2017春运凶手,春运 凶手

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017春运凶手的问题，于是小编就整理了1个相关介绍2017春运凶手的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎样看待滴滴宣布27日起全国下线顺风车这件事？

怎样看待滴滴宣布27日起全国下线顺风车这件事？

我是一名顺风车车主，也是乘客。也别一杆子打死，上下班，办事，一个人的时候顺个油钱，车上有亲友绝对不会去拉顺风车。当然，评价分高，出行次数多，好看是首选。

坐前排爱说话就唠唠嗑，坐后排就听听歌。一脚油门一脚刹车，送到地方自己下车。

但我也支持永久封停网约车，哪怕是社会的“退步”。大力发展公共出行才是王道。

我打赌，明天起，马路上的车会变少，马路边打双闪违停占到的小车会绝迹。早晚高峰都会畅通。

再顺的路也得绕道而行，平时就7个油，顺了两年9个油。

原来想去哪说走就走，现在都是提前看一眼手机，这不是好习惯，慢慢的也看清了贪便宜人的丑恶嘴脸。极少部分人。

如果顺风车继续，我建议，一周10单上限，评价分高低得有个说法，车主可以选择屏蔽80％顺路以下的单，屏蔽80分以下的人。顺路只有公司和家。取消跨城，取消高龄车。取消拼车不拼车的选择。我顺了1000多单就拼过2-3次。顺风车应该明确指出性质，让装X乘客知道知道怎么个事儿。

快车严格按照国家制度执行，12万以上裸车，相关手续资格，后台程序屏蔽。价格应该高于出租车。

滴滴要下线顺风车，确实是一件值得做且必须要做的事。

只有一个因素，正如滴滴这次对外宣布的那样：内部重新评估业务模式及产品逻辑。大家都知道，滴滴之所以一直受到资本追捧，缘于它要做成“全球最大的一站式出行平台”，在顺风车的几起***发生前，这一切顺风顺水，滴滴对外的新闻，几乎是清一色的资本加注的故事，人们看到它资本故事性的强大，而没有看到其内在运作的漏洞。

顺风车只是滴滴“一站式出行平台”闭环中的一个环节，相较与快车与专车，其业务体量在滴滴全平台上，并不具有较大的份量，有人估算，只是占到全部业务的十分之一左右。但是这个环节对滴滴来说一样相当重要，今年以来美团、高德等都对网约车市场觊觎，它们同样是一种具有相当用户量的工具平台，滴滴要是在全环节中的哪一个链条松了点口，竞争对手肯定会涌入。

何况，从用户角度看，顺风车的用车人士也是快车与专车的潜在用户，前者即使不是后者的共用用户，就是后者的潜在用户。

这三个月出了两个命案，让人们看到顺风车的产品逻辑确实存有问题。顺风车一个重要的产品定位是：社交。做移动互联网平台的人都知道，社交与***化是具有相当粘性的，用户粘性大则商业变现率越高。做社交有时你要说所有的策划都趣味高，不仅说不上，也做不到。此前，滴滴上设有“结伴频道”，不过在“空姐顺风车***”后，便下线了。

定位使然，顺风车屡屡出事也就不是偶然了。据媒体报道，此次被免职的顺风车事业部总经理黄洁莉在2015年接受***访时便说，“这是一个非常有未来感、非常***y的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

这个有点邪恶的“***y的场景”，不幸在后来产生了一些误导，并带来了严重后果。也可以说，顺风车发生的一些事，绝不仅仅是偶然，有一定的必然性。

因此，审视顺风车业务模式与重塑顺风车产品逻辑，是一件值得滴滴做的事。

这个就不要多说了，命案发生了，而且在三个月内发生了两起，总得对舆论与社会有个交代。何况，监管方面已闻风而动。

有观点认为，顺风车不会因此消失。我也认可这个观点，关键是顺风车重出江湖会是一个什么样的姿态。希望这个姿态是新的。

到此，以上就是小编对于2017春运凶手的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017春运凶手的1点解答对大家有用。