春运途,春运途中货车爆胎 吉林高速交警暖心相助

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运途的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运途的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运马上开始，如何着手拍摄返乡人员途上的纪实图集？
2. 在铁路行业工作是什么体验？

春运马上开始，如何着手拍摄返乡人员途上的纪实图集？

春运牵动着很多人的心，也很多人希望能拍下春运的场景，长途追拍仍然存在困难，除非你是返乡队伍中的一员。

春运这个主题几乎被拍绝了，拍春运不能只停留于表皮，要拍得有血有肉真是苦思一场。

对于春运要有如下认识：

一，返乡人员归心似箭既喜悦又焦虑的情绪。二，旅途上忍受的孤独。三，旅程生活中的各种不便之处。

对于需要拍摄的事项还需要事先一一罗列，当中可以加入对春运的一些主观意识。纪实的图集就是由这些材料烹调出来的。

在铁路行业工作是什么体验？

工资少的可怜，全国大多都在4000左右，工作累的不行，没年没节，熬夜是常态，经常的考试，月考，季考，年考，调图考，抽考，不及格就拼命的扣工资，***待遇一点没有，一年到头也就几百块钱的奖金，除非死了，不然别想请***，你妈病了也得照常上班，没有人情味，比日本人还狠，相信我，即使出去要饭也别来铁路，这就是日本鬼子的企业，

这个问题，本人专业对口啊。

某局某机务段学习司机一枚，虽然只是学习司机，然而早已把自己的后三十年看破了，铁路就是这么神奇。

我17年3月来到单位，因为大学三年专科毕业，最后一个学期一般都是实习，所以到六月底实习期结束，七月中旬才签订劳务合同。半年时间是学员考学习司机，学习司机考司机原则上要两年。

首先铁路上的工作肯定不是体制外人员想的那么好，工资高？工作轻松？反正我们单位流传的一句话就是“在岗时挣得钱都是用来退休后看病的”。

别的岗位我没有发言权，就谈谈司机这行吧，司机的出勤时间点一般都是不固定，啥时候给你发出勤***，你就要按点出勤了。一般上了机车，看这趟车的交路长短，要做好相应的后勤准备，比如打水啊，带饭啊，可能在地上的时候你觉得没啥，到处都有卖吃的喝的，但是在车上你就别想了，火车可能一直不停车，就算停车，司机也不能擅自下车，而且，长交路的情况下你无法预计机车运行时间（小编是走货车的），可能7.8个小时，可能15.6个小时，可能21.2个小时，如果遇到大雪，道岔问题，两三天也不是吓唬人的。

火车司机普遍超劳时，一个月劳动时间严重超标，到超劳工资却少得可怜。违章考核，前面一个录音笔，后面一个摄像头，音像都监控了，有啥不对就是扣钱，我们也知道违章不对，不安全，但是不分白夜的工作性质，老虎也有打盹的时候。

火车行车可不能司机想怎么开就怎么开。什么时候开，走什么路，在哪个站停，都是调度员说了算，走什么速度，是lkj说了算，所以火车晚点这个锅，我们司机可不背，我们也想早下班啊。

铁路上最让人气愤的一点是，现在铁路职工坐火车查通勤票贼严格，区间不对就得盘问了，要么补票，要么下车，我就不明白了，铁路职工坐车怎么了，哪个行业还没点行业内的***？有人说铁路职工发了工资，凭啥坐车不买票？ 我就想问问你们，铁路为我们多开一趟车了么？一趟车多了几个铁路职工怎么了？ 春运的时候那么多人回家，不是大部分的铁路人顶着，你们能回去么？（我知道有喷子在路上了，但是没事，我脸皮厚）

善待铁路人，工作已如此艰难。

对于想入铁路这行的，尤其是司机的，请看下图。

我来给回答吧。一线站段分为车（务段）机（务段）工（务段）电（务段）（车）辆（段）供（电段）客（运段），小的车站属于某某车务段，大的车站单独说一个单位。新来都是在一线，比如我刚来分到了工务段，很辛苦，没休息，地势偏，出门就一条国道，早上五点半起床六点点名出工，一般都是十二点一点回工区吃饭，吃完饭大约是两点，睡一觉起来四点，下午五六点开饭。反正很枯燥，主要是沿线太偏，回不去家，至于工作真的很累，至于调动真的很难也得看机会，没关系还是安分一点吧，老工人都是一辈子这么过来的。

体验就是铁路工作是个鸡肋，食之无味，弃之可惜。

当初很多大学生进铁路，现实跟理想差距太大了，很多没干两天的就辞职了，因为太苦了，干的是民工的活，又脏又累。有的被分配到边远的地方，都没地方花钱。

有很多人说现在的大学生不能吃苦，却实有一点。但是如果是你，上了十几年学，最后干的还是民工的活，不知道你能接受吗？

其实一开始就辞职的人是***的。即使你能吃的了苦，坚持下来，可接下来的工作更能让你绝望。

铁路的管理制度，会磨灭一个人的积极性，铁路各种考核，各种指标，刚来时可能你雄心万丈，到最后可能慢慢变成个，混日子。

铁路工资在出来一线城市，在别的城市是个中等水平，撑不着，饿不死。所以，好多人晋升无望，就开始混日子。你是会的越多干的越多，干的越多，错的越多，错的做多，考核越多。铁路是你要是什么干的好，就一直让你干，最后什么不会的到最后什么也不用干，钱还哪的一样多。

还有就是，领导比职工多，干活的没几个，监督的比干活的还多。

还有就是考试多，什么月考，季度考，这个考试那个考试，比上学的时候还多。

对自己员工比较狠，让员工没有归属感。比如说旅客跟乘务员吵，不问青红皂白，先考核自己员工。

我也是个快从事铁路工作***十年的老员工了，现在吐个曹吧，我们是西北城市工资水平还算能说的过去。我是搞行车工作的，以前工作虽然辛苦也有一定危险性，同志们工作还是很开心的，自从前两年换了领导，注这个领导原来是搞房建的，来搞行车工作。一说也是高学历研究生。我没有在外企和私企工作的经历，也没有世界知名企业的工作经历也不懂，光听我们这个领导学习的时候说过什么五s还是四s管理。但是现在我们干活是什么情况可能大家都不知道，满站场安的都是摄像头，各个工作场所房间也是摄像头。现在干活还要每个人自己带一个摄像头，干活先拍照录像在干活。我想问一下难道只就是世界知名企业管理的方式，还是我落伍了真的不懂?现在上班各个班组长其实就是岗位不同而已，铁路员工都懂得，不光自己要干活，一共就三个人干活，还要量化任务每个班要有违章信息，还要有考核信息，刚开始的时候写个批评就行不扣钱的，后来不行了要有考核信息，才开始一个考核信息，后来又不行了两个，我们一个月总共十四或者十五个班，大家算算任务吧，我们车间143人一个月光考核任务几百件。难道这也是大企业的管理方式？现在干活说错一句话写错一个字都是考核或者批评。每个月还要找出两件大的的事开分析会。这也是大企业的管理模式？现在动不动休班考试学习，比上大学考试还勤。原来兄弟们一天能干一百多钩活，现在超过三十钩就干不出来，我也想问问懂的人是我真的落伍了吗？

到此，以上就是小编对于春运途的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运途的2点解答对大家有用。