春运京津城际,春运京津城际开通了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运京津城际的问题，于是小编就整理了5个相关介绍春运京津城际的解答，让我们一起看看吧。

1. 天津去北京高铁需要提前多长时间到？
2. 有报道说，中国高铁只有京津城际列车是盈利的，是真的么？
3. 巢马城际铁路正式开工，设计时速350公里, 你怎么看？
4. 高铁(高速铁路)、客专(客运专线)和城际(城际铁路)这三者有什么区别？
5. 赛金花用身体贿赂瓦德西，减轻了北京八国联军的罪行。是真的吗？

天津去北京高铁需要提前多长时间到？

您好！根据我的搜索结果，从天津到北京坐高铁需要大约**30分钟**左右。但是，具体时间可能会因为交通状况而有所不同。如果您需要提前到达车站，建议您提前1小时左右进站。

天津去北京高铁需要提前半个小时时间到

是平常乘坐高铁出行，人流量不是很多，建议提前20到30分钟抵达高铁站即可。如果是春运或者节***日高峰期，建议提前1到2小时抵达。因为进站之前，乘客实名制检票和安检都是要花费时间去排队的，一旦预留的时间不足，就会导致乘客无法赶上列车，耽搁自身的出行。

天津去北京高铁需要提前二十分钟到，高铁发车没有极特殊情况都是准时发车的，考虑到去高铁站路途上如出现意外情况，应提前出发，进入高铁站还需要安检、验票，因此应该提前二十分钟到高铁站。

天津到北京高铁时间，要看从天津哪个高铁站出发。天津目前有天津站，天津西站，天津南站，滨海站，军粮城站等高铁站。

一般最快的是从天津站乘坐京津城际，大概30分钟左右就到北京南站。然后从北京南站坐地铁可以前往目的地。

有报道说，中国高铁只有京津城际列车是盈利的，是真的么？

据了解，在所有建设的高铁当中，京沪高铁这条路线是我国最繁忙的。同时也是在营运当中扭亏为赢的。作为京沪高铁连接的是北京到上海两个大都市圈既京津冀和长三角经济圈，从徐州至蚌埠段基本处于饱和状态。从宿州东站自2010年6月30日开通运营来看，由原来每天停靠23次，增加到现在99次，春运时还有临客，仍然是人满为患，有时出现一票难求的局面。

巢马城际铁路正式开工，设计时速350公里, 你怎么看？

巢湖至马鞍山城际铁路开工，意味着，巢湖到马鞍山不用南下绕道芜湖， 而是一路向东，25分钟可直接抵达，合肥到马鞍山的时间也将缩短至45分钟

加快了城市间沟通的时间，沿途经过的站点，也很快能够融入快节奏的城市生活圈

速度更快了，高铁的技术更进一步，新的交通基础设施加入，更是加快我们城市群的建设，把每个城市的***用到更合理化，人们的生活也在不停地提高。

巢马城际铁路从在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区至宁安城际铁路马鞍山东站，全长约76公里，项目总投资约208亿元。线路主要技术标准为客运双线，设计时速350公里。这条城际铁路是皖江城际铁路网的重要组成部分，对于完善高速铁路路网布局、提升区域经济发展区位优势具有十分重要的意义。

目前，既有合武客运专线运营时速250公里，且运能逐渐趋于饱和，已不能适应经济社会发展需要。新建时速350公里合武高铁，对于构建高标准沿江高铁通道，释放货运功能，支撑长江经济带战略实施，推动经济高质量发展，具有重要意义。

城际高速铁路开通是很方便旅客的好事儿，时速350公里，可以解决在彼城上班回此城睡觉的问题，节约了生活成本。比如京津城际高铁，天津人到北京上班才30分钟就到了。完全节省了在北京高额的房租钱，从而增加了收入。

这个很正常的！时代在进步！现在我国正处于基础设施建设的高峰期，各地都在搞建设，只有把这些搞好才可以吸引更多的资金嘛！我们现在的人想要认识一个城市很难，需要很长的时间，但是只要离开一个熟悉的城市五年，再回首时就会觉得曾经这个熟悉的地方已经变了，变的自己感觉陌生不认识了！

