春运论文,春运论文引言

恒布 2024-06-06 13

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  1. 我国高铁的发展现状如何?

我国高铁的发展现状如何?

近年来我国铁路交通行业快速发展,特别是高铁建设已经走在世界前列,高铁能对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;节约能源和减少环境污染,截至2019年底,我国铁路营业里程达到13.9万公里,其中高铁3.5万公里,居世界第一。

铁路运营电气化里程达10万公里

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图片来源网络,侵删)

2014-2019年,我国铁路运营里程逐年增长,根据国铁集团发布的《中国国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示》,2019年我国铁路营业里程13.9万公里以上,全国铁路路网密度为145.5公里/万平方公里,其中电气化里程10.0万公里,电气化率为71.9%。

高铁运营里程达3.5万公里

高铁能促进沿线城市焕发新活力,对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用,促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。近年来国家加大高铁投资建设,2019年我国高铁运营总里程为3.5万公里,同比增长20.7%。2019年我国动车组列车数量为29319辆,同比增长12.6%。

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(图片来源网络,侵删)

高铁投资进入快速增长期

2014-2019年我国铁路部门固定资产投资额波动增长,2019年全国铁路固定资产投资额为8029亿元,与2018年基本持平。在全国铁路建设中,新投产高铁里程数自2017年起又进入新的快速增长期,2018年新投产高铁里程数为4100公里,2019年新投产高铁里程增长至5474公里,同比增长33.5%。

——以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院中国轨道交通装备行业发展趋势与细分市场投资前景分析报告》。

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(图片来源网络,侵删)

如今中国高铁已经完全走在世界最前列

毫不夸张的说,很多国家的高铁以中国高铁的标准来看只能被称为动车组。

截至2018年6月份,我国在高铁自主研发技术上成功申请的专利已高达946件,这是任何一个发达国家都不能小看的。并且众多高铁专家均一致认为中国高铁技术已完全具备国际竞争力!

当然,这一切都不仅仅是纸上谈兵!

截至2017年底,我国已建成的高铁里程高达2.5万公里,近全球的三分之二。不仅如此,至少在未来三年内,中国在建里程也稳居世界第一。

但即使是从单条运营里程来看,我国的京广高铁全长2298公里,至今还没有其他高铁可以超过。

自从2017年6月26号,“复兴号”一问世,中国就再次刷新了全球高铁运营速度的记录。即使“复兴号”的时速高达350公里,运行地也是非常平稳的。

我们高铁根据出台的《中长期铁路网规划》要求,到2020年,高速铁路规模将达到3 万公里,覆盖80%以上的大城市,到2025年,达到3.8万公里左右,基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。新建高铁线结束三四线城市无高铁甚至无铁路线到中心城市的历史,提高三四线城市和特大城市间的互联互通。未来,我国高铁线路将构筑“八纵八横”格局,形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网,实现相邻大中城市间1-4小时交通圈,城市群内0.5-2小时交通圈。
高铁一响,黄金万两”,高铁不仅是现代社会更高效、快捷、舒适的通行方式,也是一条贯通人流、物流、资金流的“财富之路” 。
未来我国高铁网将以北京郑州上海西安合肥为中心的交通枢纽展开实现构筑“八纵八横”格局。三大战略叠加之下,长三角、珠三角、京津冀以及长江中游、成渝城市群无疑将成为未来中国最具发展潜力的地区,抓住这五大城市群的发展机会才能把握住中国城市发展的未来。
高铁正
不断颠覆城市间的时空关系,高铁为我国生产要素流动方向提供了更多选择,区域向心力不断加强,让城市发展具备了更多的想象空间,新的历史机遇也让城市的兴衰在高铁汽笛声中划过之际未来见分晓。

形成合肥,郑州,西安,武汉等多个米字型高铁枢纽,八纵八横将再次在***大地上大展宏图,中国城市格局必然也会迎来新的巨变。
高铁通过廊道效应、集聚效应、辐射效应等多种途径影响人口流动:
通过产业分布转移,促进区域整体产业结构调整,进一步影响人口流动中的劳动力流动;通过沿线城市集聚建设及城镇化加速,带动大量的人口流动;也通过缩短时空距离导致人们的生产生活方式和观念发生改变,以此影响人口流动。高铁的密集化将会导致城市空间重组,带来人口重新分布效应。未来已来,也许,我们也是构成这股潮流的一员。

到此,以上就是小编对于春运论文的问题就介绍到这了,希望介绍关于春运论文的1点解答对大家有用。

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