春运动车打折,春运动车涨价吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运动车打折的问题，于是小编就整理了3个相关介绍春运动车打折的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运将至，无座火车票应该半价吗？
2. 河北春运期间火车票有哪些打折？
3. 高铁票打折时代来临，最高打5.5折，高铁一票难求成历史了吗？

春运将至，无座火车票应该半价吗？

做一个农民工来说无座火车票应该是半价才合理，同样的价钱人家又有座但是车站和列车上的他们是不管你那么多你想有座的就换有座位的车呗，苦就苦了农民工在外一年或几年了只想能回家无座也要上，只要有车上不管那么多了，说来说去就是可怜没钱的农民工啊

其实火车票应该有优惠，现在坐票与站票价格一样的，感觉有点不平衡，还有一个就是每个车厢人数，虽然每个车厢上有指定承载人数，但实际应该超载了很多人，到春节坐火车长途回家，买到站票很欣慰终于有票了，但一到车厢找到一个‘立足之地’，就成了起点到终点的定位，无法言语其中的感觉，就是太累，节***日有点优惠半票只能作为希望？

“啤酒香烟矿泉水，瓜子饮料八宝粥。。。来，腿收一下”火车上售货员的叫卖声在深夜显得格外刺耳，把火车上疲惫的旅客从睡梦中惊醒，站在过道上的无座旅客不得不昏沉沉睁开睡醒的眼睛习惯性地给火车售货员挪腿让路。对于无座票的旅客，售货员售货车的经过，是无座旅客的克星，他们的叫卖声给他们让路，总能打断你的美梦，把你从美梦里拉回到五味杂陈的拥挤的火车。

导语：好了，言归正传。无座火车票的旅客挤在狭窄的车厢过道上，每个人从过道上经过都要无座票旅客给行人让路，那种苦只有经历过的人才知道。如果是十几二十几个小时的无座的旅程，得用几天时间休养才能恢复。和硬座票一样的价格，却是完全不同的服务，对于这种服务就应该半价。

1.火车有硬座票，软座票，卧铺票，软卧票，服务和舒适度不一样，价格差别很大，但无座票和硬座票，服务和舒适度相差这么大却价格一样。

以上海南到深圳T101次列车车票价格为例。

硬座234元，硬卧391元，软卧613元。不同座位价格不一样，硬座，硬卧，软卧价格都加价接近一倍。唯独硬座和无座价格一样。四种票，服务舒适度大不相同，价格有差别可以接受，但硬座票和无座票，服务舒适度差别很大却价格完全一样。

2.铁老大说不能降价，降了会吸引更多人买无座票，对分散客流有害无利。你说了算。

对于无座火车票是否半价或者降价，一直有争议。对于无座火车票你怎么看？

火车上无座票应该半价或者三分之二价合适，无论平常和春运都应该如此。因为对于旅客来说没有享受到有座票的待遇，就不应该掏有座票的价格。

对火车方来说，火车票订价的核算标准应该是有座位的状态定制的。那么相对来说，卖无座票还相应多赚了旅客的钱，这是不合理的。鉴于中国人口众多的特殊情况，火车方完全占有话语权，铁路方应该高姿态，主动为无座票降价。

改革开放几十年每年的春运，存接着春运压力，一票难求实现实名制克制了大部份黄牛党，可是制度还不算完善小部分人利利熏心，还是干着倒票的勾党，目前以开通网购上车凭手机支付可下车取票，禁止黄牛党又进了一大步，如果实现春节站票半价是对人文关怀的一个发展动力，以现在国家的国力情况春运站票半价不是亏而是赚了，赚取坐火车人的数量会大幅增加，在强大的火车网运力，减数了火车年年亏空的压力，如果是站票半价我家4口人都会首选坐动车回家。

河北春运期间火车票有哪些打折？

小编来答一下吧！

据小编了解，今年春运，全国36趟春运增开列车车票打折出售，其中涉及我省的有23趟，其中春节前12趟、节后11趟，均为始发终到京津地区的增开旅客列车，折扣票价为最低8折。

具体打折车次

节前（2月1日—2月15日）：12趟

各席别8折：阜阳至北京K4132次、河津至北京K4098次；

各席别9折：齐齐哈尔至北京K4083/2次、牡丹江至天津K4120次、赤峰至昌平北K4770次、成都至北京西K4294次；

硬座8折，卧铺9折：哈尔滨至北京K4022次；

硬座8折：武昌至北京西Z4178次、安庆至北京西K4160次、成都至北京西K4218次、成都至北京3278次、重庆北至北京3604次。

节后（2月16—3月12日）：11趟

各席别8折：北京至临汾K40***次、北京至阜阳K4131次；

高铁票打折时代来临，最高打5.5折，高铁一票难求成历史了吗？

估计在春节、国庆等节***日期间，高铁票同样会紧俏，需要提前购买。因为节***日期间出行人数会大幅增长，增加了购票成功的难度；票价打折更加剧了购买高铁票的拥挤度。在汽车出行逐步拥堵的时代，火车票、高铁票出行将继续占据大幅比例！

不会，但会越来越好。

中国幅员辽阔，中国高铁技术不是全世界第一，但是高铁运营里程全世界第一。

现在的高铁线路，已不再是大城市的专属。高铁线路已将触角延伸到中国的各个地方。中国高铁不仅仅重视经济效益更重视社会效益，这一优越的社会持性，极大方便了全民出行，中国的公民，中国的经济就成为了流动的公民，流动的经济，中国高铁朝发夕至，***了全体国民的出行神经，经济效益快速高效。如此，高铁票也愈发难求。

中国有集中力量办大事的社会特性，以后高铁的运营路程，运营车次会根据实际情况不断发展，坐高铁出行慢慢会成为常态，一票难求的状况也会随高铁发展慢慢改变的。

首先解决“一票难求”这个问题在很多年前一直是国人的期望，同时也是当时“回家过年”的一个痛点。现在这个问题已经得到基本解决，可以说解决了一个世界性难题，这本身就是个非常了不起的事情，你想想一个春运或一个黄金周就“搬走”整个欧洲的人是不是有点酷。但是大家都知道现在铁总负责8万亿，要靠这火车票来还债那是不可能的了，就算是涨价，也不可能，大家也知道这出资方其实是国家，至于国家怎样去处理不是我们小老百姓操心的了。但是老百姓都懂一个道理，春节和黄金周铁路把所有的车都开起来，也叫加开车，基本满足了需求，但是，在淡季的[_a***_]这个车得停下来，这么多车的保养问题，员工的劳动力调配问题等等不是你我可以想象的，所以说火车票的票价与铁总关系不大，因为铁路的性质已经决定了是国民经济的大动脉，是全心全意为旅客服务的，其实是跟国家的关系最大，这里面有最大的政治就是民生，涨多少合适，淡旺季怎么调整票价，统统都是民生问题，当然会牵动老百姓的神经，更会影响社会经济的方方方面面。最后我可以负责任的说一票难求确实已经成为历史！（RV50）

到此，以上就是小编对于春运动车打折的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运动车打折的3点解答对大家有用。