民国 春运,民国春运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民国 春运的问题，于是小编就整理了4个相关介绍民国 春运的解答，让我们一起看看吧。

1. “春运”这个词是谁创造的？
2. 今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少？
3. 春运期间上海火车站可以进站送人吗？
4. 南京跻身“反向春运”热门地，出行最高峰将从1月18日开始, 你怎么看？

“春运”这个词是谁创造的？

感谢您的邀请回答问题

中国的汉族在“春节”时有回家团聚的风俗习惯。这给落后的交通运输造成了压力。所以对每年的春节运输格外重视就出现了这一特殊名词.

现代随着人们生活质量提高，交通便利，春节是中国最大的一个节日，中国还是一个比较传统礼仪国家，所以都要回家和家人团聚，与父母团聚，这样春运人们拥挤。

春运（春忙）：春天季节里运势、运气、运数、好运！

言归正卷：

春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。春运期间客流量非常大，每年春运的客流量有十多亿。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国***每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。

春运：外出人员我们抓紧“抢票”，抢好各种各样的运气！

您好，谢谢邀请。“春运”这个词是由谁创造的，真的是很难找了。不过“春运”这个词最早是在1954年就出现在媒体上了，有不少人回答“春运一词最早出现于1980年的《人民日报》”，这究竟是什么原因呢？。我们细细说来。

春运，一开始称“春节客运”、后来叫“春节期间的交通运输”，再后来简化为“春运”。按照中国铁路总公司提供的历史档案，1954年，我们国家就确定了“以铁道部统一指挥协调，必要时请党中央、***院要求各省市自治区及***协助”的“春节运输”组织原则。有老人记忆这一年，“春运”二字第一次出现在媒体上。从那个时候开始，大规模、高压力、全国***通运输高峰“春运”逐渐成为社会生活中被频频使用的一个词。

也有一种可能，就是“春运现象”是从1954年就有，并开始组织强有力的运输模式进行人员运送。只是一开始都习惯叫“春节客运”、“春节期间的交通运输”，到了1980年人民日报第一次在相关新闻报道中第一次出现了“春运”一词。

一般以春节为中心，共40天左右，节前25天节后15天（每年农历腊月十五到次年正月廿五）。诸多人群集中在春节期间返乡，形成了堪称“全球罕见的人口流动”的春运。

这是中国特有的，发生在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象，只针对城际交通，不包括大陆与香港、澳门和台湾之间的交通以及国际交通。近两年，随着人们生活水平的日益提高，春节期间出境游也是水涨船高，交通压力也比较明显。

2018年春运旅客人数预计突破30亿人次，这相当于地球上一半的人口在40天内搬了一次家。

1、城际交通压力剧增；

2、春节前压力主要集中在从经济较发达地区到经济欠发达地区，到旅游景点城市的路线上。正月初一的春运压力较小。春节后运输压力转移到在从经济欠发达地区到经济发达地区，从旅游景点城市返程的路线上。

春节一词最早见于东汉的文献，《后汉书·杨震传》载杨震上书安帝曰: “冬无宿雪，春节未雨，百僚焦心。”这里春节是春季的意思。南北朝时，人们把整个春季叫“春节”。到了清代有些地方将夏历新年年节称为春节，但是这一称谓在社会上并没有造成深远影响。作为新年年节的春节被人熟知是1912 年中华民国***成立之后的事。

泻药！ 春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力及堵塞的现象。“春运”一词最早出现于1980年的人民日报。中国中央电视台（CCTV）形容春运为“全球罕见的人口流动现象”。主要数据是

• 持续时间：40天左右
• 人口流动：30多亿人次
• 这是什么概念30亿人次！！！

今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少？

客运放在平常年份它的收入是占铁路收入的大头的，客流量大幅度下降对铁路影响还是很大的，为了克服疫情带来的影响铁路内部推进节支降耗，大力推进以货补客成效还是显著的，拿2020年为例全年客流受到疫情影响情况下营收基本与2019年持平超出预期。这和国铁集团的路线制定，干部职工的共同努力是分不开的，也有理由相信2021年也会拿出好的成绩！至于航空主要靠客流的航空公司当然影响巨大，货运航空公司影响不大甚至有的业务量还会增加，如果影响巨大有些客运航空也会试着改货运，但是也是属于临时自救因为客机改货机其实成本也是很大的，春运的开局不利，看疫情控制住之后恢复情况吧，看全年营收吧，不能看一时特殊情况下，具体亏了多少没有官方数据也不好说！总之航空在这种情况下它的变通是不如铁路灵活的，相对来说比铁路更难过吧！铁路呢是正部级国有独资央企，航空公司有国有控股的也有民营控股的。还有铁路相对于航空来说毕竟是国民经济发展大动脉，不能用盈亏来衡量的。

