春运票买多,春运车票多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运票买多的问题，于是小编就整理了4个相关介绍春运票买多的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运高铁涨价吗？
2. 中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？
3. 春运期间是外来务工人员往返的高峰期，如果春运期间票价上涨会不会减少人们外出务工的积极性呢？
4. 为什么感觉现在很多人都开私家车回家过年，而火车票依然是一票难求呢？

春运高铁涨价吗？

2023春运火车票不会涨价。暂未发布涨价通知，一般情况下不会涨价，春运购票需求大，建议市民提前购买。2023年铁路春运将于2023年1月7日开始，到2月15日结束。12月24日（本周六）起旅客可通过12306网站、客户端等方式购***运首日火车票。

中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？

感谢邀请!中国铁路网规模居世界第2位，高铁运营里程居世界第一位(2018年末高铁运营29000km左右，其中包含时速200km铁路线路)！但就平均路网密度而言谈不到发达!中国很多省份铁路网还不完善，中西部甚致是东部仍有好多县城不通铁路!高铁平均到每个省份更是仅有800km左右！目前我国铁路网最发达的省份为辽宁省，到2018年末已形成了7条高铁线路(有中国第一条客运专线秦沈客专、哈大高铁、京沈高铁沈承段、新通高铁、丹大、沈丹客专、盘营高铁)营业里程2026km，居全国各省区第一!全省营业里程6600km，由沈山、京哈、沈大等50余条干支线构成，线路密度440km/万平方千米。是全国平均水平的3.4倍左右，路网长度居全国第4。春运为大规模人口迁移，也是世界之最!欠发达地区铁路网更是有待完善，而且这些区域往往是春运人口迁移回程的迁入地与返程的迁出地、春运期间又适逢大学生寒假回程与返程、国内探亲流及旅游出行等综合叠加!很显然全国现有路网规模不能完全满足大规模人口迁移运输要求！再者铁路建设规划也不能完全按春运时客流进行建设，毕竟春运只是一个短时客流峰值!

辽宁省运营高铁线路

春节假期太短，再加上冬季工程停工，工人返乡，学校放假，人员流动叠加。导致短时间人员密集出行，再大的运力也满足不了一年一次的中国春运。适当延长春节***期，学生寒******期适当调整，拉长人员出行时间段，应该能有效缓解目前的状况。

中国是个人口大国，有着14亿的人口总数。根据国家发展改革的预测，2019年年运从1月21日开始，到3月1日结束，预计全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比上年春运微增0.6%。

春节期间，全国集中放***，国人集中出行，尽管现在的出行方式呈现多样化，可以***用驾车、飞机、长途汽车和火车等方式回家过年，但从经济实惠的角度来看，大部分的流动人口还是习惯乘坐火车，所以铁路运输一下子就会处于超负荷的营运状态。而且，随着智能手机的普及以及移动互联网的全覆盖，人们传统单一的站内购票预订购票方式也已变得多样化，如今除了火车站、代购点，还可以通过 PC、移动端、电话、自助购票机等多种方式购票，这在很大程度上缓解了乘客集中高购票行为。

不管怎么说，庞大的流动人口在一个时间段内集中购票，会造成供不应求的情况出现，春运期间一票难求是很自然的现象，这也是世界上别的国家所没有的。

中国铁路交通现今比改革开放前可以說突飞猛进，相当方便出行。尤其与前五年至十年比也是水，陸，空齐并发展尤以方便人们出行选择。但是要从中国的国情还是有差距，我们人口基数大，加之逢年过节是国人回家团聚和走亲戚访朋友和游玩的传统习俗。所以春运还是一票难求。中国交通特别是如今正在加快推进建设：八枞八横的铁路规划网建设加快推进及城市轨道交通和城乡柏油马路通村公路建设。预计在不久的将来（当然是需要一定时间》那我们出行更加快捷方便，愿望在当今习***领导下的新时代更多，更***展（包括交通运输建设》让我们人民得实惠。

谢谢邀请🙏

一年一度的“春运”开始了，“春运”一词也是中国汉字词语独特一个原创，而且是只有中国独享的一个词，也只有中国人能够完全准确的解释“春运”这个词。

是的，中国铁路经过不断提升，升级改造，几次大提速，行车密度，行车速度大幅度提高，高铁动车开行的里程不断延深……

但是，“春运”期间火车、高铁动车仍然“一票难求”也是矛盾突出和现实存在的！

以“绿皮车”既有线为例：春运期间为了满足人们出行需要，铁路部门必须要加开车次，甚至于全局调配车辆支援旅客密度大的地区区段。

为确保客车行车绝对安全，调整行车运行图，每开行一对客车，需要停运三对货运列车，高铁动车加开车次缩短前后车行车间隔时间，想方设法提高运力……

以高铁西安北站的最大设计承运客流量每天15万人次。

然而，密集式、爆发式、集中在某一时间断人们出行来形容中国在节***日的旅客流量，西安北站节***日短时间断的几天里旅客量平均每天达到18万人次，非节***日每天平稳旅客是8万人次，大家可以[_a***_]算一下节***日里车站的压力以及车次增加开行的密度，而且是还要绝对保障安全第一。

“春节”回家过年是中国人民族传统节日，春节前后中国有近十亿人次的临时性“大迁移”，而且是出行时间密集，流量大，铁路运输又是承担运输量最大的交通运输行业。

世界上任何一个国家都无法面对如此集中密集的临时性人口大密度“大迁移”，同样，任何一个国家也不可能为了仅仅为了保障临时性短时间大密度人口大迁移而修建铁路和制造车辆……不可能为了保证人们“春运”40天的临时需要、制造大量车辆平时的300多天停放在车场“任凭风吹雨打”吧？

