广深城际春运,广深城际春运最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广深城际春运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍广深城际春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 广深城际铁路将正式推出支付宝扫码乘车，对此你如何评价？
2. 高铁(高速铁路)、客专(客运专线)和城际(城际铁路)这三者有什么区别？
3. 广州有几个火车站，各站功能是如何分的？

广深城际铁路将正式推出支付宝扫码乘车，对此你如何评价？

扫码乘车在很多城市的公交地铁上已经普及，与以前使用现金买票乘车，或者使用各种各样的乘车卡乘车相比，极大地方便了所有乘客，尤其是非本地的外来乘客。再也没有到了一个城市先付押金买交通卡，走的时候再退卡退押金的麻烦与不便了。

所以扫码乘车是一种电子时代社会进步予人方便的具体措施，那么乘客流量更大的铁路上是不是也可以施行呢？

现在广深城际成了第一个尝试者。事实证明比之以前的买票检票过闸口要省时省力了很多，极大地方便了乘客乘车。

有人说扫码乘车是不是就没有座位号了？其实是有的，因为扫码的同时会收到确认信息，信息上有座位号，如果座位售罄，就会是一张无座票。结算与地铁扫码相仿，也是在出站的时候再扫码，系统就会自动计算出费用，进行实际扣款。

总之扫码乘车目前看比较适合在车次多人流量大的线路上试行，效果好的话，相信会与未来的车票无纸化结合起来，再次推进火车票系统的改变。

中国一年一度的春运大片已经正式上线，距离过年还有半个月时间，但很多人已经陆陆续续开始回乡的路上。今天广深城际铁路宣布又一项便民服务，从今日起，大家可以不用提前买票啦，打开手机上的支付宝小程序就能直接刷码进站，忘带身份证也不要紧。

从1月21日起，广深城际铁路全线各站（广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳）都支持支付宝扫码乘车。乘车前，乘客打开支付宝APP，搜索“广深城际扫码通”，按照提示刷脸完成身份认证，开通相关功能即可。

直接使用支付宝刷码进站，预扣全程费用79.5元，最终按出站目的地计费，退还多余费用。扫码进站成功后，将会收到一条短信，告知最近一班火车的车次、座位号。（PS：建议大家高峰期、时间紧张的话不要这样玩，还是老老实实上网订票）

支付宝方面称，刷码乘车全过程耗时仅需3秒，相比之前窗口排队买票、取票，或者网上买票，现场进站核验***等流程，平均可为每位乘客节省15分钟以上。

为了有效防黄牛，以往坐火车，在购票、进站等环节都需要用到***进行认证，支付宝在实名制的基础上，加上“刷脸”认证技术和金融级的安全技术能力，可以确保乘客是为本人购票。

扫码进站操作：

1、支付宝搜索“广深城际扫码通”

2、首次使用需注册及进行人脸识别认证

广深和谐号一直公交化运行，扫码乘车方便了乘客，挺好，但是春运期间，客流量太大，不能扫码乘车了！

不过让人意外的是，居然是有支付宝与广深铁路公司合作，推出扫码乘车服务，而腾讯作为广东知名企业，居然没有拿下广深铁路公司，让人颇感意外呀，深圳地铁可是只支持微信，不能用支付宝扫码进站。

但是扫码乘车有一个不好的地方就是不能选座位，朋友之间出行，要想坐一起，很大可能需要和别人换座位，因为它出票是随机的。

说起广深和谐号，我想吐槽一下，为啥不开通几趟直达车！！！

高铁(高速铁路)、客专(客运专线)和城际(城际铁路)这三者有什么区别？

高速铁路是指最高运行时速在250公里以上的铁路，一般来讲至少要达到300公里的时速，距离短的也就一百多公里，比如广深港高铁，距离长的上千公里，比如京沪高铁、京广高铁等。当然这些高铁线路也可以叫客运专线，因为只跑客车不跑货车。但是客运专线并不一定都是高速铁路，有些时速在200——250公里之间的准高速铁路和快速铁路，没有货车运行，也属于客运专线，像渝贵这种时速200公里的铁路，现在运行动车组和普速客车，实质上也是客运专线。城际铁路是指距离最远也就300多公里距离的那种铁路，也是客运专线，基本上只运行动车组，但是城际铁路有时速300公里及以上的，也有时速200——250公里的，像中国第一条时速350公里的高铁线路就是京津城际铁路，2008年北京奥运会前夕投入运营，这条线既是高铁也是客专又是城际。

