2017春运铁骑,2017春运铁骑大军

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017春运铁骑的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2017春运铁骑的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运开始！风靡多年的返乡“铁骑大军”却没了，哪去了？
2. 如何看待近两年越来越多的自助返乡的“铁骑大军”？

春运开始！风靡多年的返乡“铁骑大军”却没了，哪去了？

2022年的春运“铁骑大军”基本消失·通勤工具升级了

以云、贵、川、湘、桂、赣为主的劳动力输出大省为主，每年的春节都在上演着“铁骑大军”返乡潮；春运作为全球人口流动之最的“大迁徙”，各种交通工具都是重要的载体，可是近两年却鲜有以农民工为主的摩托车队返乡的场景了，这是怎么回事呢？

究其原因有三点：

曾经总能看到一些带有歧视色彩的问题，比如“农村人为什么买车”、“农民买车是否虚荣”或“农民买车有什么用”等等；现在就是体现汽车价值的时候了，长途奔袭上千里，骑行摩托车1000%是遭罪的，每每看到夫妻两人裹着防寒被骑行摩托车返乡都会感觉有些心酸，每每看到一辆摩托车上挤着三个人、其中还有个孩子的时候都有些想要泪目，为人父母者谁也不想让孩子受罪。

换位思考当然想要一台能够遮风挡雨的汽车，那就买吧，现在的汽车还是什么稀罕玩意吗？2021年的汽车产销量数据仍旧强劲，其中仍旧是以15万以内的主流车为支撑，而这些车的消费者正是无数的普通人，其中当然包括农民工兄弟姐妹喽，不要以为你端着的“铁饭碗”有多高的薪酬，靠劳动挣钱的农民工虽然辛苦但却比很多工薪阶层都要高，甚至于相当一些白领。

所以农民买车是很正常的，各大汽车品牌都在往三四级市场下沉，未来的农村汽车消费市场的体量会极其大。

第二个原因则是劳动力输出减少，自2019年末至今，疫情持续了时间真的很长了；外出务工要承担一定的风险，这是不能否认的事实，而现今惠农政策又特别好，在农村从事蔬菜种植、粮食大面积种植或者养殖都能赚钱，而且做得好了还不比打工赚的少，所以新一代的农人开始把种植或养殖当作事业来做，尤其是年轻人会有更理性、更模式化与科学化的规划，接触到的不少年轻人都在规划打造农场或养殖场。

所以农民工的人数在短短几年内减少了500万，铁骑大军当然也会随之而减少；这样的自然变化也很科学，农民工人数的减少实现了收入的增长，农业也得到了发展，可以说是一举两得。

如何看待近两年越来越多的自助返乡的“铁骑大军”？

一张车票要两百往返就是400，而且转车去乡下还要钱。一辆摩托坐两个人省下800车费，摩托往返油费最多200，省下的可以给孩子买新衣服，给家里买年货。而且走亲戚也用车

铁骑大军是我国近几年出现的春运现像，具有很浓厚的中国特色。

每到春节，就会有无数的在外务工者乘坐飞机，火车，大巴等交通工具踏上返乡之路。春运期间，由于大量的人员流动，给我国的交通运输系统带来了巨大的压力，“一票难求”是很多返乡者共同的心声。再者，很多在外务工的都是工厂一线的工人，他们都来自偏远的山区，返乡途中要不断地换乘不同的交通工具，且他们的收入水平较低，于是，摩托车便成了他们返乡首选的交通工具。

摩托返乡大军的出发地，主要集中在珠三角、福建和长三角地区，目的地主要在广西、湖南，四川，贵州等地，路程长达上千公里，时间最长需要40多个小时。可谓是历尽千辛万苦，才能到家过个团圆年。

对于“铁骑大军”的现象，我觉得有利有弊。有利的地方在于很大程度上缓解了我国的春运交通压力，也在一定程度上降低了一部分人的返乡成本。弊的地方在于，铁骑大军大部分是托家带口，而且搭载很多的行李，这样就给交通安全完成了很大的隐患。另外，途中要大量的志愿者，交警出面协助他们，也可以说是占用了很大的社会***。

最后，我想说的是，无论选择怎样回家，安全永远是第一位。谁不愿意过个祥和，快乐，平安的春节呢？

怎么说呢，我本来今年也***混入铁骑大军一起回恩施过年的，无奈今年***有误，不回了，本来18年才接触的摩托车，买的是本田的猛鸷，摩旅公里数已经14000公里了，越来越喜欢，争取今年换500排量的，年底开摩托车回恩施，从广东，不是没钱搭车，是喜欢路上的感觉，特别跟铁骑大军一起回，感觉一路都是摩托车，超爽的，

到此，以上就是小编对于2017春运铁骑的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017春运铁骑的2点解答对大家有用。