春运期间是外来务工人员往返的高峰期，如果春运期间票价上涨会不会减少人们外出务工的积极性呢？

肯定有影响，车票难买价又高，肯定对外出的劳务人员有影响。外出务工也是一个习惯，务工的所在地有熟悉的人和环境，一般也不会轻易割舍或放弃。关键还是看票价与外出务工收入的占比，有影响但不很大。

这个问题已经存在很多年了，春节车费比平上浮70%左右，还是一票难求。主要是现在外出务工人员的收入比在老家高，而且高出的金额比车费多很多，所以很多人还是会选择外出务工

外出务工的积极性和务工的收入成正比，车票的价格所占比很小。车票价格高了只会减少其回家的频率，不会降低其外出务工的积极性。一个地方对外来务工人员的亲和度，也决定了外来务工人员是否会在这个地方待的时间。一个地方行政手段对经济的干预越高，务工人员的数量越少！

我不知道你提这个问题的出发点是什么，出门的成本变高了不单指农民工进城打工，还有出差商务呢，反过来说在我看来应该有适当的折扣，一年没回家了，回家和父母子女团聚热闹一下，这才符合中国的人伦。

为什么感觉现在很多人都开私家车回家过年，而火车票依然是一票难求呢？

诚谢邀请。

现在经济是发展好了，很多人开私家车回家，但这里的“多”，能有多少呢？

2017年春运期间，全国铁路累计发送旅客3.57亿人次。

而2017年的时候中国已跃居全年世界买车数量第一大国，截至2017年底汽车保有量更是达3.10亿辆。

从大数据上来看，买车的人和春运坐火车的人数相当，但是，这么多买车的人之中又有几个开车在外地打工呢，大部份有车的基本都是在本地或者说是居住地工作，

还有，打工的基本是内地偏远地区的，去沿海城市的比较多，跨度几千公里，开车的话，起码得30多个小时，累的半死，长时间开车安全隐患比较大，还不如坐火车方便。

其次，抢不到票的原因，我觉得是黄牛，抢票软件。因为很多人抢不到票，就通过黄牛党或者专业抢票软件来抢，加个几十块钱。

私家车的普及，已经大大缓解春运铁路运力，尤其是300公里以内的客源。现在不止火车客流少了，公路客流更是下降明显，基本上本省的运力就足够，不需要外地大客车来支援了（以前旅客发不走，抢着要外地加班车，现在自己车都吃不饱，推都来不及）。火车票一票难求主要是在一些热门城市，比如一线城市，交通枢纽城市，流动人口多的城市，难求是单向的，主要原因是民工流，学生流，探亲流和春节旅游相互交积到一起。这些人流以一千公里以上的路途居多，路途遥远不适合自驾回家，也不安全，且费时费力，跟高铁完全没法比。还有就是现在运力分布极不平均，发达地区平时人流就大，因此铁路运力充足，有些地方甚至有城际高铁，春运火车票不难抢。目前最难抢的是发达地区到落后地区的车票，以及民工工作地到民工来源地的车票，那些地方平时人流极少，火车也就一两趟，就那样上座率也不足，但是春运期间就僧多粥少，一般只能。一般都是节前回家路是热门，节后上班路是热门。

也不是每个有车的人愿意开车回去的呢！距离太远，我在江苏上班回湖南过年，开车也就一千一百多公里全程高速，去年就朋友一台车我们三个人开感觉很轻松就回去了，今年都买车了我都在考虑要不要开车回去呢！一个人开车太累太无聊，还有不是每个打工的都能买车的，养家糊口的还是比较多。

谢谢邀请！

这是你的错觉。中国每年过年回家的人中，选择开私家车的可能也只是非常少非常少一部分，凤毛麟角。

距离限制。很多人离家都是几百公里，甚至上千公里，开私家车回去也是非常累人的，估计很多人也是很难忍受的，所以自然会选择火车，高铁，飞机等回家。而一些离家比较近的，开私家车回去的也是完全没有问题的。

我是洛阳的，大学在长沙上的，距离也挺远的，过年回家什么的都是火车，就算是家里有车，在第一次去学校时候也是坐车。但是也不排除有些开私家车回家的，比如说，我的初中同学，就是开自己的车从长沙回洛阳，但是这种情况真的不多，有那个钱，有些人可能买了高铁票回家了。

如果遇到天气不好，回家开私家车被困在高速上面也是有可能的，还是选择火车，高铁这种吧，少点污染也行。

就在2018年春节期间，我们在一个汽车站进行了为期一周的调研。

一个小小的汽车枢纽站，主要连接市区和区县。每日的客运量最低34000人次，最高70000+人次。

中途因为人过多，候车厅装不下，不得不限制人员进入，让许多乘客大包小包在车站外排队。

凌晨4点，人群已经开始慢慢集结，天很冷，车站除了提供一些免费热水，基本也就无能为力。

这些人中绝大多数都是务工返乡的老百姓。***袋里都都装不下了，露出买的新衣服和汽车玩具。还有一些土特产。一些老百姓是为了省旅馆的钱，刻意买的夜间到达的动车票，然后中转过来。

到此，以上就是小编对于春运票买多的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运票买多的4点解答对大家有用。