广水春运***,春运广水站临客

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广水春运视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍广水春运***的解答，让我们一起看看吧。

1. k238停运了吗？
2. 湖北全省客运量已连续下滑6年，铁路、航空载客量稳定增长，你觉得客运的出路在哪？
3. 应山到武汉长途汽车多长时间？多长时间一个班次啊？
4. 那些年你坐火车或者客车满员超载到什么程度？你怎么看？

k238停运了吗？

k238次春运前停运了，春运结束后就已经恢复正常开行了，目前你可以随时买到本次列车客票。

本次列车由深圳开往太原，始发站深圳西站开车时间是15：10分，经停广州，长沙，武昌，洛阳，运城等站，在第三天的06：24分抵达终点站太原站。全程运行2658公里，历时39小时14分钟。

没有停运。k238次列车没有停运，运行中。

k238次快速列车由深圳西发往太原。铁路12306网站信息显示该列车正常运行中，没有停运。列车15.10由深圳西站始发，途径深圳西、广州、长沙、岳阳、武昌、孝感、信阳、洛阳、运城、介休、太原等29个站点，第三日6.24太原站终到。全程2660公里，列车运行39.14小时。

K238/K239次列车目前正常通车，没有停运，时刻表经过的站点有深圳西站、东莞站、广州站、韶关东站、衡阳站、长沙站、岳阳站、赤壁站、武昌站、孝感站、花园站、广水站、信阳站、驻马店站、漯河站、平顶山站、宝丰站、洛阳站、三门峡站、孟塬站、永济站、运城站、侯马站、临汾站、霍州站、介休站、平遥站、榆次站、太原站

湖北全省客运量已连续下滑6年，铁路、航空载客量稳定增长，你觉得客运的出路在哪？

十年河东，十年河西，财运轮流得应该是没有错的。客车比较便宜，主要适合于普通群众乘坐，什么原因造成湖北连续六年客运量下降呢？

1.湖北省出外务工人员减少，同时本地工厂增加，差不多的工资，务工人员还是愿意在家门口工作。

2.值得庆幸的是，湖北交通网络发达，选择性大，所以六后客运从坐着逐年下降。

3.私家车和网约车增加，对客运车增加挤压空间，使坐普通客运车的人员减少。

4.有钱人多了，坐普遍客运车的安全是没有高铁和飞机的安全性高，湖北人的安全意识增强了。

以上问题可以看出湖北人的环境在改变，生活条件好了坐车的安全意识逐步加强，在出行时也注重交通工具的舒适性，时代的变化，这才是造成的必然趋势。

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我是在外打了二十年工的人，来谈点我的看法，什么高铁，私家车虽然能抢点客源。但不是主要问题。问题出在，票价过高，舒适度不行。不能准时发车。这几方面做好了，还是有市场的。原来我们从浙江回去大巴都是卧铺，很舒服的睡一觉就到家了。现在全换成硬座，叫人家怎么受的了。打工的座大巴主要是图方便带大包小件。而有的收费太多确实不合算。人家宁可丢掉也不会花钱带回去。顺便收点费也未尚不可，但不能太贵。打工的就是图个便宜，贱命一个没考虑安全因素。生死由命，命中注定的。阎王要你三更死，不会留你到五更。什么车，飞机以好都有危险。

这个问题很有趣，想回答一下。

一、客运市场萎缩是必然，高铁的畅通，原来客车五六个小时的路程，现在铁路两个小时左右，价格差不多，客车客流量减少是必然。况且高铁的便捷和舒适性，客车根本没法比。

二、那么，市场就要求客车转型，重点在中短程，提高卫生，服务，舒适性，这样，也许能挽回一部分客源。长途，随着铁路网的发展，肯定进一步衰落。

三、中国广大农村，城镇还没有进入发达阶段，大部分地方还很落后，客车的低价，方便仍然吸引他们。

所以，暂时，客车还是有市场，不会消亡，它是补充。

应该不止是湖北吧？ 国内大部分通行高铁的省市都是这种趋势了吧？

基本上200公里到1500公里的范围内，以350公里的时速来看，高铁都是最有竞争优势的客运方式了，中国高铁的迅猛发展，受到冲击最大的领域应该就是长途客车和短途航空了吧？这一大趋势是不可逆转的，甚至***院管理层估计也是喜闻乐见的，巴不得多一种不消耗石油提炼燃料的运输方式能成长为中国客运市场主流呢！在当前进口石油份额已经接近中国全年石油消费总量的70%的大前提下，用电驱动的高铁完全契合节能减排的国策，何乐而不为呢？ 另外在现有航空客机市场被波音和空客两大集团的垄断之下，短途航空市场被部分高铁客运所替代也是高层暗中所默许和支持的吧！ 还好中国国土面积足够大，否则如果像印度那样只有350万平方公里，如此大规模修建高铁，国内空运市场会被冲击的更厉害！

