大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于八十年代的春运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍八十年代的春运的解答，让我们一起看看吧。
#春运#以前人过年也有回家难的问题吧，那时候的"春运"什么样？
1992年临近春节前三天，突然决定回家。起始地及目的地是：深圳-沈阳。
那是深圳到沈阳，没有直达列车，机票已经非常不好买了。只能先到广州，然后在广州坐火车回沈阳。
深圳起步坐中巴去广州，坐到半道没进东莞呢，被转到另一辆中巴上。当时当地把这个叫做卖猪仔，那时的东莞破旧不堪，到处暴土扬尘，更没什么高速路。
中巴逛荡大半天，好容易到了广州车站，好家伙，那真叫一个货真价实的人山人海！密密麻麻，密不透风一点都为过。真挤不挤去啊！
这时来了两个同年龄的人，声称有卧铺票，我跟他俩来到广州站前一个叫做什么暖草公园还是什么草的记不清了。经讨价还价，左看右看，最后以高于票面价值一倍多的价钱，买了一张到沈阳的卧铺票，然后开始挤入站前广场。
待我一身臭汗来到进入车站的入口前，刚把票递给验票的人，只见铁路验票人咔嚓一下把票撕成两半！我的脑袋立马“嗡”的一下：妈的，买了***票！
怎么办？出去？那广场上足有几万人哪！这时，旁边又有人出现了：“走不走，走不走”。“别急，我这有票”。“实话告诉你，今天的***票做了两个车厢的。”我问，“走什么价？”那人说，“票面加三倍”。天哪，脑袋又一晕。“送到车上换卧铺票给钱”。“走吧”，那人说完。我就跟着他三拐两拐，西里八涂的转到了站台上，广州-沈阳的车刚刚进站，我从列车员手拿到卧铺票后，才把两千多元给了那个倒票的。
“春运”是中国的专有名词，具有中国特色。春运现象在我国自古以来就存在，但是，春运这个名词是在1980年的《人民日报》上第一次出现。铁路春运记录是从1954开始有记载的，当年春节前后15天内日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次。80年代以后，春运真正成为社会热点。
我国自从有了春节的雏形开始，就存在春运“回家难”的问题。据《尔雅》“岁名”解释，春节在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，到了周代才称为“年”。古代的“春运”也就应该诞生于这个时期。
安阳殷墟考古中便发现了殷商时代大量车马坑。
到了秦代，秦始皇修建了非常发达的全国性公路网。《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”秦代的道路建设领先世界，路宽约70米，路旁栽植松树。
秦时还有轨路、水路等交通工具。轨路是什么?是当时的“轨道交通”。用硬木敷设轨道，下垫枕木，马车在上面可以高速行驶。
长途运输，主要依靠马车、驴车、骡车、牛车等，马车是古代重要的交通工具，近代也一直在使用。
谢邀！那些年在北方打工。俗称“上东北’，这也许是我们这一代人的记忆，最先要在北京转车，后来可以在石家庄，天津中转。时间叁天两夜但是在车站总是可以买到票，途中以方便面为主，中途大站如信阳，许昌，郑州，邯郸，石家庄，德州，沧州等地方站台上有卖东西的商贩。品尝过道口烧鸡，德州扒鸡，泊头甲梨，天津麻花等等当地土特产。车上是喝酒的好时候，车慢走，人细品。别有一番风味，有点苦中作乐。最记得2003年腊月26从大连到汉口，提前叁天站队买票，半天一个人只能买六张，十个人才将一起干活的人票买齐，另外队友是大悟的，他们也买到了我们一节车箱，基本上这一节成了湖北队包箱。过了葫芦岛小偷来了，东北的，大家都知道……结果不知道是谁叫了一声，四个人被一车箱人打的是求爷爷，告奶奶。连警察都不管。到山海关才弄下车……唉转眼15年了。这些年在武汉发展，火车已从绿皮到高铁，人已到知天命之时。祖国在发展，时代在前进，愿东北重振雄风，东北的朋友新年快乐！！！
春运的形式有哪些变化？
今年的春运有哪些新的变化？①“***通行”，国家发改委要求，春运期间要落实好防疫健康码统一政策、统一标准、全国互认、***通行。