金城平视角 6小时前 · 本地资讯领域创作者 谢谢邀请！ 10月28日，巢马城际铁路开工了，这是一条非常好的消息！巢马城际铁路项目是《皖江城际铁路建设规划（2015-2020年）》和《安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017-2021年）》中明确近期建设的重点项目，是沪汉蓉快速通道合肥至上海段多通道的重要组成部分，对改善沿线交通环境，优化高铁路网，都具有一定的推动作用。 巢马城际铁路即巢湖至马鞍山城际铁路，正线全长75公里，其中联络线长11.8公里，设计时速350公里，建设期为5年。线路从在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经过含山县、和县、跨过长江进入马鞍山市区。全线共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站5座车站。 巢马城际铁路的开建，将成为巢湖、马鞍山周边经济发展的推进器，推动两市及周边融入南京、合肥两大都市圈。并加入长三角经济一体化发展，对承接东部产业转移，提升本地区新旧动能转换，提升第三产业发展，带动沿线地区经济高质量的持续发展，都将产生积极而深远的影响。 阅读量507举报

高铁(高速铁路)、客专(客运专线)和城际(城际铁路)这三者有什么区别？

所谓客运专线：包括高铁🚅、动车🚅、城际动(高)、快速铁路客运专线。

高铁🚅客运专线：是指启点到达终点之间的站距少，一般只省会城市(才经停)，这样高铁🚅就跑到时速300至350公里。

D车(高铁)：一般是跨局跨省的范围运行的客运专线。经停站比较多，省会城市、地级市、县级市和县级站停靠并办理客运业务时速达到230至250公里。

城际高铁🚅(动车)：是指铁路局担当客运专线的管辖之类运行。一般运行在300至400公里的城市与城市之间的铁路🛤️客运专线。时速达到240至250公里，通常说的1.5小时到达经济圈高速直达经停站二站三站的。

快速客运专线与货运混跑的线叫快速铁路🛤️。快速铁路🛤️有新建的快速铁路🛤️、还有就是原有的普速铁路经提速功能的需要，升级改造后的快速铁路🛤️。提升后的快速铁路🛤️可以最低140至160公里的速度；客运专线最高跑到200公里的时速。

快速铁路🛤️可以跑绿驹动集列车。原普速绿皮列车经过升级改造成的电力机车组运行。

再谈谈各类列车时速标签：指的最高可能跑到那数！但为了安全起见，不一定就要跑到那么高的时速！根据该次列车运行的线路长和短而定，站点停靠的多少而定。

列车运行的字母代号：G、D、C、T、K。绿皮车的年代还有L、Z，N这三列字母代号的列车目前没有了以后也没有了。

G：高铁(动)车、D：动车🚅(高铁)、C：城际(动高铁)、T：快速(又叫特快列车)、K：就是普速列车。纯数字的列车，是临客节气(春运)才能有的纯数字列车。

谢邀。

按世界上铁路发展的趋势，铁路呈现了两极化发展。一是以美国、加拿大、澳大利亚为代表，铁路主要是承担货运功能，为了提高铁路运能，铁路朝重载化方向发展，一万吨级、两万吨级、三万吨级，乃至四万吨级重载列车相继出世。二是以德国、法国、日本为代表，铁路除了承担货运还要承担客运，铁路客流量很大，为了提高客运能力，铁路朝高速化方向发展，时速200公里、时速300公里、时速400公里……一路狂飙。中国有后发优势，所以兼容并收，不仅学习美加澳搞重载铁路，而且也学习德法日搞高速铁路，走客运高速化、货运重载化的道路。

高速铁路在2020年前指改建铁路时速200公里、新建铁路250公里以上的铁路。2020年实行新标准后，不管改建铁路还是新建铁路，时速200公里以上都叫高速铁路。

客运专线是指专为客运修建的铁路。在高铁刚在中国兴起的前十年，因为中国修建高速铁路都是为客运服务，所以最开始中国高铁在官方正式文件里的称呼都叫“XX客运专线”，而不称XX高速铁路，比如武广客运专线、石太客运专线、郑西客运专线等等。京沪高速铁路是在官方正式文件中第一次以“高速铁路”，而不是以“客运专线”名字出现的，从此以后，高速铁路在官方正式文件中出现的频率逐渐比客运专线更多，“客运专线”这个名词逐渐没人用了。