总之，最高时速达到300公里的线路就可以叫高速铁路，只有客车运行没有货车运行的线路就可以叫客运专线，距离在300公里以内的动车线路就可以叫城际铁路，有些线路这三个名称都可以使用。

所谓客运专线：包括高铁🚅、动车🚅、城际动(高)、快速铁路客运专线。

高铁🚅客运专线：是指启点到达终点之间的站距少，一般只省会城市(才经停)，这样高铁🚅就跑到时速300至350公里。

D车(高铁)：一般是跨局跨省的范围运行的客运专线。经停站比较多，省会城市、地级市、县级市和县级站停靠并办理客运业务时速达到230至250公里。

城际高铁🚅(动车)：是指铁路局担当客运专线的管辖之类运行。一般运行在300至400公里的城市与城市之间的铁路🛤️客运专线。时速达到240至250公里，通常说的1.5小时到达经济圈高速直达经停站二站三站的。

快速客运专线与货运混跑的线叫快速铁路🛤️。快速铁路🛤️有新建的快速铁路🛤️、还有就是原有的普速铁路经提速功能的需要，升级改造后的快速铁路🛤️。提升后的快速铁路🛤️可以最低140至160公里的速度；客运专线最高跑到200公里的时速。

快速铁路🛤️可以跑绿驹动集列车。原普速绿皮列车经过升级改造成的电力机车组运行。

再谈谈各类列车时速标签：指的最高可能跑到那数！但为了安全起见，不一定就要跑到那么高的时速！根据该次列车运行的线路长和短而定，站点停靠的多少而定。

列车运行的字母代号：G、D、C、T、K。绿皮车的年代还有L、Z，N这三列字母代号的列车目前没有了以后也没有了。

G：高铁(动)车、D：动车🚅(高铁)、C：城际(动高铁)、T：快速(又叫特快列车)、K：就是普速列车。纯数字的列车，是临客节气(春运)才能有的纯数字列车。

谢邀。

按世界上铁路发展的趋势，铁路呈现了两极化发展。一是以美国、加拿大、澳大利亚为代表，铁路主要是承担货运功能，为了提高铁路运能，铁路朝重载化方向发展，一万吨级、两万吨级、三万吨级，乃至四万吨级重载列车相继出世。二是以德国、法国、日本为代表，铁路除了承担货运还要承担客运，铁路客流量很大，为了提高客运能力，铁路朝高速化方向发展，时速200公里、时速300公里、时速400公里……一路狂飙。中国有后发优势，所以兼容并收，不仅学习美加澳搞重载铁路，而且也学习德法日搞高速铁路，走客运高速化、货运重载化的道路。

高速铁路在2020年前指改建铁路时速200公里、新建铁路250公里以上的铁路。2020年实行新标准后，不管改建铁路还是新建铁路，时速200公里以上都叫高速铁路。

客运专线是指专为客运修建的铁路。在高铁刚在中国兴起的前十年，因为中国修建高速铁路都是为客运服务，所以最开始中国高铁在官方正式文件里的称呼都叫“XX客运专线”，而不称XX高速铁路，比如武广客运专线、石太客运专线、郑西客运专线等等。京沪高速铁路是在官方正式文件中第一次以“高速铁路”，而不是以“客运专线”名字出现的，从此以后，高速铁路在官方正式文件中出现的频率逐渐比客运专线更多，“客运专线”这个名词逐渐没人用了。

实际上，根据中国的国情，不管是普速铁路还是高速铁路、重载铁路，最终都会走向客货共线。经常乘坐高铁出门的人知道，除了京沪、京广这样的国家繁忙干线，部分线路车次的客流量并不是很充足。所以为提高高速铁路利用率和货运能力，现在已有***在高速铁路上开行货运动车组列车（把动车组改装成货车），因为动车组不像普铁货运敞车那样能载重70吨，动车组车厢载重只有15吨左右，所以动车组货运列车主要是运输海鲜、蔬菜、水果、服装、包裹之类质量轻、时效快的快递。目前中车集团已经研制出时速250、时速350的纯货运动车组，车厢一侧设有两三米宽的平开门用来装卸快递包裹，已经开始投入使用，未来会越来越多。

