铁路春运营销,铁路春运营销个人先进事迹500字怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路春运营销的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路春运营销的解答，让我们一起看看吧。

1. 对于春运列车上列车员推销各种东西这种现象你怎么看？
2. 铁路行业的工人工资到底该不该与效益挂钩？是否合理？

对于春运列车上列车员推销各种东西这种现象你怎么看？

根本不是所谓的列车售货员，他们只是外包公司的小个体商人，沈阳局，哈尔滨局，特別是k1301.1302次尤其严重，污辱了铁路人的形象，也可以说是自由市场小商人跑到火车上来卖了!

这种现象在动车和高铁不存在，在老式的绿皮车还有，推销什么皮带拉，剃须刀拉，充电宝拉，魔方等等……穿的衣服是列车员的，但其实跟列车员没啥关系。个人不推荐大家购买，虽然说这些个东西会在列车行径到终点站的时候越来越便宜，也能用那么一下下，但基本都是杂牌，质量不敢保证。稍好一点的也是为了宣传旅游文化而制作的一些纪念品（北京到八达岭长城的轻轨上就买这个）。PS：简单来说如果是一些纪念品的小物件，花点小钱留个念想图个乐呵还是可行的，但其他东西就莫要贪什么小便宜了，还是下了火车通过正规渠道去商店买比较放心（不差这点钱）。

刚才看了底下的评论，我才知道原来那些人不是列车员，不过我又在想，那些在列车上卖小板凳的是列车员吗？

其实对于这个事情，我是没什么看法的，我感觉这也是正常的现象，有人的地方，就有市场，毕竟人是消耗体。如果没有这些人，我们渴了想买个水，饿了想买桶泡面都是个很大的问题，所以我感觉他们还是必不可少的。

看到网友说半夜叫卖的，这种情况，似乎也存在，但是我想总有人半夜饿的，可以理解为服务到了极致，哈哈

我就自己的感受就是，他们的口才有的确很好，有的东西其实也并不贵，有时候东西还比较吸引人，像我上次看到一个人买了三个玩具，那种电动的车还是啥来着，说是过年家里有三个小孩，看到了就给一人买一个。

他们的态度也很好，我记得有一次，我还专门拿了他们的东西看了看，最后还是没买，其实对于他们，我们就以平常的商店雇员看到就行，不要带着其他的偏见和误解。

除了饭餐的，其它推销东西的基本不是列车员，而是外包服务公司的人，我遇到过几次，那列车员把推销小商品的服务员骂的，听得人都委屈，本来那几个推销员一车过去也没卖几个，到跟前还被骂，真是生活不易，最后看他们商量下趟车就不干了。

铁路行业的工人工资到底该不该与效益挂钩？是否合理？

铁路效益跟职工没有半毛钱关系凭什么挂钩，供电段职工维修接触网线，工务段职工修铁路，还有别的段就不一一列举了，效益不好难道是没上班干活还是维修的不好？铁路效益现在靠的是领导决策和体制改革，效益不好是领导的能力问题，别蹲着茅坑不拉屎

铁路企业实行工效挂钩，目的是激励全体成员的工作积极性。但从当前的实践看，适得其反。一，铁总下达给各集团公司的经营任务指标年年加大，其唯一的依据是上年完成的情况，但对今年的市场变化不在考虑之内，二，铁路是一架大联动机，完成任务不是一个部门可以做到的，必须各部门密切配合才可以，三，功效挂钩最后考核的都是生产一线的工人，而本应承担责任的局，段领导和机关工作人员一点也没有少挣钱，造成一线职工不平衡。四，没有货源的时候让全员营销，营销不来进行考核，货源充足的时候，谁的嘴大谁能装上车，普通员工营销来的货源装不上车。久而久之，伤了一线职工的心。

铁路职工工资和效益挂钩是不合理的。因为职工干的活是被动的，严格按运行图行车，不是职工想干就能干的，和其他行业不一样，比如公路运输为了效益可以多跑一趟，而铁路就不行职工没有主动权，所以工资和效益挂钩就是扯淡。

铁路是国民经济的大动脉，是个有特殊性的国有企业，承担着许多社会功能。如军事运输、偏僻地区的运输服务、疫情期间的特别运输等等，这些都是不计成本的国家和社会需求。即使是春运，看似繁忙，但铁路基本上是单向客流。作为企业，铁路自身并没有运输上的完全定价权利。除此之外，修建铁路是国家出于长远考量和战略考量的统一安排，有些线路，修建之初就预计会亏损，但社会利益和战略利益重大。因此，铁路是个长期亏损的企业。

铁路职工的收入与效益挂钩，确切地说只是象征性的，因为决定铁路运输效益的因素很多，不仅仅是某个单位和某个人能左右的了的。全国铁路有二、三百万职工，是一盘棋，收入分配政策基本一致，职工收入虽有差别，但不是太大。目前，各铁路局的职工收入同当地社会其它部门和系统的职工收入相比，处在中游的水平，收入能按时发放有保障。职工的月收入依据岗位、职务、工龄在5000至8000左右，同从事的艰苦的劳作比收入并不高。即使是光鲜靓丽的高铁乘务员月收入也只有5000元左右。因此说，铁路职工队伍是一支纪律严明、甘于奉献、组织高效的半军事化队伍。

个人观点，首先铁路有着特殊的战略意义和社会责任，在军用和民用领域都很重要。但提到铁路工人工资待遇，很多人都觉得很轻松，工资高。其实不然，也许个别人认识或者道听旁说某某人在铁路单位上班，啥活不干，工资照打，以讹传讹形成这样一种感觉，是非常不对的。大部分铁路工人都不容易，长期在沿线，环境恶略，日夜颠倒，两地分居，很是辛苦。

说到底提到工资待遇，一线工人真的不高，但也不算低，在工人阶层算是中等偏上吧。总体与不同工种的劳动强度和技术等级成比例挂钩。

最近说到铁路改革中工资与效益挂钩一回事，本人认为需要就事论事，在发达地区，人们生活水平提高，收入高，自然选择交通运输工具的条件很多，铁路投入大，乘坐舒适，相对来说也比较容易盈利。市场化改革条件相对成熟，所以与工资挂钩可以***企业活力，对企业和工人都是正确的

但对于西北偏远地区，人们生活水平还很低，铁路基础落后，管理水平不高，很多短期几乎很难盈利，货运铁路，比如矿产煤炭的确实是赚钱的。但客运几乎赔钱，大多老百姓的出行方式还是以最为方便经济为主，铁路票价非常低廉，所以铁路成为民众最安全可靠经济实惠的交通工具，这也是企业社会责任所在。许多偏远地区都是为了照顾地方才开通铁路。对于这些地区的工人工资待遇，应该给与补贴，因为与效益挂钩确实是要降工资的，相对于其他发达地区也是不公平的

到此，以上就是小编对于铁路春运营销的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路春运营销的2点解答对大家有用。