某春运,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于某春运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍某春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 各地都在倡议鼓励就地过年，为什么春运火车票一放票还是秒光？
2. 春运有没有可能使用两列16节编组的高铁重联然后到某一个站解体分别驶往不同的方向以提高运量？

各地都在倡议鼓励就地过年，为什么春运火车票一放票还是秒光？

各地的倡议不代表国家政策。个别地方***有点防疫过度，制造紧张气氛。目前除了石家庄和邢台的疫情稍微严重一点，其他各地还是和去年夏季秋季差不多，出现的零星病例还是可防可控。国家制定政策绝对是科学严谨的。

因为疫情的原因，我们各地都在鼓励就地过年。

这样做的好处就是，减少被感染的机率，同时也能防止疫情的扩散。

即便这样，我们还是遇到了火车票一票难求的现象。

这又是什么原因导致的呢？

我们的春运方式是***取自愿的形式

我们是鼓励本地过年，但不属于强制性的。

我们可以选择本地过年，也可以选择回家过年的形式。

我们只是说，本地过年的安全系数更高一些。

我们回家过年，只要遵循我们的防疫规定，是没有任何问题的。

回家过年，根据地区的不同，我们也有不同的防疫政策。

***都有“逆行”和“恐惧”心理。

越是建议不让回，就越想回家，害怕回家晚了，处处设堵，回不到家。

另外，打工一年，只为过年。

过年大于一切，亲人大于一切，无论回家之路多困难，爬着也要回家。

上级只是建议不回家过年，很多人可以不听建议，正常返乡，造成火车票疯抢。

凡是能用钱解决的事，都不是事。

***设给每人发一万块钱，我相信大多数人会退掉春运火车票，留在当地过年。

一万不行，那就再给一万！我就不信两万办不成！

各地的倡议和鼓励，大都是口头上的，类似于口号，而没有实际的行动。这样的倡议和鼓励，一点不管用。

只有实实在在的，才会让打工人“踏实”留在当地，才能“安心”过个好年。

每逢佳节倍思亲，对于春节，是华夏人最大的节日，能围着父母，守着妻儿老小过年，是打工人最期盼的事，也是最幸福的事。

1、打工人的苦。

出来打工，离乡背井的，都是迫不得已的。

为了家人能过的好一点，吃苦受累都咬牙挺着。每月赚的那点血汗钱，大都寄回老家了。

盼了一年，就等着老板最后一个月的工资发了给父母妻儿买点吃穿，好回家团圆过春节。让疲惫的身心稍稍歇息，来年再干。

谢谢邀请！证明大多数在外务工人员还是非常渴望回去跟亲人团聚，压抑了一年的思乡之情也确实很需要得到释放，同时也不是很接受这种没有任何保障的倡议。

在目前疫情还没有不可控的情况下，大家都在观望，包括各地方***，目前的疫情还是可控可制的，所以各地都仅是发出倡议，非必要回去就地过年，反之大家都应该明白的。所以大家都观望疫情的同时，也在做着回家的准备工作，即预订回家的火车票，不到最后一刻谁也不会动摇跟放弃回家过年的期盼。一票在手，吃饭都香，睡觉也踏实，上班也有心情。

早在疫情还不严重的十二月份，很多铁路局就开始接受团体票的预订，总体预订的数量是比较大的，等到所有的团体订票结束以后，剩下的车票才会拿出来供个人们预订。

这就是为什么我们明明第一时间守住一趟车次进去抢票，而很快就会被提示余票不足，很多人没抢到票会归结于自己的网络不好或者手机不好，其实最主要的原因还是车票开售之前本身就不多了。

再一个就是每年春运前铁路都会进行调图，所以很多平常能买到车票的车次都显示是暂停发售，客观的造成了很多人扎堆去预订某一车次，结果显而易见很多人都没抢到。

最后的原因就是铁路为了更好的防治疫情，取消了普通车次的无座票，这也是不得已为之，大家都能接受。很高兴我自己已经抢到了回家的火车票，目前唯一要做的就是静静地等待那一天的到来。

春运有没有可能使用两列16节编组的高铁重联然后到某一个站解体分别驶往不同的方向以提高运量？

从技术上来讲可以实现，无非是解编，另外配备2个司机罢了。

但是春运时车组重联运行本身就是为了提高运量，为何要再解编去不同方向？这不是提高运力，而是变相的削减运力，原本可以重联运行的线路反而改成短编组运行，载客量不是少了？！

提高运力一方面优化列车运行图，另一方面加开列车，以及短编改成长编或者重联车组提高运力。

我认为不太可能。三大原因：站台长度、动车组本身、技术规范。

一、站台长度

高速铁路的站台长度一般为650米左右。我国16编组及以上的动车组称为长编组动车组，它们的长度如下表所示：

可见，一般长编组动车组的长度均达到了400左右。如果两列长编组的动车组重联运行，那么其长度将会超过800米，已经远远超过站台所能容纳的长度。

2.动车组本身

除了动车组自身长度原因，还有操纵系统原因。想要操纵动车组使其能正常运行，需要一套操纵系统。8编组的动车组会在操纵系统中添加一个重联端口。一旦两列八编组的动车组重联，两列动车组的操纵系统就会通过端口连接，这样一名司机在前车的驾驶室就能同步操纵两列动车组，即可实现两列动车组的重联运行。但是16编组的动车组取消了这一端口，这样即使两列长编组动车组通过车钩物理重联成功，但是前车司机无法操纵后车，无法让两列动车组上线运行。

3.技术规范限制

两列动车组如果按照题主设想，的确可以。但是我记得以前看过一篇报道，说铁路在进行编组作业时，车上不得有旅客。也就是说，如果两列动车组在在台上重联、解编时，所有旅客都要下车。一列8编组动车组可以搭载556人，两列就是1108人。一千多人同时滞留在站台上，站台管理能跟得上吗？能保证不发生踩踏事故或者有人掉下站台吗？更何况题主设想的是16编组甚至是17编组的。还有，在线重联或在线解编需要长时间占用站台，按照春运高峰期间两车5分钟的车距，这要浪费多少运力？

没有可能，分解组合花费的时间更多。一列车分不同车次容易搞乱。高铁运行间隔并没有饱满，主要是列车不够。平时旅客少，太多列车平时闲着也是浪费。32列还是24列编组不是技术问题而是车不够，加开凌晨列车更实用。

到此，以上就是小编对于某春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于某春运的2点解答对大家有用。