在国内这波高铁建设的汹涌大潮之下，最先受到冲击的铁定是长途客运和短途航空市场，毋庸置疑！

这半年来大力推行的“公转铁”措施，不就是这种理念的延续吗？

湖北汽车票价是最贵的，不下滑就见鬼了，坐客车，比火车贵好几倍，试问我们老百姓会选择什么交通工具？春运时在加几百就可以坐飞机了，我们为什么选择你的客车？我十年前春运时坐过一回从我们湖北咸丰到浙江台州的车，花了我六百块，十年前六百块，从哪以后我就不在选择客车啦！太他妈坑啦！祝你们一路继续下滑，我现在不会选择你们客车啦！

应山到武汉长途汽车多长时间？多长时间一个班次啊？

应山到武汉有分到汉口和武昌的班车，在新汽车站坐车，一般是三至三个半小时到。

那些年你坐火车或者客车满员超载到什么程度？你怎么看？

列车大提速前，火车还全部是老式绿皮车，也没有像现在春运，署运，军运，学生运上大量的临客之说，火车运力无变化，运力紧张，调配的车次也有限，有的也就加少得可怜的临时几趟，每当人流集中的时候火车上人山人海，挤得满满当当，走廟上，两节车连结处，盥洗室，卫生间，[_a***_]架上到处是人，连座位下边的狭小空间也能看见伸出的人头，我当时刚刚考上火车司机执照，驾驶一趟这样的列车从武昌开车，到了广水停车8分，我不知深浅提着饭盒飞跑下车去餐车打饭，那个时候机车和列车是隔离的，不像现在机车和车厢连在一起，打开车门就可以到后边的列车中去，而且机车上还有卫生间，

等我挤起餐车打上饭莱返回时一看表，坏了，开车的时间到了，我慌了，慌的满头大汗，让开让开我是司机！可是我的面前全部是一堵堵坚实的人墙，列车广播员开始广播了，请8号车厢旅客先下车为司机让出通道，让出通道，旅客们很配合，站在走廟上的旅客纷纷下车为我让出通道，我跌跌撞撞跑向机车起动了列车，该趟列车在广水站晚开十二分钟，惊动了铁道部。

有一次，不是春运期间，坐火车去重庆，绿皮车，开了，28个小时，因为是站票，而车厢里全是人，在座位底下人们的脚底下，伴着各种味道入睡，当然以脚臭味道为主。

春运期间，送一个朋友去归队，火车已经在预热缓慢启动了，车外还有大量的人没有上车，车厢内已经是人头攒动了，朋友在前进中的火车，从窗户爬进去，然后我们把行李奔跑着一件件甩进去，军令不能打折扣，如若不能在规定时间内归队是要关禁闭的。

总之，20年前的春运，火车是不存在火车票买不买的到、抢不抢的到的问题。有各种办法上车，每一次上车后，那都是满满的回忆，饿2天肚子，或者2天不大便那都不是事儿。

主要原因还是当时经济不发达，人们对于火车运力也有正确的认识。

那就是铁路大提速之前吧，我们每年大年初一开始上班坐火车去上班几乎列车都是超员，车门都打不开，我经常从列车车厢的窗户或者厕所窗户爬进去，有时候厕所里好几个人，在里面解手都没有什么不好意思了，经常有旅客因为过度疲劳产生幻觉了就跳车，光我都看见过旅客突然间就从窗户钻出来，说有人要抢他的东西，经常和乘警聊天，他们每年过春节前后列车上都有人变成***，要惹事，他们怕这些人出事就给拷起来，带的手铐子都不够用，现在想起来就害怕。

那是很久很久以前的事情了 ，我从柳州到我读大学的南宁 ，坐的是绿皮火车，那时超载很严重，火车开的很慢很慢，每一个小站都停车，柳州坐火车到南宁不到200公里，可竟然用了三个小时，我拿着行李坐在火车过道的厕所边 。每次有人上厕所我都要让开，看着进进出出厕所的人 ，我心里很不是滋味 ，为什么有这么多人坐火车 ？为什么这么多人没有座位坐 ？为什么不多开几列火车呢 ？为什么……太多的为什么 一直徘徊在我的脑海里，想想那时坐火车，心里可真不是滋味。

如今好了 ，火车随便坐，车票随时买 ，不但有火车 ，还有动车、高铁，柳州到南宁才50多分钟 ，那速度之快简直无法形容 ，在过去更是难以想象 。宽大的车厢里，平平稳稳，一点没有感觉到车速的飞驰 ，还没来得及打瞌睡 ，就已经到达南宁了 。看看现在的发展 ，想想过去坐火车的窘境 ，心中唯有感叹 ，中国正日益强大起来 ！

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