车务段春运保障,车务段春运保障工作总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车务段春运保障的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车务段春运保障的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运期间，赣州火车站的人多到什么程度？
2. 工作，铁路调车和司机应该选哪个？
3. 金华火车站什么时候能运行？

春运期间，赣州火车站的人多到什么程度？

您好。赣州站，离市章贡区中心老城区南门口约7公里，离南康区中心约34公里，离赣县城区约13公里，赣州站分两层，共4个火车候车大厅，可容纳12000余人。现赣州火车站日平均发送旅客约21000人，春运高峰期日发送旅客约19万多人次。2013年发送旅客共约900万人次。

赣州火车站，1996年建立，位于江西省赣州市章贡区五洲大道31号，位于京九铁路、赣龙铁路、赣龙铁路复线、赣韶铁路线上，隶属南昌铁路局赣州车务段管辖，现为一等站，是最繁忙的车站之一。

2015年底，赣州站首次开通赣州至厦门和福州以及宁波，上海，温州及深圳的动车组;赣州站成为普铁组和动车组共用的车站。赣州站目前在江西省内排名第五，位列南昌西站、南昌站、上饶站、九江站之后，赣州火车站是江西省南部最大和流动人口最多的车站。

另外，2019年赣州西站将建成通车，赣州将步入高铁时代，到那个时候赣州火车站的拥挤问题会得到很大的解决，同时高铁也会给赣州带来很大的发展机遇，相信赣州会越来越美好。有相关问题，欢迎关注或者留言评论，谢谢。

工作，铁路调车和司机应该选哪个？

两个工种都可以说不是什么好岗位，本人就是干了差不多三十年调车。如果在这两个工种中非挑一个的话，我认为调车会好一点点，首先上班地点和时间比较固定，如果安排在中间小站调车还是比较舒服的，还有托关系调整岗位干个值班员或助理值班员不会太难。不干行车也可以去客运站当客运员等等。司机除了收入高点确实太累了，在家时间短还要回单位备班，家庭跟本顾不了，到时戴了顶波菜色的帽都不定。

我在铁路系统工作多年，这两个工种都比较辛苦，首先调车工作不是每天有活，但工作环境是露天工作，冬天很冷，夏天又热，而且危险系数大，司机呢要求素质高，晋升慢由学员、副司机、到司机得好几年的时间，同时需要学习大量的规章制度，经考试合格才能担当工作，虽然难度大了点但司机的工作环境是车内相对较舒服，工资收入比调车的高。

感谢邀请。

铁路调车和司机都属于铁路行车主要工种，但两个工种分属于不同的站段管理。从两个工种的工作环境、待遇等方面来综合评价，建议选择机车司机这一工种。

铁路调车员工作环境比较艰苦，一般在车站、货场、编组站等露天环境，是人们所说，夏天战苦暑，冬天战严寒，顶风冒雪，风里来雨里去，无论什么天气，只要有工作任务，必须及时进行现场作业，不得有任何推诿。但工作地点相对固定，工作实行倒班制。

机车司机工作环境相对比较好，虽然工作时一直坐在机车驾驶室，但是机车驾驶室有空调，冬天冻不着，雨雪天淋不着，热了、闷了可以开窗户，环境比起调车工来不知好了多少倍。工作地点不固定，机车到哪儿，人员就到哪儿，流动性较大，工作与实行倒班制。

铁路调车员虽然工作环境比较艰苦，但待遇比机车司机略低一些。

铁路调车工工作时攀爬车辆，需要工作人员身手敏捷，反应灵敏，身体素质要适应这些较高难度的工作要求。因此，调车工一般需要年青人来承担，工作到年龄较大时，就不适应工作强度要求，需要转行，从事其它工作强度较低的工作。

机车司机就不存在这样的要求，一个技术强、经验越来越丰富的司机，可以一直工作到退休。

身为一名在职调车人员来回答这个问题，调车夏天热冬天冷这是比较辛苦的，别的时候干活比较舒服，班次休息也稳定，我现在是上7天休7天。调车干完活就没事，可以随便玩，现在干活都是停上停下，机车停稳了才能上下，不像以前。现在干活都有车机联控，你按紧急停车，机车就会立刻停下。工资情况也是一月78千这样，我是在南方，别的地方就不知道什么样了。司机是很辛苦不建议干，现在的司机工资跟我们差不多，高铁司机高，跟我们干活的司机工资并不很高，而已他们休息少，上5休3，上4休4都有，来回路上时间，在家呆的时间少，而已夜里熬夜都是正常的，车上有辐射噪音大，不过司机55退休，比我们早五年。我建议选调车，这是我的忠告。

干调车，不干司机。为什么?司机付出时间和经力远超调车，并且司机电磁辐射大长期对身体不好。虽然收入比调车高，工作相对调车“环境好”。但身体健康和金钱哪个重要，自个惦量。调车虽说相对有危险 ，但工作时间固定。劳动强度不高，但精、气、神得足。收人这块在铁路车、机、工、辆几大工种中还是排在前面的。

金华火车站什么时候能运行？

金华火车站，金华西站建于1932年，与2014年10月20日更名为金华站，隶属上海铁路局金华车务段管辖。地理位置，浙江省金华市中心部，车站路和义东路交叉处。到达金华火车站非常方便可以做10路，11路，21路。8路，24路，15路，16路等等公交车等等

几十年来，金华站多次进行改扩建，车站面貌发生了巨变。

1996年1月，带有21层高的金发大厦（现已拆除）的金华西站（现更名为金华站）正式投入使用，被誉为浙赣线（现沪昆线浙赣段）上一颗璀璨的明珠。

现在车站每天接发旅客列车71对，年旅客发送量约850万人，年货物发送量达230多万吨，每天解体货物列车130多列。

2014年12月10日，沪昆高铁杭州至南昌段开通，金华正式进入高铁时代，同天北站房及广场开通。

2017年3月1日金华站暂时停办普铁业务并开始扩建，拆除既有南站房，改成高架候车室联通北站房，整个工程预计2018年春运前完工。

1931年，金华站始建；1932年2月15日，正式通车开站；2014年10月20日，金华西站更名为金华站，原金华站则更名为金华西站；2018年12月28日，金华站南站房启用试运行

截至2018年，金华站站台规模为10台15线；截至2018年12月，金华站站房为30000平方米，最多可容纳旅客8500人。

2019年11月20日，第二批电子客票应用推广工作启动，金华站告别纸质车票，迈入电子客票时代。

2020年6月20日起，金华站全面实施电子客票。

到此，以上就是小编对于车务段春运保障的问题就介绍到这了，希望介绍关于车务段春运保障的3点解答对大家有用。