春运2016客流量,2020年春运客流量

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运2016客流量的问题，于是小编就整理了5个相关介绍春运2016客流量的解答，让我们一起看看吧。

1. 2016年铁路客运量排名前三的省份分别是？
2. 现在一些外出工作的人员都买车了，春运坐火车的人还多吗？
3. 春运期间，长沙火车站的人多到什么程度？
4. 2016年国铁集团客运部主任名字？
5. 现在火车越跑越快，为什么春运还是一票难求？

2016年铁路客运量排名前三的省份分别是？

铁路是我国居民出行的重要交通工具。随着高铁、动车和城际铁路的建设加快，铁路出行占到人们出行的比重越来越大。交通运输部的数据显示：2016年铁路客运量排名前三名的省份分别是：武汉1.46亿（湖北省），北京1.26亿（直辖市），广州1.21亿（广东省）。

现在一些外出工作的人员都买车了，春运坐火车的人还多吗？

首先，谢谢平台邀请我回答这个问题！

2019年的春节逼近，异乡旅客开始预定返乡车票，据中国铁路客户服务中心公布，2019年春运时间从2018年12月23日开始，到2019年3月1日结束。

针对目前外出人员许多人都有小车，于是就有人问“春运坐火车的人还多吗？”先看看近年来的春运客流量：

2016年春运期间，，为期40天的春运圆满结束。2016年春运期间全国旅客发送量超过29.1亿人次，比去年同期增长3.8%。

2017年春运期间，全国铁路旅客发送量达1096.6万人，刷新了历年春运单日发送量的最高纪录。

2018年春运期间，全国铁路、道路、水路、民航共发送旅客9408.4万人次，比去年同期增长3.04%。 春运40天，全国旅客发送量约29.7亿人次，与2017年有所增加。

再看看2019年，全国铁路春运预计发送旅客超过4亿人次！

以上三年来春运旅客数量连年增加。不可否认，随着我国经济发展迅速，老百姓私家车日益增加，出门都自己驾车出行，从表面来看貌似坐火车的人好像越来越少，但是从近几年春客流量来看，总体春运客流量有增无减，是什么原因呢？小编认为：

对于很多外出打工的人来说，毕竟不是大多数人都有小车，买车的打工者只是一小部分。

即使有车族打工者，如果自驾车，长距离的路程，大多数车主从堵车、安全、成本等诸多原因考虑，认为不方便，火车必然会既经济又实惠。

谢谢邀请。买车的只是少数。但是他也确实分流一部分人群，大部分打工的还是会选择火车汽车回家的。一年一度的春运大幕即将开启，这是我们国家独有的大迁徙，要再短短几天时间，把我们十几亿人送回家过年，所以火车票还是很紧张的，大家早做安排，以免影响我们回家过年。

春运期间，长沙火车站的人多到什么程度？

每年春运时火车站售票大厅拥挤的场面，把火车站堵得水泄不通，以至于排队的人排到了广场上， 2017年春运期间长沙火车站累计发送旅客158.6万人。由于长沙高校较多，整个春运期间，长沙火车站客流以务工、探亲、学生客流为主，旅游和商务客流为辅。

春运是人类有史以来最大规模的人口迁徙活动，一票难求是春运永恒的话题，改革开放40多来，春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次，这一个庞大的人流量，这个工程量差不多让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。

春运拥堵是众所周知的，再远的旅途，再堵的道路都阻挡不了人们回家的脚步。没有办法，大家回家心切，希望在途的各位注意安全，遵守交通规则，平安到家开心过大年。

2016年国铁集团客运部主任名字？

有关2016年国铁集团客运部主任名字朱文忠，现任主任黄欣。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）是经***院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。经***院批准，公司为国家授权投资机构和国家控股公司。公司注册资本为17395亿元，由财政部代表***院履行出资人职责[

主任是黄欣。***院新闻办公室于1月6日上午举行新闻发布会。国铁集团客运部主任黄欣表示，春运中将充分发挥高铁乘网运营优势，用好去年新开通的新线新站***和新投用复兴号动车组等先进装备，提升铁路春运能力。