城际铁路是相对于国家铁路而言的，城际铁路可以接入国家铁路网，也可以不接入国家铁路网，单独成网。城际铁路主要承担中心大城市与周边城市、城镇群客运的，一般时速不超过200公里，铁路线也不会很长。城际铁路建设投资也以地方***投资和社会资本投资为主。

客运专线是所有专门运送旅客不走货运列车的铁路线的统称，包括时速350公里高速铁路专线、300高速铁路专线、250高速铁路专线和部分专走客运的时速200公里铁路线以及以后修建的时速350以上的高铁专线。快速铁路包括时速200公里客货混跑线路及时速160公里和140公里的电气化铁路，普速铁路是时速120公里单线双线客货混跑及货运专线。城际铁路是城市群内部两城市距离较近及本省城市之间的客运专线可以包含时速350/250/200/160等。

我来给大家科普一下，高铁是指列车运行速度不低于250km/h的客运专线（含预留）。而大部分设计为250的客运专线都是有预留提速条件的，所以250的客运专线原则上都属于高铁，如成贵、贵广、云桂等。那什么是客运专线呢？就是专门用来客运的，没有货运的铁路，和速度等级无关。城际铁路呢？顾名思义就是解决城市之间的交通，一般相对较短，如京津城际、广深城际等，城际铁路大部分是客运专线的设计，如果是250等级的设计就满足高铁的范畴，所以许多城际都是高铁，也有部分是快铁。什么是快铁呢？设计时速200km/h的客货共线铁路就是快铁，如渝贵铁路、昆玉铁路等。希望能解开您疑惑，尤其是好多人对城际铁路有误解，认为城际铁路就不是高铁，那要看速度等级。

广州有几个[_a***_]，各站功能是如何分的？

说到广州的火车站，年纪稍大点的可能对广州站更加熟悉，这座车站承载着60、70、80、90等年龄段的人来广州打拼的岁月，在上世纪以及本世纪初没有高铁的年代里，广州站是全国各地有志青年来到广州的第一站，这座车站也承担着广州市大部分普通客运火车的始发终到任务，这座车站是全国有名的大型火车站，尤其是曾经春运人山人海挤火车的场面，相信很多人现在仍然记忆尤深。广州站主要接入京广铁路、广深铁路和广茂铁路，因此广州北上发往全国各地的火车基本都在广州站始发，另外广深之间的城际动车也非常密集，完全实现公交化运行，而广茂铁路是单线铁路，车次不多，但是粤西以及西南地区有些车次会走广茂铁路来广州。

广州东站也是普速时代非常重要的车站，原名是天河站，这座车站位于繁华的天河区核心商业地段，是广州铁路局的特等站，也是国内少有把高铁站与商业核心地段建在一块的高铁站，接入的铁路线有广九铁路、广深铁路和穗深城际铁路，广九铁路是普速铁路，承担着广州至深圳之间以及广州通往京九铁路方向的普速火车的运输任务，而广深铁路和穗深城际铁路是广州和深圳之间两条修建时间不同的城际铁路，如果说广深铁路是参照国铁的运行模式，那么穗深城际铁路更像是参照地铁的运营模式。

广州南站是广州市最重要的高铁枢纽站，是整个华南地区乃至全国最大的高铁站之一，接入了京广高铁、贵广高铁、南广高铁、广深港高铁以及广东省内的一堆城际铁路，比如广珠城际铁路、广惠城际铁路、广佛肇城际铁路，因此广州南站停靠的车次全部是动车组车次，它的客流量已经连续很多年稳居全国大型枢纽站的榜首，同时停靠的列车趟数也是全国最多的。

而广州北站则是***广州南站的另一座高铁站，这座高铁站位于花都区，是距离白云机场最近的高铁站，因此很多乘坐高铁来广州转乘飞机的旅客就可以选择广州北站下车，到白云机场的距离只有十五公里，无论是乘坐地铁还是出租车都很快能到，而且广州***在广州北站和白云机场之间修建一条专用轻轨线路，最快只需要八分钟就可以到达。

到此，以上就是小编对于广深城际春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于广深城际春运的3点解答对大家有用。