春运动车盈利,春运动车盈利模式分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运动车盈利的问题，于是小编就整理了4个相关介绍春运动车盈利的解答，让我们一起看看吧。

1. 京津城际高铁盈利吗？
2. 南广高铁是盈利还是亏本？
3. 中国高铁盈利的城市有哪几个？
4. 高铁一公里耗电几度？京沪高铁一年利润多少？

京津城际高铁盈利吗？

京津城际高铁的盈利情况因线路和时间而异。一些线路如京沪高铁在2014年已经实现盈利，而京津城际高铁据说去年或前年已经达到收支平衡。然而，其他线路如沪宁、沪杭可能尚未盈利。城际高铁的盈利主要依赖于线路的客流量和收入，因此具体的盈利情况需要考虑到多方面因素。

南广高铁是盈利还是亏本？

截至2023年7月19日，南广高铁的盈利情况尚未得到明确的官方公布。然而，南广高铁作为中国重要的高铁干线之一，连接南方和广东地区，具有巨大的客流潜力。高铁运输业务通常具有较高的收入和较低的运营成本，因此南广高铁有望在未来实现盈利。然而，具体的盈利情况还需要进一步的数据和财务报告来确定。

亏本。我国并不将高铁当作是赚钱的工具，其负债都是小问题，而高铁能给中国带来的是经济发展上的益处。高铁的四通八达，直接连通了各城市之间的交流，带动了风景旅游区的人流量。而建设高铁的原材料等，更能带动国家制造业的发展。

亏本，尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

中国高铁盈利的城市有哪几个？

高铁盈利的城市一般为主要大城市，或者位于铁路枢纽线路的城市。

比如北京，郑州，武汉，长沙，广州，上海等。

一个是位于京广高铁上，一个是位于京沪高铁线路上。

覆盖范围都是全国人口密集，经济发达的区域，所以人流量大，高铁提供的服务能够促进经济发展。

中国高盈利的城市有哪几个？

目前我国的高铁不是以城市命名的，而是以线路命名，如京沪高铁，广深高铁，京哈高铁，京沈高铁等等。由于我国高铁投资巨大，能达到盈利的也就是凤毛麟角的，绝大部分都是亏损的。已知盈利的只有京沪高铁等一两条线路。

高铁一公里耗电几度？京沪高铁一年利润多少？

中国高铁是世界第一，是高铁运营里程最多的国家，截至2018年底，超过了2.5万公里。

高铁是靠电力驱动的，这个大家都知道。高铁每前进一米就需要使用相应的电量。

我国时速350公里的高铁每小时耗电9600多度，即每公里每小时耗电约28度；时速250公里的高铁每小时耗电4800多度，即每公里每小时耗电约19度。我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概不到1万元，算上其他开销每小时成本总计大约2万元。高铁一般有8节或16节车厢，按16节算，从北京到上海要5个小时，这样算下来单节车厢的运行成本为6250元。

京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，设23个车站。 目前最高运营时速为350公里(由CR400系列"复兴号"列车担当)。 京沪高铁2018年全年客运量1.96亿人次，2018年营业收入322.3亿元，营业利润为151亿元，客座率为75.95%。

京沪高铁近三年的营业收入呈现连年上升状态，2016年度至2018年度，分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元，2019年1-9月营收达到250.02亿元；在归属于母公司股东的净利润方面，2016年度至2018年度分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元，2019年1-9月达到95.20亿元。

高铁是现在中国的一张名片，作为世界上高铁总里程最长的国家。2019年底，我国已经有超过3万公里的高速铁路，占全世界的三分之二。越来越多的人现在出行都会选择乘坐高铁。

高铁是靠电力驱动的，这个大家都知道。高铁每前进一米就需要使用相应的电量。像常见型号的高铁，一般来说保持250公里/小时的速度运行的话，一小时大概要耗费5000度电，如果以350公里/小时的速度运行，每小时的耗电量就会翻倍，达到10000度左右。

按照这个耗电量来算的话，一列高铁用250公里/小时的速度运行，每跑一公里要用接近20度的电量，如果用350公里/小时的速度跑，一公里要用28多电。我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概一万元。

在我国已经运营通车的高铁中，有一半多是亏损的。即是中西部地区客流量不高的高速铁路，***每年要贴很多钱。但是在客流量高的东部地区，有很多高速铁路是盈利，而且有的还赚了很多钱，比如京沪高铁。

京沪高铁今年的招股书显示，截至2019年9月，京沪高铁净利润达到95亿元，但公司只有67个员工(含借调人员)。京沪高铁总资产为1871亿元，意味着公司人均管理的资产规模达到28亿元。

什么！京沪高铁只有67个员工？没错，就只有67个员工，人均管理的资产高达28亿元。之所以员工这么少，和京沪高铁的运营模式有很大的关系。

京沪高铁***用委托运输运营模式，通俗的讲，京沪高铁公司拥有的是高铁线路、车站等资产，而动车组列车的设备管理、运输组织管理、安全管理等等都委托给了沿线的铁路局。你乘坐高铁时见到的乘务人员、司机，都不属于京沪高铁公司。

这样一家不营销、少研发，员工又少的公司，就靠着一条铁路线，每年就可以轻松赚取百亿元的利润。京沪高铁每年通过运送旅客获得约为150亿元收入，这部分占公司总收入的50%左右。另外50%的收入就是俗称的“过路费”。别的铁路局使用了京沪高铁的线路，就得向其支付费用。

到此，以上就是小编对于春运动车盈利的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运动车盈利的4点解答对大家有用。