谈一谈春运,谈谈春运期间如何做好安全,经营创效工作

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于谈一谈春运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍谈一谈春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 谈一谈你对春运的认识和看法？
2. 中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？

谈一谈你对春运的认识和看法？

民国以前无春运。工业化城市化后才有春运之说。无他，背井离乡了。春运之根本原因，是中国的祖先崇拜，导致宗法社会，故土难离，所谓“根文化”。一般春运节前由城而乡，节后由乡而城。因大家都是农民工。唯六七十年代反之，盖因知青下乡尔。唯有城市化完成，农村的根不在了，方可无春运。

春节的这段时间，单位，学校，企业等都放假过节。随着改革开放后，经济的大开发形成了几个经济特区和经济前沿城市。中国的内陆大多数地区经济发展慢，当地的就业人口众多。从而形成了很多人去经济特区打工就业的历史条件。而春节是中国的重大节日，是家人团聚的日子。所以一到春节，很多人就不远万里回家过年，形成了当今的世界闻名的春运。

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上学的时候参加过春运，后来毕业后选择了离家比较近的，但是每每到春节时，网络上关于春运的报道非常多。

春运首先是人多，就像动物的迁徙，南往北的的，北往南的，人流如织。以前的春运感觉很累，买票难，有票了上车更难。有一次买了火车票，但是上车了，堵在车门那儿，进退无路，可谓是有坐票也走不到自己的位置。

现在春运较以前简单一点，最近还看到不少地方都有专车接送回乡的人们。

春运，意味着回家，回到我们根生落叶的地方。现在的春运是个动词也是个名词，这两个字牵动着无数游子。

当然，在急着回家的同时，要注意安全，做个文明的归乡游子。

中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？

我看了这么多回答，没有一个说到问题本质，我来回答～

一，经济发展不平衡

经济发展没有遵守自己制定的城市规划，几十年前初中课本学地理书大力发展小城镇，鼓励发展中等城市，限制发展大城市。后果就是***资金，工作机会和人口涌向大城市。

二，传统文化的影响

几千年来的落叶归根思想，孝道思想，衣锦还乡思想根深蒂固。海角天涯回家看妈，春节回家看看必然选择。

三，人口众多的国情

十四亿人口，有一半城市居民，多半来自农村，还有农民工等临时流动人口，春节都要回家。需要运送的人可能有八成。

四，春节一票难求，有的人被迫延迟回家时间几天甚至十天，问题不是出在运力上，再增加一倍运力可能还有买不到票的，只不过延迟回家时间由十天变为五天。多修的设施平时闲置浪费，春节前还是不够用。

解决一票难的问题，关键还是经济和城市均衡发展，在五十公里，三十公里，甚至十公里内就业，交通拥堵，一票难求就不存在了，大不了骑乘摩托车自行车步行回家，都可以回家。

新农村建设，小城镇建设时方向，大有可为！

谢谢邀请🙏

一年一度的“春运”开始了，“春运”一词也是中国汉字词语独特一个原创，而且是只有中国独享的一个词，也只有中国人能够完全准确的解释“春运”这个词。

是的，中国铁路经过不断提升，升级改造，几次大提速，行车密度，行车速度大幅度提高，高铁动车开行的里程不断延深……

但是，“春运”期间火车、高铁动车仍然“一票难求”也是矛盾突出和现实存在的！

以“绿皮车”既有线为例：春运期间为了满足人们出行需要，铁路部门必须要加开车次，甚至于全局调配车辆支援旅客密度大的地区区段。

为确保客车行车绝对安全，调整行车运行图，每开行一对客车，需要停运三对货运列车，高铁动车加开车次缩短前后车行车间隔时间，想方设法提高运力……

以高铁西安北站的最大设计承运客流量每天15万人次。

然而，密集式、爆发式、集中在某一时间断人们出行来形容中国在节***日的旅客流量，西安北站节***日短时间断的几天里旅客量平均每天达到18万人次，非节***日每天平稳旅客是8万人次，大家可以自己算一下节***日里车站的压力以及车次增加开行的密度，而且是还要绝对保障安全第一。

“春节”回家过年是中国人民族传统节日，春节前后中国有近十亿人次的临时性“大迁移”，而且是出行时间密集，流量大，铁路运输又是承担运输量最大的交通运输行业。

世界上任何一个国家都无法面对如此集中密集的临时性人口大密度“大迁移”，同样，任何一个国家也不可能为了仅仅为了保障临时性短时间大密度人口大迁移而修建铁路和制造车辆……不可能为了保证人们“春运”40天的临时需要、制造大量车辆平时的300多天停放在车场“任凭风吹雨打”吧？

到此，以上就是小编对于谈一谈春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于谈一谈春运的2点解答对大家有用。