十年春运路,十年前春运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十年春运路的问题，于是小编就整理了3个相关介绍十年春运路的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运为什么没有前10年拥挤？
2. 十年前的春运与十年后的春运有怎么样改变？
3. 为什么感觉返乡潮在慢慢消失，或者说是春运没以前人多了？

春运为什么没有前10年拥挤？

春运火车没以前那么拥挤的原因可能有以下几点：
经济发展和收入水平提高：随着经济的发展和人民收入水平的提高，越来越多的人选择其他交通方式，比如自驾、包车、飞机等，从而减少了火车的客流量。
列车运力增加：铁路部门为了满足春运期间旅客的出行需求，增加了列车的数量和座位数，从而提高了运力，减少了列车拥挤程度。
旅客出行习惯改变：随着科技的发展和互联网的普及，越来越多的人选择在春节期间旅游、探亲或者其他出行方式，从而减少了春运火车的客流量。
***调控措施：******取了一系列措施，比如加强票务管理、限制超员、增加临时列车等，从而有效缓解了春运火车的拥挤程度。
综上所述，春运火车没以前那么拥挤的原因是多方面的，包括经济发展、收入水平提高、列车运力增加、旅客出行习惯改变以及***调控措施等。

春运没有前10年那样拥挤的原因有很多，其中最重要的是交通条件的极大改善。在过去的10年中，中国建立了庞大的高速公路网络和先进的铁路系统，这些广阔的交通网络大大缩短了人们出行的时间。

同时，飞机旅行的价格也出现了降低，许多人更愿意选择航空旅行。

此外，支持***病毒的限制措施和防疫工作对于减少人口流动和旅行需求也起到了关键作用，这一点也是影响春运的重要因素。

十年前的春运与十年后的春运有怎么样改变？

10年后基本2030年了，与共和国同龄的老人纷纷离去，家的味道逐渐淡了，有条件的老人接走了，农村人口负增长严重，热闹渐渐消退，春运压力小了，人口负增长每年上千万，想想都恐怖！

春运能力提高了，可惜需求减小了，一票难求的情景一去不复返啦！到哪时候，各个城市为了吸引人来定居，文化活动会很多，可能会出现请农村人进城的情况，毕竟到时候除了特大城市，各个城市都缺人，谁能抢到人谁就繁荣依旧，谁人口负增长，谁就逐渐凋敝。

关于春运我的建议是这样，概括来讲就是现实改不了、节日运力不足，早动手买票、错峰出行：

一、春运的票要早买，不管是火车票还是机票，除非你自己开车，到春节前后那短时间，根本抢不到票的；

二、每年都有无数的人都在抱怨铁路无能，解决不了一张票的问题，但是这种问题根本就不现实，我常年在国内到处跑，除了黄金线路、春节和黄金周这种时间外，平时很难看到能把车厢坐满的，总是会有不少空座，其实平时运力是足够的，甚至有富余。

三、春节你去查查中国有多少人要出行，2019年是30亿人次，基本是全中国的人要出行2次多，要按照这个运力计算，即使把铁轨上停满了火车恐怕都不够用，没有人能解决这个问题，用一个峰值来适配峰值的需求不合适和经济，全世界任何一个国家也解决不了这种需求，谁也别吹牛。

四、春节团聚是国人的习俗，现实点说，解决方案无非几种，要么早回去晚来，要么买飞机票，貌似飞机没那么拥挤，要么就自己开车吧，纯依靠铁路，至少目前无解，别抱幻想，别总是抱怨，换你是铁总的老大，你照样没戏，可能还不如现在呢，一个春节30亿人的峰值出行，开玩笑呢，哪里那么容易解决。

个人意见，仅供参考！

为什么感觉返乡潮在慢慢消失，或者说是春运没以前人多了？

我在铁路客运系统干了25年，可以说是见证了铁路从艰难到发展，再到辉煌的三步曲。我很有兴趣回答这个问题。

我国的春运人口大迁徙，在世界运输史上一直书写着神奇。数据显示，2021年春运40天，我国铁路、公路、水路、民航共计发送旅客达到了8.7亿人次。这个数据是在疫情防控期间产生的，远远不能反映我国春运期间客流大爆发的真实场景。按照疫情前2019年的春运数据，共计发送旅客达到30亿人次，其中铁路发送旅客4.1亿人次，公路24.6亿人次，水路0.41亿人次，民航0.73亿人次。

春运期间发送30亿人次，这是一个什么概念？相当于欧洲50个国家总人口进行了4次迁徙。可以想象在这短短的40天里，我国各火车站、公路、码头和机场是人满为患，车水马龙，热闹非凡。

上个世纪九十年代，我一直处在铁路春运第一线，旅客一票难求。为了缓解旅客购票难的问题，铁路部门一般会在劳务输出大县体育馆运动场所等地方，搭建临时售票处，提前预售节后火车票。面对纷拥而至的购票大军，如何维护好秩序，不发生踩踏***就成了各级领导重点考虑的事情，于是，铁路部门向当地武警部队请求支援。尽管是这样还是有“黄牛党”乘机作乱，不断与旅客引发***。铁路工作[_a***_]几天下来，就已经精疲力尽，喉咙嘶哑，比打一场攻坚战还要辛苦。

到此，以上就是小编对于十年春运路的问题就介绍到这了，希望介绍关于十年春运路的3点解答对大家有用。