广元春运动车,广元春运动车站电话

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广元春运动车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍广元春运动车的解答，让我们一起看看吧。

1. 广元到东莞东k778停运了吗？
2. 春运期间，广元市火车站卧铺车票比硬坐车提前五分钟检票，这样做合适吗？
3. 重庆西为什么不开直达深圳的动车？
4. 佛山西到西安北的动车为什么停运？

广元到东莞东k778停运了吗？

截至2024年2月6日，没有收到广元到东莞东K778停运的消息。但在春运期间（1月26日-3月15日），该列车取消了广州北站停靠办理客运乘降业务。

 

如果需要了解该列车的最新消息，建议查询12306网站或咨询当地铁路客服。

春运期间，广元市火车站卧铺车票比硬坐车提前五分钟检票，这样做合适吗？

我不知道提这个问题的人是不是对车站差异化的服务有异议。近几年来，铁路的发展是有目共睹的。从零八年到一八年这十年间，铁路的运能有了跨越式的提升。铁路客运提供的服务也有显著的进步。

铁路自从撤掉铁道部改成由交通运输部管理的中国铁路总公司后，身份上由原来政企不分变成了企业！中国铁路总公司是一家企业！企业应该是以盈利为目的的！但是铁路普通车的票价已经很多年没有涨价了，对货运的运价的涨幅发改委等部门也是慎之又慎。与其他中石油、烟草等同样垄断行业的国企相比，铁路是极其憋屈的，票价和货运价受到严格制约，又要实现花销自给自足，还要创造利润以发展自己，更要绝对服从国家战略发展。铁路的尴尬处境可想而知！

君不见航空的经济舱和头等舱待遇差别？亦不见客运大巴快车慢车候车待遇差别？各行各业多多少少都有差异化的服务吧？

就在这种背景下，一些站点给卧铺提前检票，执行差异化服务难道不行吗？？？

再啰嗦一点:我个人很赞同铁路实行差异化的服务！甚至应该放开票价，强化差异化的服务，同时还要根据客流随淡旺季作相应调整，以便充分参与汽运航空客运的竞争。

目前的铁路规章制度来看，铁路总公司官方是没有发布“卧铺车票比硬座车票提前检票”的相关规范性指导类文件意见之类的。所以这可能就是广元火车站自己的行为。

首先春运期间客流大是大家众所周知的。如何组织好旅客运输是每个车站最重要的事。一般车型上，硬铺车厢满员是66人，硬座车厢满员是118人。提前检票可以把人输送到站台上，以不至于积压在检票口，特别是春运期间大家都大包小包的，行李特别多。所以提前检票这个还是有一定道理的，在可以提前检票的条件下，可以更好的组织旅客运输，还是具有可行性的。

另外一个就是大家看到这个新闻时，可能觉得会有什么等级差别之类的，其实大家购买车票硬座卧铺都是可选择的，支付的价钱不同，享受到的服务也是不同的。所以我个人觉得这并没什么不妥。

但是如果是具备提前检票能力的，不妨就全部放开，不用去区分卧铺还是硬座的旅客。不然关是区分旅客的车票也要花时间也精力。

当然，这种做法肯定都是广元是火车站为旅客着想，我们不应该有什么反对的意见。

每个火车站都有收费先上车的情况，一般都是买卧铺车票的，一般一些行李比较多的，上了年龄的，挤不动的，再就是一些不愿意和别人挤的人会掏钱提前上车，这种做法合不合法不知道，但是有其合理性，方便一些不便的旅客提前上车比较任性化，不过现在车站都将其利益化了

重庆西为什么不开直达深圳的动车？

跟票价基本没有任何关系，高铁线路定价与普铁完全不同，是按照里程单价决定的，比如高铁二等座武汉到广州南463.5，广州南到深圳北74.5，而武汉到深圳北就是538，普铁情况不一样，坐的越远单价越便宜，比如T95武昌到广州硬座138.5，广州到深圳23.5(如果能买到票，广铁一般不卖这车票，本人的确买到过)，两段分开买比武昌到深圳152.5要贵。

那么问题来了，为什么不直通呢？第一，广深段车太多，现有运行图已经加不进去，等大调图的时候也最多加一两趟。第二，广铁集团是上市公司，管辖铁路范围内必须保证自己的车多开多盈利，这样保护并无不妥，只是乘客中转多耗时间罢了，再说高铁中转都有专门通道不用出站。第三，重庆西到广州南其中一段经由是贵广客运专线，速度低，整体耗时较长时间，价格便宜，加上广深段高铁部分价格后比平日飞机折扣没有大的性价比优势，客流不一定能保证。

