2016蚌埠春运,蚌埠暑运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2016蚌埠春运的问题，于是小编就整理了4个相关介绍2016蚌埠春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运期间，蚌埠火车站的人多到什么程度？
2. 春运期间，合肥火车站的人多到什么程度？
3. 安徽中部的蚌埠为什么逐步衰落了？
4. g42高铁停运了吗？

春运期间，蚌埠火车站的人多到什么程度？

在我的头几年的记忆中火车是绿皮车时，春运时候人都满满大厅的，现在有了动车人气更高了，还有蚌埠市是一个古代珍珠城，现在又在快速发展中，蚌埠是一个好地方，没有太好的河，但有一个清撤的淮河……蚌埠太美了！！！不要问春运人多但啥程度让他人自己去瞧瞧？说多了别人不信。朋友们我们大蚌埠容貌，人气语言无法显示想知道就来我们蚌埠市瞧瞧吧！

春运期间，合肥火车站的人多到什么程度？

今年的春运从2018年2月1日-3月12日，每年春运，回家返乡的人非常多，选择火车或者汽车作为出行的人也是非常多。合肥火车站作为春运返乡的一个重要交通枢纽点，承担着输送旅客的重要任务。那么，在春运期间，合肥火车站究竟会有多少人呢？

我们先来看下2016年的春运大数据

2016年春运期间，合肥铁路枢纽送客近400万人次，同比涨幅超过20%。随着2015年合福高铁、宁安高铁开通运营，合肥铁路枢纽地位在全国交通版图中越发凸显。

2017铁路春运大数据

8年

春运以来合肥铁路已累计发送旅客319.5人万。

我们来带大家看下春运火车站拥堵的场面：

是的，你没有看错，就是上图上面的情景，你会发现，在火车票卖票窗口是黑压压的一片人，大家都在排队抢票，从学生，到外出打工回家的；这样 的场面是你在其他地方无法看到的；在火车站的每个地方，都是人群拥挤；合肥南站的情况要比火车站好很多，选择做动车的人占了合肥站整体人流量的一半，可以说，很好的疏散了春运时期的人流量。合肥南站作为一个重要的交通战略枢纽，在18年春运的时候，将承担更多的运输旅客的任务。

您好，感谢邀请，安徽作为劳务输出的大省，每年春运，都会有大量的外出务工者回到老家来。由于安徽铁路修建的情况和通达度来看，合肥就是一个大的旅客中转站，几乎是全省老百姓出行都要走合肥走才可以。具体看看下边。

铁路客流出行情况

1、安徽南部城市去北方，不管普铁还是高铁，大多走合肥，当然也有一部分人走南京。

2、安徽北部（蚌埠、宿州）去西南、广州，有一部分也要走合肥，虽然蚌埠有始发广州的高铁，但是春运高峰期，满足不了那么大的需求啊。

3、安徽北部（阜阳等地）去北方、广东，虽有临时加班车，但是要想高铁或选择余地大的话，往往很多人会走合肥走，走蚌埠也有少量的人。

4、合宁铁路、华东二通道通车之后，安徽北部（阜阳等地）去江浙沪等地，也大多都江浙沪了，走蚌埠的少了。

基本上可以说过去蚌埠的中转客流，大多数去合肥了，虽然阜阳是大站，但是在特殊时候，想要高铁、选择一些好点的车，也要去合肥。

说了这么多，再看看今年加班车情况

合肥至北京将增开K4300次、Z4075/Z4074次列车，合肥南至汉口、上海虹桥、广州东以及省内多个城市都将增开列车，方便旅客春运出行。

其实每年春运的时候，京沪之间有几趟100多次的高铁都会改线，由过去上海虹桥是终到站改为合肥南站。可见安徽合肥的客流有多大。

再看一组数据：

2017年春运，铁路合肥直属站累计发送旅客457万人，日均发送旅客11.14万人；到达旅客435万人，日均到达旅客10.87万人。2018年的数据肯定在这个基础上进一步提升。

安徽中部的蚌埠为什么逐步衰落了？

城市的发展不能只靠单方面发展思路，铁路只是交通发展需要的优势，而却不是城市经济发展长久支撑，他来匆匆去匆匆。蚌埠是安徽沿淮城市，淮河两岸容易发生的旱灾、洪灾也是影响这座城市发展主要之一，治淮水利从古至今都是中央对安徽发展皖北要求的重中之重。在区域方面蚌埠要学贵州省的发展，不能让区域的缺陷来制衡自己，杀出一条经济发展的血路来，在能源方面蚌埠要学山西省的发展，不能单方面只靠能源来发展自己，要多方面协调并进发展。当然蚌埠的发展更离不开兄弟城市的大力支持，前进的道路虽坎坷，但只要迎难而上，努力开拓，蚌埠的未来还是一片光明。