②第二个关键词“7日内核酸检测结果”，国家卫健委表示，返回农村地区的人员须持有7日内核酸检测阴性证明。
③第三个关键词“云[_a***_]”，今日起，在开车当日24时之前，其他列车尚有余票的情况下，旅客可通过12306网站或任一车站售票处改签窗口办理当日车票改签业务。
④第四个关键词“机票退改费0元”，民航局下发通知，自1月27日起，购买春运期间机票的旅客，均可办理免费退票或至少一次改期。
1、人民群众满满的“获得感”，就是春运的意义所在，也是中国铁路人的奋斗目标。春运的发展，折射出中国的发展。上世纪80年代，改革开放的春风吹暖了外向型经济，“打工潮”涌动，也催生出中国独有的春运。
2、近十几年来，我们集中力量办大事，持续大规模推动铁路建设，使国家铁路营业里程超过13.9万公里，织出一张让群众集中从容出行的铁路网。
春运一词是从什么时候开始提起的，三十年前有春运吗？
1***8年，伴随中国改革开放的洪流，中国内地湖南、湖北人开始去广东打工，开始了春运。1980年底我在北京至广州的47/8次列车上当列车员，经历了爆发式增长的春运大潮。1981年春节中国正式拉开了春运大幕。
所谓春运的由来，80年代初期，有一些内陆城市的时髦年轻人，到沿海城市，买回一些紧俏物资和时髦服装，贩卖到自己的所在城市。
“春晚”是83年开始的，在春晚之前应该没有“春运”这个词。尽管在当时，各地商贩的“人员流动”已经开始了。可即便在社会“不流动”的***经济年代，单是走亲访友、公务出差，但凡要想买一张火车票、“长途汽车”票、或船票，历来不容易！而这些个交通工具从来就是满负荷运转的：一年365天，客流都是极限！
因我住在上海，家族中亲戚多，各地来来往往的朋友也多，亲见买票之艰辛。那个时候最硬的“后门”就是认得铁路上的人了。“五花八门”的关系，能沾上一点，绝对算有本事！现在的人很难想象，能出奇招的也是形形***！我有个亲戚也是转弯托转弯认识了京沪线的一个乘务员，每次都上去再补票。还有个亲戚，夫妻分居两地，又加常出差，也不知使什么法子，居然把自己的工作单位换到了铁路系统，俨然自己成了“铁老大”😂
叉题叉那么远，我是想说，“春运”这一大规模“输送旅客”的现象，出现的时间应该不会太早，因为再早，铁路本身不具备春运条件。而春运这个词一开始一定是专指铁路。春运“针对的”主要还是“农民工”。
那么大批打工者的出现，又始于何时呢？城市里的“农民工”最早是怎么来的？
在我记忆里，“农民工”出现伊始，就是在干着“最累、最脏、最苦”的活，是伴随着“四个现代化”、城市的改造而“兴起”的。
从全国范围来说，深圳建特区应该是汇集了大量“农民工”的，那是八十年代初开始的。但我也知道，当时除抽调去的大批安家落户公职人员，搞土建的都是准备打“持久战”的，不会有“春节回家过年”的概念。
真正让全国成为“大工地”的大规模建设应该是在92年“南巡”之后吧？而在那之前，经过八十年代到九十年代初十几年的铁路改造提速，运力已明显改观，这应是***铁道兵部队的功绩！
当我们国家人民的生活逐渐地富裕了，人民中的“农民工”也才会有“回家过年”的“冲动”，也就是在这个时候，“春运”这个词才会“应运而生”。
所以，我觉得能让“春运”成为“话题”的，应该是在上世纪九十年代中期。这也是伴随着中国崛起的一个“时间段”概念。谢谢！
三十年前是1988年，这时候就有春运了！现在所谓的“春运”就是春节前后以离乡去他地工作谋生人因为春节回家往来为主体的运输过程。三十年来这部分人以农民工为主体，以前是以外地工人春节回父母所在地为主。
其实这个春运是不正常的，耗力耗时耗能，拥堵污染。如果不是因为严格的户籍管理，使农民工进不了城回不了乡，不但造成了留守老人、留守妻子和留守儿童，也造成了世界上独一无二的春运。
到此，以上就是小编对于八十年代的春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于八十年代的春运的3点解答对大家有用。
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