航油春运保障,春运航空保障工作

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航油春运保障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍航油春运保障的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在疫情期间的航空业有多惨？
2. 春节机票这么贵，航空公司却说不赚钱，这是真的吗？

现在疫情期间的航空业有多惨？

从目前来说，经营的确惨淡。

相信有不少人都发现，现在买机票价格异常的便宜，同时航班也大量的减少。其实这都是因为突如其来的疫情，导致人流量大量的减少，从而导致航空公司的营业额急剧下降。在有限的需求中，为了扩大自己的竞争力，增加上座率，同时减少日常运营成本，才会出现现在这样的低价机票。

据中国民航统计，春节累计客运量比去年同期下降四成半，客座率仅五成。受影响的还有全球所有航空公司，国际民航组织（ICAO）估计，2020年一季度，中国来往旅客总量将减少四成。而国际航空运输协会（IATA）评估，亚太地区航空公司年客运需求或将下降13％。2020年亚太地区航空公司或将损失278亿美元收入，其中大部分损失来自中国航空公司，中国国内客运市场的损失或将达128亿美元。此外，其他与航司、航空行业上下游都会产生不同程度的影响。

本来春节期间，是航空业的黄金时期，在2019年春节前夕，机票都是价格极高。这次大幅度的下降，以及减少每日航班的策略，想必航空公司也是受损严重。航空公司是重资产和资本密集型的行业，这样突如其来的疫情可能会对公司的现金流产生巨大影响。航司往往需要支付大额***、租赁费、人力工资，在这场灾难中，资本链薄弱的航司可能会被淘汰。

但是人们出行的需求只是一时被抑制了，待疫情结束后，出行的需求还是存在的。目前国内航班在逐步恢复，背后是许多***为推动企业重返工作和生产提供的补贴，以及航空公司推出的政企包机服务。但和快消、教育行业在疫情后会有一波报复性的反弹有不同，航空行业的恢复会较慢，起码在疫情结束的一个月后才能才能恢复。

对此去哪儿网副总裁兰翔在接受《财经》记者***访时也表示，虽然现在很多旅客取消出行，但很多旅客对航班的搜索量没有降低。由此可以看出，很多旅客的出行需求还没有释放，这部分可能都是刚需出行旅客，需要返程工作或者必须出差的人群。至少有 800 万人次民航返程需求等待释放。

同时，也提醒大家，如果有确切的出行飞行需要，可以在这一特殊时期进行购买，价格会比较实惠。但是还是建议大家不要出门，严格防控。

首先我们先来看一下国际航空运输协会近日发布的关于***病毒爆发对航空运输业的影响的初步评估报告。亚太航空宁客运需求下降了13%。其中大部分损失都是来自于中国航空公司。中国国内客运市场的损失或将达到128亿美元。所以说疫情对中国航空业的冲击可谓巨大。

另外，根据中国民航统计，春节累计客运量比去年同期下降了四成半，客座率仅占有五成。航空业的损失间接造成了航空行业上下游都会产生不同程度的影响。疫情直接对航空业的影响客流量大幅下滑。退票订单不断增多，航空公司也在两方面忙碌，一是对医疗人员救援物资进行运送，二是将直流海外的生活旅客接回家。

我们可以根据网上的一些特价机票就可以感受的到。有些票价已经甚至跌到了几块钱，所以说空业都在等待寒冬的过去。

这是重大的投资机会。如果疫情在全球进一步蔓延，肯定会重创航空业，但如果股价跌得足够低，安全边际就很大。只需问两个问题就足够了:一，明年的现在，还会有疫情吗？那时股价有没有外在力量致其再重挫？二，明年的现在，航空业会消失吗？你看，是机会吧。

有多惨这个不好说，但是相对日常和节***日肯定不是很好。首先疫情散播后大家出门的次数减少，一些打算旅游或外出公干也会尽量避免人流多的地方，而航空业的各大航空飞机作为公众交通工具之一，自然消费也会减少。其次现在每个家庭基本都有私家车可以乘坐，如果不是特别赶时间或特殊情况，不会选择航空。最后航空业除了各类普通航空公众服务以外，还有就是物流服务，目前各大物流公司基本已经复工，有些物流便是通过航空来运输，所以现在疫情期间航空业虽然收益可能没以往高，但也不会到停运或没有收入的境地

是很惨，昨天看到深圳去成都的飞机，单程只要5.元，股价也一蹶不振。不过，航空公司一直在为疫情一线做服务，运送物资，还有接送一线志愿的医生护士，为祖国做贡献，非常敬佩。

春节机票这么贵，航空公司却说不赚钱，这是真的吗？

前几天读了一本书《财务都是骗人的》，有些感触。

对应到本问题，有很多事情或是工作确实是做得越多，亏得越多。

过年期间，航运公司运量增加，机票也打折也少是事实，然而同时对应的各项支出也是成倍增加的。公司能否赢利与大环境，政策及***公司关系很大，大家都不好赚钱，作为航空公司也不例外。亏损是正常的，如果其他公司都赔钱，而只有自己赚钱，那才是不正常了。

当然是***的。

就拿A股上市的航空公司来说，国航、南航、东航、海航4大国有企业，加上2家民营航空公司春秋和吉祥，这6家企业虽然整体上2018年度业绩不如2017年好，但是仍然是很赚钱的行业，下图是这几家航空公司三季报数据。

1、虽然4家国有企业的业绩相比2017年有所减小，但主要是因为航油成本增加，因为燃油成本接近其成本的一半左右。而过去数年来，油价一直在相对低位运行，所以航空公司的日子其实应该比较好过才对。

2、2家民营航空公司的业绩是增长的。这可能与他们体量较小，且经营上主要是低价策略有关。

3、春运期间绝对是航空公司赚钱的旺季，不仅客流量大，平均票价还非常高，基本上都是接近9折左右的票价，此时还不赚钱的话，那全年根本就不可能盈利了。

4、国际冷门航线、国内一些偏僻的支线，客流量不好，亏钱也是很正常的，但是实际上国内的航线也经常调整，现在都是市场经济，如果机场方面不能给与足够的优惠，某条航线长期不能稳定盈利的话，航空公司完全是可以取消该航线的，我就多次遇到这样的情况，上个月还有A城到B市的飞机呢，下个月就没了。

到此，以上就是小编对于航油春运保障的问题就介绍到这了，希望介绍关于航油春运保障的2点解答对大家有用。