实际上，根据中国的国情，不管是普速铁路还是高速铁路、重载铁路，最终都会走向客货共线。经常乘坐高铁出门的人知道，除了京沪、京广这样的国家繁忙干线，部分线路车次的客流量并不是很充足。所以为提高高速铁路利用率和货运能力，现在已有***在高速铁路上开行货运动车组列车（把动车组改装成[_a***_]），因为动车组不像普铁货运敞车那样能载重70吨，动车组车厢载重只有15吨左右，所以动车组货运列车主要是运输海鲜、蔬菜、水果、服装、包裹之类质量轻、时效快的快递。目前中车集团已经研制出时速250、时速350的纯货运动车组，车厢一侧设有两三米宽的平开门用来装卸快递包裹，已经开始投入使用，未来会越来越多。

城际铁路是相对于国家铁路而言的，城际铁路可以接入国家铁路网，也可以不接入国家铁路网，单独成网。城际铁路主要承担中心大城市与周边城市、城镇群客运的，一般时速不超过200公里，铁路线也不会很长。城际铁路建设投资也以地方***投资和社会资本投资为主。

我来给大家科普一下，高铁是指列车运行速度不低于250km/h的客运专线（含预留）。而大部分设计为250的客运专线都是有预留提速条件的，所以250的客运专线原则上都属于高铁，如成贵、贵广、云桂等。那什么是客运专线呢？就是专门用来客运的，没有货运的铁路，和速度等级无关。城际铁路呢？顾名思义就是解决城市之间的交通，一般相对较短，如京津城际、广深城际等，城际铁路大部分是客运专线的设计，如果是250等级的设计就满足高铁的范畴，所以许多城际都是高铁，也有部分是快铁。什么是快铁呢？设计时速200km/h的客货共线铁路就是快铁，如渝贵铁路、昆玉铁路等。希望能解开您疑惑，尤其是好多人对城际铁路有误解，认为城际铁路就不是高铁，那要看速度等级。

客运专线是所有专门运送旅客不走货运列车的铁路线的统称，包括时速350公里高速铁路专线、300高速铁路专线、250高速铁路专线和部分专走客运的时速200公里铁路线以及以后修建的时速350以上的高铁专线。快速铁路包括时速200公里客货混跑线路及时速160公里和140公里的电气化铁路，普速铁路是时速120公里单线双线客货混跑及货运专线。城际铁路是城市群内部两城市距离较近及本省城市之间的客运专线可以包含时速350/250/200/160等。

高速铁路是指最高运行时速在250公里以上的铁路，一般来讲至少要达到300公里的时速，距离短的也就一百多公里，比如广深港高铁，距离长的上千公里，比如京沪高铁、京广高铁等。当然这些高铁线路也可以叫客运专线，因为只跑客车不跑货车。但是客运专线并不一定都是高速铁路，有些时速在200——250公里之间的准高速铁路和快速铁路，没有货车运行，也属于客运专线，像渝贵这种时速200公里的铁路，现在运行动车组和普速客车，实质上也是客运专线。城际铁路是指距离最远也就300多公里距离的那种铁路，也是客运专线，基本上只运行动车组，但是城际铁路有时速300公里及以上的，也有时速200——250公里的，像中国第一条时速350公里的高铁线路就是京津城际铁路，2008年北京奥运会前夕投入运营，这条线既是高铁也是客专又是城际。

总之，最高时速达到300公里的线路就可以叫高速铁路，只有客车运行没有货车运行的线路就可以叫客运专线，距离在300公里以内的动车线路就可以叫城际铁路，有些线路这三个名称都可以使用。

赛金花用身体贿赂瓦德西，减轻了北京八国联军的罪行。是真的吗？

***在古代是最为低贱的一种行业，从事这个工作的女子是不被人看得起的，可对于很多***来说，她们根本没有办法选择自己的命运。

大部分的***是小的时候就被卖到青楼里面，长大后自然就做这行，有不少的名妓都是因此进入到这个行当中，其中清末著名的赛金花，她也是由于自己家里非常贫困，很小的时候就被卖到花船为妓。当时她所在的苏州青楼行当也是非常发达，东南地区是有名的烟柳繁华地，温柔富贵乡。