博古论今:

战争年代拼的是军事和装备，和平年代拼的是建设和交通运输，

可总觉得我们在疫情和交通运输方面，像被卡死了，国民经济发展的脖子，真是骑虎难下？

如80年代的天津二号病，和上海传播的肺病，不亚于今天的病世，

可飞机轮船船火车，汽车交通运输也没有中断呀，尤其是铁路:

说不跑就不跑了如哈尔滨铁路局客运段和其他站***也就放假了，

甚至是跨省市的直达特快列车，高铁动车是否有国家铁路局,铁路总调度颁发的命令？

说停车就得停车，说不开行驶就不开行.而动用了成百上千辆的汽车搞运输;

甚至据历史记载，在民国，军阀混战，以及抗日战争，***，交通民航火车也没有停止过呀，

当然，预防为主是势在必行;

今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少？

这个问题，每年的交通行业靠春运赚钱，可是今年的就地过年政策一出来很多人都不回老家过年了，买了火车票，飞机票都退了。昨天我一同事的好友从上海飞成都机票100多元可见比动车都便宜完全是亏本生意，这样下去航空公司可能要亏损惨了。上座率不到50%。动车一样。往年机票这个时候是全价。可是核酸[_a***_]让很多人选择就地过年。

具体会亏多少钱？现在还没有一个直接的数据统计，这可能需要等待整个今年春运结束后（截止3月8日）发布，但据相关交通运输部门春运前的售票预估，整体客流量会较2019年下降四成，下降至17亿人次，铁路方面发送旅客约为2.67亿人次，较2019年下降六成但比2020年上升10%。

我们单就铁路方面的来看，那亏损就可能在一半以上了。不过话说回来，铁路客运方面压根就没赚过钱，长期处在亏损的状态下，只能通过货运方面有所弥补，这也与其国企身份的民生公益保障等因素有关。

但是，眼前这个时候我们也不能单独去算它们的经济账，要放到全国一盘棋里看，如果不能有效遏制住疫情的传播和扩散，那最终受伤的将是整个经济的基本面，届时它们亏得会更严重。前几天，有报道说西方国家不少航空公司陷入大面积裁员，出现了一些飞行员当火车司机的状况，可见它们现在连基本的经营都很困难了！

总之，一时的防疫需求之下出现短暂的亏损不可怕，从长远来看这是利大于弊的举措。正因为我们***取了极为严格的防疫要求，所以去年才得以快速恢复社会经济的发展，取得了2.3%的增长，只要整体防控形势好转就能释放出更大的出行需求。

春运期间上海火车站可以进站送人吗？

不可以，现在基本不可以送进站了，全国各地基本已经取消站台票了，所以不可以送人送到月台了，不过真的要送可以买一张短途（一个站）票进站送人，送了人上车再从出站口出来。站台票即火车站站台票（早期又称月台票），它的历史并不长，最早于1830年产生于英国。我国铁路票证起源于民国时期。

南京跻身“反向春运”热门地，出行最高峰将从1月18日开始, 你怎么看？

一般来讲，春运客流节前流出地主要为对劳动力和各类人才容纳力较强的经济发达地区，从这个角度讲，地处长三角腹地核心区，gdp多年来一直稳居第十左右的南京绝对应属于节前流出地区。

统计显示，节前反向流宁客流增长120%，这充分体现了南京在春节长假期间对游客的巨大吸引力。

作为全国四大古都之一，南京的古都文化，市井文明，民俗风情独具特色，令人流连忘返。夫子庙民俗和灯会历久弥深，年味十足；秦淮河桨声灯影，体现了金陵自古繁华；总统府，颐和路，中山路，中山陵，灵谷塔民国风情匠心独运；台城，玄武湖，六朝松，石头城讲述着厚重的历史；明城墙，中华门，朝天宫，明孝陵，大报恩寺塔向世人展示着这座古都曾作为大一统国都的风***；南京博物院，江宁织造博物馆，中国第二历史档案馆彰显着这座都市的文化底蕴；南大，东大，南师，南航，南农，南理工等学府林立，体现了这座教育重镇的浓郁氛围……

总之，春节来宁旅游可以感受古都风***，市井文明，教育文化，厚重底蕴，实为不可多得的集多方于一身的春节优选旅行目的地。

到此，以上就是小编对于民国 春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于民国 春运的4点解答对大家有用。