广清高速春运,广清高速春运堵不堵

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广清高速春运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍广清高速春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆有没有直接到广州南站的高铁？
2. 为什么说省会独大发展模式不适合湖南，你怎么看？

重庆有没有直接到广州南站的高铁？

当然有啦，作为西南地区第一大城市，重庆肯定有直达广州南站的高铁车次，每天有12趟高铁动车次，车次虽说不算密集，但是也还算方便，平时应该足够满足出行需求，节***日和春运估计就会比较难买到票，不过好在节***日和春运会加开车次，今年春运就会加开重庆西至广州南的动车6趟。

目前重庆至广州南站最早的一趟动车是D1861次，这趟车次早上7点19分从重庆西站发出，途经渝贵铁路和贵广高速铁路运行，停靠桐梓东、遵义、息烽、贵阳东、龙洞堡、桂林西、恭城、贺州、怀集、肇庆东10座车站后到达广州南站，重庆西站到广州南站的运行里程是1201公里，这趟车用时7小时34分钟，重庆西站至广州南站的动车车次用时基本都在七个多小时，受沿途铁路设计时速不高影响导致时间不算短。

重庆到广州南站还有两趟G字头车次，其中重庆西到深圳北的G319次这趟车是重庆至广州南站用时最快的一趟，仅需6小时39分钟，这趟车次之所以用时比较短，主要是沿途停靠的车站比较少，8点20分从重庆西站发出后，中途只停靠遵义、贵阳东、桂林西和肇庆东4个大站，14点59分到达广州南站；而另一趟高铁车次的用时则是难以想象之长，早上8点整从重庆北站发出，到达广州南站的时间是19点35分，运行里程是1945公里，用时长达11小时35分钟，这趟车是绕行武汉再南下广州，绕路导致路程长，而且铁路等级低导致时间也非常长，票价也非常贵，其他车次都只需要400多元，这趟车要753元，我认为除非节***日买不到其他车次的票，否则重庆到广州是不会坐这趟车的。

总体来说重庆到广州的高铁动车车次并不算多，而且耗时也相对较长。此外重庆到广州的航班也非常多，机票价格也非常优惠，最低竟然有60元的机票，这对两地百姓来说是非常诱人的价格。而且飞行时间只需要2小时左右，再加上两地到机场的时间，5小时总能到达。

重庆到广州有直达的高铁，但是速度不快，无法达到常见的时速300公里以上，目前重庆到广州有14趟直达的动车组车次，有13趟都是在重庆西站发出，只有1趟在重庆北站发车，重庆西站到广州南站的距离是1201公里，重庆北站到广州南站的里程是1231公里，用时最短的车次需要六个多小时。

这趟用时最短的动车组车次是重庆西开往香港西九龙的G319次，只是目前由于疫情原因暂时缩短至深圳北站，8点20分在重庆西站发出后，先走渝贵铁路到达贵阳东站，再从贵阳东站转贵广高铁到达广州南站，渝贵铁路的最高运行速度只有200km/h，而且大部分时间是达不到这个速度，贵广高铁的最高运行速度是250km/h，在贵广高铁上基本可以达速运行，这趟车次中途停靠的车站比较少，只停遵义、贵阳东、桂林西和肇庆东四座车站，因此中途的运行时间比较短，只需要6小时39分钟就能到达广州南站，这是重庆至广州唯一一趟跑进七小时以内的车次，要是重庆到广州全程可以跑300km/h以上，那么耗时会比现在短很多。

这就是目前重庆铁路的短板，虽然重庆号称西南地区乃至全国重要的铁路枢纽，但是目前重庆仅有一条时速350公里的高速铁路，那就是到成都的成渝高铁，而到其他地方的铁路均未超过200km/h，因此重庆非常重视对外高铁建设，目前已经在建到昆明的渝昆高铁、到郑州的郑渝高铁，另外到西安的西渝高铁也将开工建设，规划到武汉、合肥、南京、上海的沿江高铁也将会在未来几年内建设，到贵阳也规划了渝贵高铁。

而到广州也规划渝广高铁，这条高铁通道由渝湘高铁、张吉怀高铁、怀永高铁、广清永高铁组成，目前仅有张吉怀高铁即将建成通车，其余三段高铁都还处于规划阶段，并没有真正落地建设，因此渝广高铁要真正形成还需要若干年以后。

自从2018年1月渝贵铁路开通后，从重庆到广州最方便的就是动车组了，每天重庆西站到广州南站间就有好几对动车组列车，有些是重庆西站始发，有些是路过重庆西站去广州南的，绝大部分是D字头，虽然也有一趟G字头，就是重庆西到深圳北的G319，原先那趟车是进港的，后来又暂时缩线只到深圳，当然在渝贵和贵广这两条线路上，无论是G字头还是D字头，运行时速都是一样的，因为渝贵铁路的设计时速是200公里，兼顾动车组和普速车，而贵广客专是时速250公里，只运行动车组列车。其实在12306上去搜重庆和广州间每天还是有很多对列车，但是坐动车组的话就选择在重庆西站上车，因为走渝贵铁路和贵广客专是重庆和广州间在铁路上距离最短时间最短的。

为什么说省会独***展模式不适合湖南，你怎么看？

每个省份的发展情况不同，对应的就有不同的发展模式。在我国中西部地区，大多数省份都是“强省会”模式，也就是把最多发展***用在省会上，利用省会带动全省经济发展，不过这也导致了省会“一城独大”的问题，所以一些省份又适当的发展两三个“省域副中心”，用来平衡发展不平衡的矛盾。

那么“强省会”模式是否合适中西部省份呢？就当前的情况来看，是相对合适的。我国经济发展不平衡恐怕大家也是知道的，东部沿海省份，在改革开放中作为先行区，率先发展起来，经济发展水平领先中西部地区。而中西部大多数省份人均GDP均低于全国平均水平，如果不走“强省会”而是均衡发展的话，那么各市的平均水平都会低于全国。

正所谓人往高处走，水往低处流，经济相对落后的中西部地区，会有大量的劳动力外出到东部经济发达地区，最终使得中西部省份人口流失，更难发展起来。而“强省会”模式的好处就是，省会发展起来了，至少能够吸引省内一定量的人口，不至于人口流失无法控制。之后省会也会带动周边城市发展，先富带后富。所以“强省会”相对适合中西部省份。

那么我们回到湖南的话题上来，当前湖南走的就是“强省会”战略，有证据表明这不适合湖南吗？诚然，湖南的发展水平仍低于全国平均，但这也是中西部省份普遍存在的现象。湖南经济规模进入了全国前十，本身就说明它的发展不差。另外，湖南还确定了衡阳、岳阳和常德三个省域副中心，它们的GDP都超过3000亿元，相对来说，长沙也并非强大到无敌，三个省域副中心基本可以与之抗衡。

虽然近年来湖南发展速度放缓了，但没个省份的发展情况不同，经济也不可能一直高速增长，遇到的问题也不尽相同，花点时间调整过后，未来重拾增势也是正常的。所以，个人认为，省会独大的模式现阶段还是适合湖南的。

到此，以上就是小编对于广清高速春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于广清高速春运的2点解答对大家有用。