化、晚上冻。一看这些人就没在东北呆过，分析的太理想化了。东北不是只有夏天和冬天两个季节，不今天零上十度，明天就零下二十度了。

东北下雪也能保证列车正点，原因是多方面的。包括人的因素，设备的因素。一方面，无论是行车组织、还是设备养护、还是机车牵引，应对冰雪的经验丰富，知道怎么预防、怎么抢修。另一方面，设备也有一些应对装置，如转辙机的防雪罩、防霜罩，机车的防滑装置等。

首先跟轨道设计有关，北方普遍轨道设计速度较南方低很多，列车运行缓慢列车频次低，下雪后有足够时间对轨道或道岔进行有效清理，对列车运营影响较小，南方列车本身运营速度快，行车间隔短，列车密集，下雪后给人工清雪时间不充分，加上下雪后考虑到轨道湿滑，高速运营列车车轮与轨道间轮轨关系发生变化，为了更加安全运营，列车相对要降速，造成列车晚点率很高。

其次就是南北气候差异，北方干冷，南方冬天湿冷，遇极端天气的话，南方轨道容易结冰，道岔容易上冻，为了安全运营，降速运营是必要条件

综合来讲就是为了安全，晚点不可怕，可怕的是为了准点，盲目运行，造成中间脱轨，晚点影响较小，如果脱轨，造成的影响是无法预估的。

到此，以上就是小编对于阿勒泰春运交警的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿勒泰春运交警的1点解答对大家有用。