2016 广铁 春运,2021广铁春运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2016 广铁 春运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2016 广铁 春运的解答，让我们一起看看吧。

1. #春运#春运铁路发车的班次与平时有什么不同吗？
2. z1次列车的由来？
3. 为什么粤西的动车票价要比其他地区的贵？

#春运#春运铁路发车的班次与平时有什么不同吗？

谢邀，春运由于加开了大量的临时旅客列车，发车班次比平时多很多，据广铁提供的数据，2016 2017年春运，广州火车站平均每7分钟就发出一列旅客列车，达到了发车间隔时间的极限。

z1次列车的由来？

答；2016年5月15日，中国铁路总公司实行2016基本列车运行图，原T1/T2次升级为Z1/Z2次。由HSD3D~1893***号机车牵引，全列均已刷绿。

Z1次列车是由北京西开往长沙的直特列车，隶属于广铁集团长沙客运段，全程1605公里，18点00分从北京西发车，次日8点02分到达长沙站，全程用时14小时2分，途径北京、河北、河南、湖北、湖南5省市。中途停靠北京、石家庄、郑州、武昌、岳阳、长沙6个车站。

Z1列车（***号）编号1893，由首都北京开往***故乡长沙。Z1次列车本来不是该趟火车的编号，而是在2016年5月15日广州铁路集团调整列车运行图，将原Z1/2次（北京到哈尔滨）变更为Z17/18次，而Z1/2次正式用于该趟火车。

Z1次列车最早用名为1/2次特快列车，全列***用22型客车车厢；1993年10月列车更换为25G型空调客车；1998年10月中国铁路实现第二次大面积提速，列车车次变更为K1/2次快速列车，车底亦更换为时速可达160公里的25K型客车；2000年10月21日中国铁路第三次大提速后，列车车次改为T1/2次特快列车。

2014年12月25日起，该列车每隔三日由第六代“***号”机车（HXD3D-1893）牵引，并实现一机直达。2016年1月9日，长沙始发T2次列车更换为浦镇车辆新造中国铁路25T型客车，编组取消软卧车；2016年5月15日起，正式更名为Z1／２次列车。据悉，该班次列车的运行时间从1***5年的23小时23分缩短到目前的1５小时３３分。

z1次/2次是当时由铁道部命名的“雷锋号”列车。是中国铁路运行于首都北京至湖南省会长沙的一趟直达特快列车，也是长沙到北京的首列直达特快列车。列车自1***5年9月25日起开行，。经北京、河北、河南、湖北、湖南五省市，全程1587千米。其中北京西站至长沙站运行14小时10分，使用车次为Z1次；长沙站至北京西站运行14小时42分。使用车次为z2次。

为什么粤西的动车票价要比其他地区的贵？

谢邀。我是一名旅行爱好者，已经去过国内四十多个城市，由于旅行的缘故也经常乘坐火车，去年就乘坐了1万公里，所以对铁路方面也有所了解。

回答这个问题并不难，首先我们来了解下中国十八个铁路集团公司分别是哈尔滨局、沈阳局、北京局、太原局、呼和浩特局、郑州局、武汉局、西安局、济南局、上海局、南昌局、广州局、南宁局、成都局、昆明局、兰州局、乌鲁木齐局、青藏局，其中广州铁路集团管辖广东，海南，湖南三省及其贵州铜仁部分，所以粤西动车也属于广州铁路集团管辖。

为什么广州铁路集团票价那么贵呢？

因为广州铁路集团是中国首个进行“公司化”、市场化的广州铁路局，所以其管辖内的火车票价都上浮。
粤西动车，广州南到湛江西432公里的路程，票价228元，平均每公里0.53元，可谓真抢。我们来做个对比，北京西到达武汉1229公里的路程，票价520.5元，平均每公里也只需要0.42元，而且还是G字头（高速铁路）。

其实不单单是粤西动车，广铁集团的某些客运运营方式一直被诟病，广深铁路动车组极低的性价比（车速比较慢票价比较高），湖南省内的管内短途车更是抢出天际，比如长沙到张家界，票价54.5的K966和K1376是跨局车，票价83.5的K9036和K9026是管内车，其性价比不言而喻。怪不得被戏称为“抢铁集团”。

突然同情广铁集团管内的广东，湖南，海南三省人民，坐着最破的车，花着最贵的价钱，对于广铁，你们怎么看？？？欢迎讨论

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到此，以上就是小编对于2016 广铁 春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于2016 广铁 春运的3点解答对大家有用。