秦淮河等地一直都有着养瘦马的习惯，这也让当地的***业发展非常快，在清末时期，很多权贵大官生活奢侈腐化，都喜欢在这些地方游玩享乐。

赛金花自幼就生活在这种环境里面，不过她还算是相对***的，在她14岁的年纪就遇到自己的第一个贵人洪钧，此人也是状元，在朝中也担任着不小的官职，他与赛金花在花船上相遇，渐渐也喜欢上聪明伶俐的赛金花，虽然他当时已经50多岁，但他还是很快就把赛金花纳为妾。

之后她随着洪钧一起到外国去访问，自己也长不少的见识，正是这次她跟随着老公一起出使德国，让她认识瓦德西，这也让她成为后来人们争相传颂的女英雄。回国之后她的丈夫洪钧很快也去世，而她重操旧业，利用自己的炒作能力迅速让自己在上海出名，可受到当地大官的排挤，她不得不到北京。

当时的清朝已经处在风雨飘摇中，很快八国联军打了进来，清***立马放弃北京，这就让八国联军轻松占据北京城，当时的北京也遭到联军的一番劫掠。

圆明园等皇室的重地都遭到八国联军的清洗，无数的奇珍异宝被他们抢走，很多平民都死在他们的手上。此时赛金花在京城发现德军的统帅是自己当初的熟人瓦德西，根据一些记载，赛金花接近瓦德西，并利用自己的身体贿赂瓦德西，希望他能禁止自己的属下在京城***抢夺财物。瓦德西还真的就答应这么做，并极力约束自己的部下，这件事也算是减轻八国联军的罪行，赛金花她这么做也让自己在京城出名。

晚清时期，中国最有名的两个女人，论身份地位却是天差地别。一位自然是权倾天下的慈禧，另一位却是一个普通***。那么这位***凭什么能与慈禧齐名呢？谁又能有此殊荣呢？

赛金花，原名傅彩云，安徽黟县人。赛金花最自幼就被父母卖到苏州为妓，成为“清倌人”，后来被回乡守孝的苏州状元洪钧赎身纳为妾。不久，洪钧成为德、俄、荷、比四国公使，赛金花得以有幸跟随洪钧出访四国。回国后不久洪钧就病死了，赛金花无欲为洪钧守寡，遂逃至上海为妓，改名“曹梦兰”。后又碾转至京津为妓，正式改名为“赛金花”。

据传1900年八国联军攻陷北京后，赛金花勾搭上了联军统帅德国瓦德西将军，劝说其禁止联军士兵在北京城烧杀抢夺，因而拯救了京城老百姓，使北京城辛免于难。事后，赛金花名震一时，与慈禧齐名。

然而关于此事的真伪尚存在诸多疑点。首先，非常让人不解的是，慈禧一回到北京，非但没有感谢赛金花，还将其送进监狱。偏偏当时那些相传曾在庚子之变时求庇于赛金花的王公贵族，竟无一人为赛金花辩护。相反其中还有人对赛金花落井下石，如果赛金花真的对这些官员有恩，我想中国的精英也不至于如此道德败坏吧？

其次，在对赛金花进行的后续***访中，针对与瓦德西将军有染这事，赛金花表现得有些闪索其词，并不断自我标榜，让人生疑。

对于考据赛金花与瓦德西有染的真伪性，因为有关赛金花的文学作品、传记***访非常多，所以我们可以从此处下手。

晚清官员丁士源所作《梅楞章京笔记》，记载了其于民国时期的诸多见闻，其中还有一些时人未知的史料，颇具参考价值。据丁士源所说，他认为赛金花与瓦德西的风流往事，纯属小报记者的瞎编乱造，事实上并无此事。

晚清诗人樊增祥根据社会传闻创作出前后《彩云曲》，大才子曾朴在社会传闻的基础上运用文学手法，创作出风靡一时的长篇***《孽海花》。此二人都认为赛瓦有染确有其事，为了迎合市场需求，二者还把亡国之辱归咎于赛金花，在作品中将其描绘得污秽不堪。

另外，刘半农、商鸿逵二人根据晚年赛金花自述写出了《赛金花本事》，他们认为赛金花与瓦德西的真实关系只限于普通朋友。

在这些说法中，有些明显是人亦亦云的说法。比如樊增祥的前后《彩云曲》，他自己就曾对友人齐如山透露过“不过游戏笔墨之作”。还有曾朴的《孽海花》也被学者指出“对赛金花风流之事的描写有不实之处”。

到此，以上就是小编对于春运京津城际的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运京津城际的5点解答对大家有用。