这个得问广铁集团咯，都是利益问题。

目前已经开通重庆西到广州南的动车，经渝贵线和贵广线运行，只要7个小时10分；而重庆目前只有重庆北到深圳的动车，经沪蓉线和京港线运行，运行时间12小时36分。

贵广和南广开通之后，南宁/贵阳到深圳动车也很少，之所以不把重庆西到广州南的动车延伸到深圳，就是为了广深线的利益，所以就让你到广州转车，还有广州没有到福建直达动车也是这个原因。

抢铁的本性暴露无疑！

因为2018年2月25日重庆北开行了直达深圳北的G1314高速列车。

担任G1413列车运营的是中国最新标准动车组“复兴号”，这也是“复兴号”第一次来到山城重庆，对于重庆铁路网而言也是一个重大利好消息。

目前重庆直达深圳的高速列车只有一趟，而且这个线路的走向并不是那么的尽人意，但就复兴号的运营标准而言，目前铁路网只有这样一个走向。

G1314，从重庆北出发，经湖北、湖南、广州，终点到深圳北，全程耗时12时36分，二等票价794.5元，性价比不是非常高。

相反，如果选择从重庆乘坐动车组先到到广州，然后再从广州到深圳，这样不仅耗时要比G1314要短，更重要是价格也要便宜很多。

从重庆出发经渝贵高速铁路、贵广高速铁路抵达广州只需要7个多小时，而且走这个线路的动车二等票价为392.5元，再从广州到深圳，这样的线路性价比更高。

重庆直达深圳的高速列车每天只有一列，而重庆到广州的高速列车却有20列，与G1314相比，换乘的选择性要更高，而且性价比也非常不错。

重庆北直达深圳北的高速列车存在，必然就有存在意义，存在就有一定的价值。

1月26日渝贵铁路开通运营，川渝两地方便来往珠三角，两地到珠三角时间由二十多小时缩短到现在七八小时不等。但是，此次并未开通重庆、成都到深圳的动车，为什么没开通？无非就是以下几个原因:

①渝贵铁路开通时间正值年底，有多个铁路项目投入运营，比如西成高铁、石济高铁等通车，造成车底数量不够。原本***开行10来对重庆西到贵阳北动车，由于车底原因，目前都只开行了3对。

②两个铁路局之间未达成一致开行方案，渝贵铁路由于设计时速200、贵广高铁250，但是广深铁路设计时速达350，各路段时速相差较大，票价等也是造成未开通的原因。

③由于渝贵铁路开通时间恰好春运前期，调图时间紧凑，相信下一步调图铁路部门不仅会考虑成都、重庆到深圳的动车，同时达州、广元等城市开往珠三角动车应该也会在考虑范围之内。

广州是国家中心城市，广州南站是国家一级输纽站，所以大部分终点站就是到广州。按大家所说都要到深圳终点了，广州南成了过路站了，有必要建辣么大吗？广州那还是中心城市吗？深圳再有钱也达不到广州在国家的中心地位。

佛山西到西安北的动车为什么停运？

最近由于春运压力已过，铁路的客流[_a***_]已经回落到正常水平，因此许多春运加开的动车班次都被取消了，而其中就包括了佛山西到西安北的动车班次，这趟班次原来开通的时间为2月2号至2月14号，班次号码为D4082次，每天的开车时间为上午10时42分，中途会经过桂林、贵阳、重庆、四川广元和汉中，正常到达时间是在当日23时左右抵达西安北站，全程所需12小时56分钟，票价为664元。

这趟列车的开通会舒缓往四川贵州的客流，因为在佛山的这两地的外来务工人员较多，每到春运期间都会集中出行，而佛山正常的交通负荷能力是满足不了如此巨大的需求的。因此加开的这趟车在春运期间起到了巨大的作用，现在停运也很正常，目前的高铁班次已经可以满足正常的客流了，因此不必过于担心，因为这种临时加开的班次是根据不同时期和不同需求特定推出的，所以可以预见的是到了明年的春运期间，这趟动车又将会重出江湖，为广大外来务工人员提供便捷的回乡之路。

到此，以上就是小编对于广元春运动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于广元春运动车的4点解答对大家有用。