春运火车跟车,春运火车跟车***播放

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运火车跟车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍春运火车跟车的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么现在好多人开车都是大灯雾灯一起开，后车跟车要开远光灯吗？
2. 高铁乘务员路线固定吗？
3. 乘警是干啥的？
4. 长途列车的列车员在列车上下班后睡哪儿？

为什么现在好多人开车都是大灯雾灯一起开，后车跟车要开远光灯吗？

跟车不需要远光灯，开远光速度又快又近会影响你的判断，容易追尾，还会引起前车的反感。我觉得雾灯，在没有雾的时候开着视野清晰，不是每辆车近光灯，灯光铺路感都好，这时就需要雾灯来***。雾灯除非经过改装，再怎么亮，也不会比远光刺眼

因为灯光设计不合理，只讲美观漂亮，好多近光灯只照前方20到30米远，适中距离，反而显示车身近距离光线偏暗，车头两，两边显得昏暗，而雾灯会把车头地面照的发亮，进一步提升观察视角，有些人想装车底灯不是炫酷，车灯无法给足够光线显示自身周围的情况，灯下黑这情况很简单

远光灯的使用：1、在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距相对方向来车150米内不能使用远光灯。2、在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时不能使用远光灯。3、通过有交通信号控制的交叉路口，转弯时不能使用远光灯。4、夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘等低能见度的情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不能使用远光灯。5、夜间超车时，应远近光灯交替使用，提醒前方车辆。6、在照明较好的城区不宜使用远光灯。

3、通过有交通信号控制的交叉路口，转弯时不能使用远光灯。4、夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘等低能见度的情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不能使用远光灯。5、夜间超车时，应远近光灯交替使用，提醒前方车辆。6、在照明较好的城区不宜使用远光灯。

只有在路上没有其它照明设备，而且对面没有车辆行驶的情况下，才能使用远光灯。否则会严重干扰对方视线，甚至造成交通事故。

可以关注@汉雷车灯 ，你提到的问题我都有专门撰文解释过。

雾灯，顾名思义，是雨雾天使用的灯光，一般只在极端天气下才会开启，是一种应急光源，日常的行驶过程中是用不到的。所以，雾灯的亮度及穿透力都是要强于常用的近光灯的。

而且，由于要在雾天使用，所以雾灯的安装位置一般都比较低，使其能照在车前的地面上。这样灯光受浓雾影响较小，可以为司机在雾天行车提供光照支持。

在日常用车过程中，雾灯的作用不但小而且容易给对方来车造成视觉影响，严重可能会引发交通事故。并且，在非雨雾天使用雾灯极有可能被警察叔叔以滥用灯光的名义处罚。

所以，雾灯的开启方式才会被设置成不能独立开启，且开启方式还相对复杂。

关于跟车能不发开远光的问题？

答案是肯定的

不能！

这种情况比较常见，特别是春运期间，车流量大，路面拥挤，免不了需要跟车行驶。这个时候就需要我们关闭远光灯，因为我们的远光会通过前方车辆的后视镜对前方驾驶员造成影响。很有可能会因此引发前方驾驶员误判，造成事故，甚至我们自己也会避之不及，引发连环事故。

因为雾灯比大灯穿透力强，雾天和雨天更容易让其他的车发现，也是开车安全的一种方式吧。

后车跟车没必要开远光灯，容易妨碍前车反光镜的视线。后车开远光 前车后视镜什么也看不见

高铁乘务员路线固定吗？

这是相对固定的。乘务员所在的单位在铁路序列中叫列车段，属铁路分局下设。列车段除机关外又设有若干车队。分管分局所属各线列车的乘务工作。如北京铁路分局就有京沪车队，京丹车队等。每个车队又有若干车组，又叫乘务组。这些车组轮流值乘这条线上的各次列车。

乘警是干啥的？

跟车乘警是保护乘客安全，威慑犯罪分子的，在火车上都有跟车乘警在车厢里巡视，提醒乘客注意安全，看好自己的物品，有事及时通知民警来处理。

尤其到春运的时候，天南海北的人流在火车上流动，二十四小时都有我们的乘警在盯着，这样才能给我们一个安全的环境。

乘警属于列车上的安保人员，工作目的是保证乘客的合法权益，以及列车的正常行驶。乘警的工作内容包括以下几点：

1、根据列车治安安全管理条例，维护公共秩序，保证列车的正常行驶；

2、预防和制止车厢中各类犯罪违法行为的发生，对案件发生车厢进行现场保护；

3、根据地方公安机关指导，在列车上搜寻通缉犯和犯罪嫌疑人，并进行及时控制；

4、对其他乘务人员进行防火防窃防灾害的各类宣传教育，提高列车乘务人员应对突发***的应急能力；

5、协助国家机要人员完成机密文件的护送工作；

6、协助海关、边防部门在列车上进行巡视检查工作。

乘警是铁路航运公安机关派出管理旅客列车和客运轮船治安、具有武装性质的治安行政执法力量。

乘警也是铁路航运公安工作的重要组成部分，是最能体现铁路航运公安特色、展示铁路航运公安机关职能作用和民警精神面貌的重要窗口，也是铁路航运公安机关最具有代表性的一个特殊警种