现在火车越跑越快，为什么春运还是一票难求？

我国地方大人口多，铁路干线客货混跑，行车密度相当大。火车提速只是缓解一下交通压力，适应经济社会持续快速发展的迫切需要。而铁路，运输量大、出行成本适中的优点也是飞机和汽车运输不能相比的。

春运是我国特色国情，每个人都盼着春节那天能回家，和最爱的亲人团聚。2016年春运期间，全国旅客发运量超过29亿人次，并且这个数字仍在逐年增长。短短的时间内，大量人次使用铁路出行，这是春运一票难求的根本原因。

很多人不理解，为什么不能多建些铁路多些车厢多些车次呢？用简单的例子来说：[_a***_]的浴缸，平时不用觉得占地儿，怕闲置甚至用来放些杂物。一旦需要用了，好半天放不满水，用完了排水又慢的要命，为什么呢？进排水管细。但是有没有一个家庭因排放水慢就将家里水管改成水桶粗呢？答案一定是不会。我们更需要的是经济、美观、实用，这才是一个常态生活。铁路也是同样的道理。

以上纯属个人见解，欢迎粉丝和朋友们批评指正。

最近这十年、近地点角距回家基本上都是走高速公路大巴，铁路票难买而且非常混乱，俗话说便宜没好货，公路+航空不失为一种最佳选择，如果你把钱看的太重，最好春节保持一种静止状态，静、可以修身、养性，为处世之道也！

也不知道那些工厂老板为什么非要在年前的第五天或者是年前的第十天才开始放年***，为了工厂赶货吗？还是想多赚取点厂房租金？难怪很多有工作经验（有技术能力）的老员工为了能够回家过年而不惜选择年底辞工！就算铁路和高铁线路有好几条，飞机场好几个，高速公路也有好几条，但是依然也不能解决“一次性运输大量人口”问题。每次过年要回家就要提前买车票，等到坐车时，遇到的都是“加班车”。

“回家过年一票难求，出门旅游十分不易”。这是我最近填写的一副对联，今天说说春运购票难一事。在一个十几亿人口的我们国家，“购票”的确难，不仅仅体现在春运时刻，平时出门“购票”也是很难难与上青天。

只不过春运时返乡，做工，学习比较集中很难随时随地买票和登机。造成了旅客滞留，找人买票，网上买票，疯狂买票的场面再加上交通工具有限很难保证旅客既购既走。

随着我国的经济实力提升，交通发展改变，城乡一体化，城乡路路通，车船机大量投入使用，很快“购票”难这一状况会全面解决，不会再现。感谢邀请！

春运这种现象只有中国才有，据说棒子也有。这是中国几千年的传统。十几亿人口的大迁徙，几十亿的客流量，还是都集中在一段时间，你说能不挤吗？

不光是铁路，客运不也一样吗？还有高速公路，堵的跟什么一样。

现在车是越来越多了，运力也越来越大了，但跟几年前比，春运的客流量也越来越大了，以前只是回家的客流，现在生活条件好了，出去旅游的客流也多了。

还有就是短途客流，几百公里之内的探亲流，现在成家都远了。坐高铁什么的，一会就到了。

要想解决春运难肯定能解决，再多修点铁路呗，铁路多了，火车多了，春运难也就解决了。但是，春运也就过年前后一两个月了的时间，平常不会有那么多人，造那么多铁路不是浪费吗？还有其他一些线路也是，平常根本没什么人，只有过年的时候人才多。

所以，综合考虑来说，不会修那么多铁路，要不然，又会被网友骂死。毕竟修铁路都是铁总***修的。

所以，只能通过增加临客列车，来缓解运力紧张。但是因为既有的线路增加列车的数量是有限度的，达到饱和就不能在增加了。

要不然容易出事故。

到此，以上就是小编对于春运2016客流量的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运2016客流量的5点解答对大家有用。