大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于春运1线的问题,于是小编就整理了3个相关介绍春运1线的解答,让我们一起看看吧。
上海1、2号线可以有多挤?
观点:2号线不太熟悉,1号线的徐家汇站,刻骨铭心啊。
①首先来说下,8号线。浦江线刚开通时,沈杜公路那进口的人,简直密密麻麻,排队都排到对面马路。限流,也不管用。要是遇到车辆故障,挤你半个钟头也没啥用。全是遇到过二次。第三次变聪明了,一旦排长队,可以直接去联航路上车,人少还不挤。
中途在芦恒路上车的人也特别多。挤来挤去,有些男的不管三七二十一拼命往里面挤。出现口角争执的大有人在。这时候可不管你什么尊老爱幼,就是一个字“挤”,为了上班不迟到,给我挤,往死里挤。到了东方体育中心,下车人多,上车人更多。要是你呆在里面,这个终转站点,估计你都下不来。被上车的人挤的你出不去。要是你是个小身板,不好意思。你会被挤成肉饼😄
②接下来说一下,1号线中的徐家汇站。徐家汇站是个大站。该站是上海副中心地段,人流量极大。地铁1号,9号和地铁11号线都集中于此。20 来个出口。每次在11号线下车,去徐家汇,早上都得挤着排队上电梯。几乎没有哪一天不是挤着上去的。有些时候,挤来挤去,男的跟女的吵架。女的跟女的打架。啥情况都有。没办法,人太多了。
③还是觉得建议徐家汇站多几
④您觉得徐家汇站早上拥挤吗?
上海轨道交通2号线于2000年6月正式通车,截至2018年底,2号线完成建设线路总长64km,共有30个车站。其中,换乘车站11座,每日运营时间最少18h,日均客流达150万人次,成为国内单线运营里程最长,客流最大的轨道交通线路。但作为横穿上海东西的大动脉,运营18年期间未曾有过全面设备大修,目前运输载客能力已无法满足日益增长的乘客出行和舒适乘车环境的需求,亟需提升软、硬件能力,以符合上海轨道交通作为公共服务类企业发展的目标。
1 客流的数据分析
对2号线早高峰时段2019年3月的工作日断面客流数据进行分析,可以得出大量通勤客流在人民广场站至南京东路站上行及世纪大道站至东昌路站下行,造成了两地断面客流分别为上下行最大值的区段。以目前高峰运能最大值单向20列次/h(满载运力49600人次/h,行车间隔3min)作为最大运能,人民广场站至南京东路站上行区段高峰断面客流为47500人次/h(周一至周五平均值,下同),满载率为***%(满载率=断面客流量/运能);世纪大道站至东昌路站下行区段高峰断面客流为46000人次/h,满载率为93%,以上满载率均超过90%。
车厢内拥挤给运营安全、客流疏散、乘客舒适等各方面带来极大的负面影响,也更容易产生次生的运营***。高峰的满载率控制在70%~80%间可在经济性、安全性、舒适性之间取得平衡,所以需要的运能应再次提升25%,达到单向25列次/h(满载运力62000人次/h,行车间隔2min24s)。单向25列次/h的运力运能只能缓解目前的客流状态,2号线作为主干线路,每年客流均有小幅度增长。因此,应报以更长远、更科学的眼光来制定其增能的数值。
2 线路特点
2.1 线路建设周期长
中山公园站——龙阳路站,2000年6月开通, 19年;
“中国重载第一路”,仅1年春运运煤4852万吨,大秦铁路有多牛?
大秦铁路从大同到秦皇岛,1985年开工建设,1992年全线竣工,为双线电气化铁路,是一条运煤的重载铁路专线,设计时速120公里,煤运列车实际运行时速也就80公里。这条铁路的修建是为了方便煤炭运输,同时减轻华北其它铁路的运输压力。大秦铁路大部分路段处在山区,隧道多,而且线路两头海拔高差大,线路经过地区起伏不定,坡道多,8.4公里长的军都山隧道是全线控制性工程。
大秦铁路初期就进行过5000吨、8000吨甚至1万吨重载货运列车的试验,后来5000吨、6000吨的重载列车开行常态化。进入新世纪以后,大秦铁路万吨重载列车开行也常态化,开行组合列车,两列车甚至几列车组合在一起组成一趟车运行。大秦铁路使用过的电力机车有韶山1型、韶山3型、韶山4型、和谐1型、和谐2型,大秦线的煤车也是专用的煤车车厢。
2021年春运的目标?
工作目标
全县春运道路交通安全工作要通过***取超常手段强化源头管理、路面巡逻监控和定点执勤、严管、严查、严处各类交通违法行为,确保道路交通安全畅通、治安秩序良好。春运期间力争实现以下目标:一是杜绝群死群伤特大恶性道路交通事故和特大交通事故;二是不发生因管理不力而造成的严重交通堵塞,特别是209和321国道线;三是不发生影响恶劣的涉路群体性治安***;四是公安交警队伍无“三乱”和突出的违法***问题。
到此,以上就是小编对于春运1线的问题就介绍到这了,希望介绍关于春运1线的3点解答对大家有用。
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