长途列车的列车员在列车上下班后睡哪儿？

我从一个长途旅客的角度聊聊这事，因为我睡过列车员的车厢，大概有三个地方能睡：

长途列车都有一节卧铺车厢是列车员休息的，这节车厢不对外销售，但也有例外，我小时候，大人就给我买过这样的卧铺，主要是从列车员手里买的，那个时候火车坐硬座太累了，或者有的时候连硬座票都买不到，所以，上火车能买到卧铺简直是一件美好的事。大人也不知道怎么运作的，反正，就把我放到列车员休息的车厢里了，那时是晚上了，里面只有过道的灯亮着，很安静，大概只有一半的铺位有人，那位列车员悄悄地把我领进去，指指铺位让我上去，然后就出去了，他晚上要值班。

我在列车员休息的车厢睡过两回，都是这样的。所以说，列车员是专门有一截车厢供休息。早上的时候，列车员小姐姐起来刷牙，看到我这个小孩，也没什么惊讶，似乎列车员不睡的话，把卧铺卖出去也比较平常，不过，现在可能是不行了。

早晨起来刷牙的列车员

一个是车尾，发电机房挨着货车车厢地方，那也是很早以前了，大人买不到卧铺，不知怎么运作的，把我弄到车尾去了，车尾有一个很小的车厢，只有上下铺，很窄，那位列车员嘱咐我们，一定要快到终点站的前一站，走到前面旅客车厢来。睡在车尾的感觉很特别，一个人也见不到，咣当咣当的声音，轰隆隆的发电机房的声音。很感谢那位列车员，那一趟火车的时间非常的长。

再有一个地方，就是值班列车员的小车厢，那里实际上是一个座位，值班列车员在里面休息，能半躺着，这个值班列车员负责开关厕所，巡查车厢内，还有就是旅客到站了，负责到卧铺车厢换票，叫醒旅客下车等等。

感觉列车员是一个很辛苦的工作。

列车员休息车厢，早晨起来的列车员

长途列车分为两组列车员。提前三个小时到客运段点名，然后整备，打扰卫生，卧铺换被罩等。大概提前一小时调车机拉到站台，等待旅客上车。一组列车员到宿营车休息（一般是第一节或者最后一节硬卧车厢)，另外一组上岗，根据运行长短大概六七个小时换一次班。到达终点后到对方局的行车公寓休息一段时间进行洗澡用餐（大概两个小时到十几个小时不等）。然后返回。工资短途五千左右，长途的话六千到八千。上几天休息几天。如果五一或者十一加开临客需要加班，加班费在另算。如果短途比如三五个小时，就一组乘务员到终点，没有宿营车。

列车员下班后会去专门的一节车厢宿营车，但是一般都是第一节车厢的前半部，走道上挂个帘，剩余的半节车厢由列车长卖给有需要的人，我有幸坐过几次，比其它车厢舒服多了，首先是旅客不多，进去就要求你要安静，灯光开的很少，列车上的小推车及售卖各种东西的人绝对不会进来，白天也好晚上也好，里面只有列车与钢轨的磨擦声，在这里面休息，绝对比其它车厢安静，可以睡个好觉。上车前没有买到卧铺，这个真的是不要紧，上车后能补到卧铺，而且是第一个给你补，并且是下铺，这个需要技巧，并不是你跟着列车长，他就会给你补，我好多次也是在车站没买到卧铺，但是上去后补卧铺我是第一个，火车坐久了，知道里面怎么操作，很容易补到卧铺的！

关于这个问题，我也来简单说几句：

1、为了保障列车员有饱满的精神状态工作，列车一般都有设置专门的宿营车，宿营车一般都有空调，专门为列车相关人员使用，保障列车员有充足的休息时间和舒适的休息环境，作者应该问的是长途普速列车；

2、列车员通常每8小时换班一次，通常可能是每两节车厢3个列车员，晚上安排一个人值班；其余的两人在宿营车里休息，保持充足的体力提供换班服务，主要是查票等相关工作，每到一站就要提前给到站的旅客换票，保证乘客不会坐过站；

3、如果是短途列车，比如列车运行时间不过夜的情况，车厢中的乘务员和车长是不休息的，一般需要过夜的车配置了2名车长，相当于两套值班的班子，当班时间根据列车运行时间和列车临时需要安排，车长及乘务员出车一次，可休整4天左右的时间；

列车宿营车的休息环境再好，也比不上家里的环境，列车员跟车其实挺辛苦的，特别是春运的时候，车内卫生要不断的清理，呼吁网友们保持良好的乘车习惯。

绿皮列车的卧铺车厢后面就是一节宿营车，每个列车员和乘警以及列检，餐车人员都有固定的铺位。列车员八小时轮班工作，接班前不论几点，都在餐车吃饭，饭后换班，因此经常看到有很多列车员提着饭盒经过车厢。下班的列车员餐车吃过饭后直接去宿营车睡觉，都养成了强制休息的习惯。因为生物钟乱了，很辛苦的，所以大部分乘务组都是跑几天车后同样连续休息几天，正常情况下每趟车都有四个包乘组周转工作，内部称第一，第二，第三，第四包乘组。旅客车厢的乘务室是列车[_a***_]作期间临时休息的，不允许睡觉，都是下班后宿营车睡。

到此，以上就是小编对于春运火车跟车的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运火车跟车的4点解答对大家有用。