最简单的，蚌埠没有什么好的企业单位。人才全部外流打工，本地经济就上不去，所以就没有好的企业环境，恶性循环。所以很难。

最好的办法就是***引进一些比较好的企业。待遇好技术含量高的。把人才吸引回来。

总之一句话一切为了经济发展，经济好了才是硬道理。

回想改革开放之前，蚌埠的经济发展为全国瞩目：机床厂、柴油机厂、水泵厂、拖拉机附件厂、空压机厂、造船厂、化工厂、化肥厂、毛纺织厂、纺织长、印染厂、无线电一长到十四厂，（70年代后期，电阻和电容已经在国际上供不应求）；还有肉类联合加工厂、玻璃厂、酒厂、饮料厂等等等等，轻工重工产业数不胜数；科研院所好几个，驻蚌单位不胜枚举。可以说是工业门类齐全，制造业和服务业兴旺发达，农业生产欣欣向荣！故流传着一句名言：走千走万，不如淮河两岸。

然而，改革开放后，蚌埠迷茫了。各行各业关、停、并、转，成为一道“绞索”，越勒越紧。技术人员流失、国有资产流失、下岗失业问题集中爆发。从那以后，蚌埠的老本消耗殆尽，蚌埠的民心一片暗淡。衰落，便自认而然！

无独有偶，浙江省的工业标杆-兰溪市，也类似蚌埠市的情况，改革开放后便一蹶不振，到现在仍然缺乏加快发展要素和百姓的信心！

我是60年代中期来到蚌埠的，在蚌埠学习、工作了40年有余。看着它的兴衰与变迁，心里真的不是滋味！然而，近几年蚌埠的面貌发生了巨大的变化，现代服务业开始成为拉动经济社会的主要力量。但是，没有制造业作为支柱，没有科研院所积极参与，蚌埠想要持续发展，会有很多“力不从心”之忧！

因为合肥。企业和交通是一个城市发展的基础，蚌埠许多企业和组织都被要求搬到合肥，蚌埠交通枢纽的地位也让位给了合肥，许多线路都是被迫绕到合肥的。其实不光是蚌埠，安徽许多原本很辉煌的城市都没落了，一句话举全省之力建设合肥！

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红旗八一

其实不只是蚌埠逐步衰落，整个安徽原经济稍微发达的城市都在衰落，蚌埠，淮南，芜湖，马鞍山失血严重，血到哪里了，血到合肥了，芜湖马鞍山还好，能占些江苏的光，还没背玩死，淮南已经残喘了，淮北回光返照，蚌埠基本快挺尸了，蚌埠是标准的交通城市，从中国开通津浦线开始蚌埠就处在要冲，徐蚌南成为了必争之地，工业上蚌埠受到的好处也不少，解放后很多重工业在蚌埠都有立足地，并且发展迅猛，轻工业也不错，虽说改革开放老式重工业退出舞台，但依然存活下来很多，比如蚌埠滤清厂的BB等，铁路分局的存在也盘活了蚌埠的经济，但情况在99年00年发生了变化安徽省提出要发展出一个全国知名的安徽城市，于是安徽财政开始全力倾斜合肥，并且从各地开始拉拢企业，事业单位。众所周知合肥开始疯狂的发展期，京东方等大批企业被抢到合肥，接着随着铁路分局撤销，大量铁路单位被移到合肥，随意而来的是几万铁路人的移民，而蚌埠首当其冲，大量中坚消费群体的转移加上政策的不公平始终挣不到好的企业，蚌埠从经济等各领域慢慢衰落，曾经听到个笑话，怀远县是蚌埠市的一个县，怀远的酒友开车到蚌埠摆场吃饭，只因为开车到蚌埠吃饭比在本地吃便宜。虽然只是个笑话，但也看出来，随着消费群体的转移，蚌埠的整体经济已经很破败了，其实蚌埠只是一个缩影，就如开头说到的，集全省之力成就一个合肥的口号，喊了出来，自然也要干出来。

g42高铁停运了吗？

1、g42高铁春运期间开通了

2、G42次高铁列车从合肥南站到北京南站总共有4站，11:41发车，15:26到达，全程耗时约3小时45分钟。

3、G42次高铁列车时刻表经过的站点有合肥南站、蚌埠南站、济南西站、北京南站，如果您需要[_a***_]G42次高铁列车该车次车票，您可以访问12306或到指定票务窗口直接订票。

到此，以上就是小编对于2016蚌埠春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于2016蚌埠春运的4点解答对大家有用。