大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运超负荷的问题，于是小编就整理了3个相关介绍春运超负荷的解答，让我们一起看看吧。
春运开始一票难求，抢票软件都加20或30元，实名制下无黄牛了，为何还一票难求呢？
因为中国就是人多 就算是没有黄牛 也保证不了***都能买到票 就好比现在有一烈能拉500人的火车 可要坐这列车的人有1000个 就算没有黄牛 实名制 还是有500个人买不到票 中国就人多 有什么办法
没有黄牛？这可能21世纪最大的笑话，除了公司定团体票，剩下的个人是很难抢
到票，可以说抢不到。除非不热门的线路没人买，找黄牛买的票100元一张票，没有讲价余地。你把车次日期，身份证号姓名给黄牛，抢到了会给你账号付款，然后给拥金，100一张，不给马上给你退票。所谓的黄牛，九成是铁路局工作人员或亲戚。还有一成是开发抢票软件的黑客。
赞同楼上碣石憔子的说法。
实名制≠没有黄牛。
前几天抢回家的票，真是一路坎坷。
本来是14点30分开始抢票的，我一直在电脑旁刷新，等时间跳转到30分。
终于电脑一角的数字变为30分时，12306要求重新登录，这属于正常操作，我快速的输入自己的账号和密码，却发现卡住了，点击不了【登录】。
持续了30秒左右，系统恢复正常，我急忙点【车票预订】，看到还有票
但是，点击【预订】的时候，却发现无法下单，显示网络故障，请重新下单。
我边刷新边重新下单，依旧不行。
直到过了三分钟，发现可以了。
大家为了买到回家的票，什么都不顾及了，可以随意把个人敏感信息（有的是一家人的信息）提供给别人——也就是黄牛。
所以，实名制限制不了大家回家的心，同样也限制不了黄牛。现在黄牛直接收需求者的个人信息、12306用户名和密码，集中刷票。虽然没有了以前的100%，但生意依然火爆。
不二本人，在自己尽一切办法买票无果后，也曾经动过找黄牛的念头。万幸买到了一张。
所以说，需求太过旺盛了，真没办法啊！和一个黄牛聊天，他说他的票还没搞定，但他已经帮很多人买到票了。他说的是“帮”，某种意义上说，确实是在帮大家。
中国人在钻空子方面的确厉害，不管是否实名制，都会有人挖空心思，去攫取利益，消灭旧黄牛，又有新黄牛。
就说说12306***吧，很多人不懂，为什么火车票会秒光？很多人质疑，不知道铁总究竟有没有放票？
还有人不解，为什么要搞出加速套餐？这样是不是在制造不公平？笔者平时经常坐高铁，听一些热门的线路，经常买不到票。但是，如果通过加速套餐，多交30块钱，每次都能如愿，这又是为什么？网民对此意见很大，认为是逼着乘客多付钱。
不仅仅是春节，去年，我多次我尝试过，发现没有高铁票。有时候显示有几张火车票，去付款的时候，提示没有票了，如果购买加速套餐，又能买到票。
实名制以后，我们在消灭黄牛的时候，是不是又在创造新的黄牛？
一年一度的春运，让人头痛。十几亿中国人大迁徙，集中在一个星期之内，想想有多拥挤。很多网友呼吁，我们应该延长春节假期，如此才能缓解交通拥堵。
新年到了，春运开启，你有没有找过黄牛党，你对铁路春运有啥意见？
我对铁路春运没什么意见！为什么一说春运，你们就要说铁路，就要诟病铁路，飞机公路水运你们怎么不说呢？难道就是铁路承担的运量大，你们就要说吗？记住，每个春运，铁路职工都是超负荷的在工作，为了你们能回家，他们就无法回家！如果你觉得铁路不好欠你什么，请不要来乘坐火车，你可以选择不回家或者走着回家！
中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？
春节***期太短，再加上冬季工程停工，工人返乡，学校放假，人员流动叠加。导致短时间人员密集出行，再大的运力也满足不了一年一次的中国春运。适当延长春节***期，学生寒假***期适当调整，拉长人员出行时间段，应该能有效缓解目前的状况。
感谢邀请!中国铁路网规模居世界第2位，高铁运营里程居世界第一位(2018年末高铁运营29000km左右，其中包含时速200km铁路线路)！但就平均路网密度而言谈不到发达!中国很多省份铁路网还不完善，中西部甚致是东部仍有好多县城不通铁路!高铁平均到每个省份更是仅有800km左右！目前我国铁路网最发达的省份为辽宁省，到2018年末已形成了7条高铁线路(有中国第一条客运专线秦沈客专、哈大高铁、京沈高铁沈承段、新通高铁、丹大、沈丹客专、盘营高铁)营业里程2026km，居全国各省区第一!全省营业里程6600km，由沈山、京哈、沈大等50余条干支线构成，线路密度440km/万平方千米。是全国平均水平的3.4倍左右，路网长度居全国第4。春运为大规模人口迁移，也是世界之最!欠发达地区铁路网更是有待完善，而且这些区域往往是春运人口迁移回程的迁入地与返程的迁出地、春运期间又适逢大学生寒***回程与返程、国内探亲流及旅游出行等综合叠加!很显然全国现有路网规模不能完全满足大规模人口迁移运输要求！再者铁路建设规划也不能完全按春运时客流进行建设，毕竟春运只是一个短时客流峰值!
辽宁省运营高铁线路
谢谢邀请🙏
一年一度的“春运”开始了，“春运”一词也是中国汉字词语独特一个原创，而且是只有中国独享的一个词，也只有中国人能够完全准确的解释“春运”这个词。
是的，中国铁路经过不断提升，升级改造，几次大提速，行车密度，行车速度大幅度提高，高铁动车开行的里程不断延深……
但是，“春运”期间火车、高铁动车仍然“一票难求”也是矛盾突出和现实存在的！
以“绿皮车”既有线为例：春运期间为了满足人们出行需要，铁路部门必须要加开车次，甚至于全局调配车辆支援旅客密度大的地区区段。
为确保客车行车绝对[_a***_]，调整行车运行图，每开行一对客车，需要停运三对货运列车，高铁动车加开车次缩短前后车行车间隔时间，想方设法提高运力……
然而，密集式、爆发式、集中在某一时间断人们出行来形容中国在节***日的旅客流量，西安北站节***日短时间断的几天里旅客量平均每天达到18万人次，非节***日每天平稳旅客是8万人次，大家可以自己算一下节***日里车站的压力以及车次增加开行的密度，而且是还要绝对保障安全第一。
“春节”回家过年是中国人民族传统节日，春节前后中国有近十亿人次的临时性“大迁移”，而且是出行时间密集，流量大，铁路运输又是承担运输量最大的交通运输行业。
世界上任何一个国家都无法面对如此集中密集的临时性人口大密度“大迁移”，同样，任何一个国家也不可能为了仅仅为了保障临时性短时间大密度人口大迁移而修建铁路和制造车辆……不可能为了保证人们“春运”40天的临时需要、制造大量车辆平时的300多天停放在车场“任凭风吹雨打”吧？
到此，以上就是小编对于春运超负荷的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运超负荷的3点解答对大家有用。
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