春运不热闹,春运没人|过年啦

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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运不热闹的问题，于是小编就整理了3个相关介绍春运不热闹的解答，让我们一起看看吧。

春运是不是没前十年那么拥挤了，为什么？
今年的春运为什么没有前些年那样的紧张了？
疫情过后还有春运吗？或者说还有车站以往那种春运的热闹和拥挤吗？

春运是不是没前十年那么拥挤了，为什么？

现在的春运，是比以前强多了，不那么拥挤了。为什么呢，我分析有啊，一是随着高铁线路的开通，分流了既有普速铁路的客流。这十年买车的人多了，自驾回家过年的人增加了，还有骑摩托的，在加上坐飞机的。但是坐火车买票，还是不好买。就是因为都集中一起走，都想在年跟前到家。就是铁路怎么努力，也满足不了这样的需求。所以回家过年，还是提前几天走。

自大学毕业，我就再没体会过春运了。大学那会，做T字头，K字头的火车到距离3000多公里的山东去求学，只要在郑州转车，就一定是绿皮车，卫生间里都睡满了人，憋尿十几二十个小时，佩服自己那时候的肾功能真好！

（图片来源网络，侵删）

因为生活水平都提高了，小康生活了。记得刚出来打工时，深圳东莞的工厂门口每天都有人排队招工。现在是加上工厂倒闭了很多，造成招工很难，很多人家都在老家发展了，随便做点什么也几千块钱一个月。我认识一些四川，湖南的，人家他们在老家种点橘子什么的，一年都有二三十万。还有就是现在私家车越来越普遍了，飞机高铁动车都很方便。

不是春运人流量少了，而是社会各方面都进步了。。

春运从79年的一亿人次发展到94年的10亿人次，然后2012年到达顶峰30亿人次，最近几年都是在25-30亿人次之间不断波动的。

（图片来源网络，侵删）

为何到12年是顶峰到了后几年会减少？实际上这个人次统计数据来自于交通运输部，它统计的是铁路和公路飞机等运力。

实际上从12年开始正好也是私家车***展时期，大量的家庭选择购车后这个统计数据就无法有效统计这一块，所以数据看似减少了，实则增加了。

特别是铁路运力也是从这个阶段大幅发展的高铁项目，运力不断分流所以感觉不那么挤了。

（图片来源网络，侵删）

现在春运流量并没有减少，而是还在以小幅度的增长，主要是社会发展了，造就几个很大的出行改变

一是，铁路的升级，四通八达的高铁网络，速度快，运量大，比过去绿皮车的运送效率提升了好几倍

二是，航空运输的发展，相比于10年前，航空运输运输旅客的数量翻了几倍

三是，每年2000多万台的小车产销量，直接让更多的人都自驾回家，还能顺路搭载几个老乡

最后，现在人都利用假期分开休***，也拉长了春运的时长，错峰出行，使得高速公路也没有想象中那么拥堵

所以，现在的春运已经不再是十年前一票难求的那场囧途了

今年的春运为什么没有前些年那样的紧张了？

春运，始于上世纪八十年代，在近四十天的时间里，全国近30亿人次奔波在各条不同路途上，当今世界上规模最大的人类大迁徙，这绝对是、只有是中国制造的世界顶级奇观。然而，今年春运却悄然发生着改变，导致春运客流量不减反增，车票却没有前些年那样紧张，其原因主要有三点 :

第一，我国交通事业的***展。特别是高铁列车快速发展，做到了“一增二缩二提高”，即增加了大量车次运行 ; 缩短了车次间隔时间 ; 缩短了乘客旅途时间 ; 提高了列车运行速度 ; 提高了运送能力。

第二，人民生活水平的大提高。近几年我国轿车销售量逐年直线上升，买私家车的人越来越多，开车回家过年的现象凸显，无疑减轻了春运的压力。

第三，反向春运现象的大增长。首先，这是人们思维的变化，说得明白一点就是 : 外出在一、二线工作的子女春节不回家，让留守在三、四线和农村的父母到大都市，到暖和的城市去，与在那里工作的子女团圆过春节，改过去“有父母的地方就是家”，变现在“有孩子的地方才是家”，这样做一家人春节即能团聚，父母又能到大城市一次旅游。其次，反向春运航线机票价格打折，有的航线机票低至1.5折左右，堪称“猪肉”变成了“***价”，这样极好促成反向现象的形成。

综上原因，让全国人民又牵肠挂肚又景象壮观，又急切悲壮又无怨无悔的春运，正逐步开启了结束时代。

过去春运为什么紧张？从供需分析，供：铁路、民航、公路、水运等运力不足。需：民工返乡、探亲、旅游、学生放假，人多且时间集中。为什么现在不紧张了呢：

一、运力大幅提升，布局更加合理。服务铁路营业里程五年增长2.7万公里，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。公路总里程五年增长约53.4万公里，高速公路覆盖***%的20万人口城市及地级行政中心，二级及以上公路通达96.7%的县。内河航道条件持续改善，通江达海干支衔接的航道网络进一步完善。民航运输机场达229个，服务覆盖全国88.5%的地市、76.5%的县。

客运服务水平持续提升，铁路、民航客运量年均增长率达到10%左右，高铁[_a***_]累计发送旅客突破70亿人次。公交优先理念深入落实，公交都市创建有序开展，公共交通年客运量超过900亿人次，34个城市开通运营城市轨道交通，定制公交、商务快巴、旅游专线、社区巴士等特色公交服务加快发展。全国29个省、90%以上二级道路客运站初步实现省域联网售票;旅客联程运输加快发展。

二、个人私家车增加较快，自带车辆旅行成了一种趋势。据统计，截止2017年，私人汽车拥有量达1.85亿辆。年轻人出行一般喜欢自驾，并且以家庭为单位。解决了一大块运力。

三、经济形势严峻，农民工提前返乡。本来农民工外出务工已经连续下降，农民工是春运主力，今年受国际贸易和经济影响，由于工厂订单减少，工厂提前进入淡季，农民工提前返乡，特别是珠三角和长三角地区。

四、逆向春运成趋势，运力更充足。过去都是由大城市、发达地区向农村、中西部流动，去年以来，许多农村的老人去城里与子女过年，许多留守儿童去父母打工的城市过春节，许多出行的旅客也选择大城市去旅游，这样人口的流动方向逆向，也缓解了春运的压力。

当然教育部门安排学生放***时间错开，运输部门提前准备等管理水平的提高，也减轻了春运紧张压力。

如果你觉得还有其他原因，敬请补充，谢谢关注。

据统计春运人数增加了，票没那么紧张，说明春运能力提高了。另外从我在农村的亲戚那里知道，他们今年也没有外出打工，因为村子附近的建了杏脯厂招工，二大爷家的三哥就在厂子里上班了。2018年底村委会帮着把房子全部装修了，而且修了特别好的大门，还每家发了门帘、被罩、床单以及一个脸盆。三哥说这个***是全村都有的。去年给爸爸上坟看到村子里的亲戚们生活都不错的，为什么在评论里看到的都是苦难呢？我们村子以前很穷，只有三十多户人家，现在村子里也没有学校，但镇上每星期都会把上学的孩子们送到学校，星期六再接回来，并且上学的孩子有补助的

因为他们早回了！今年的返程从十一后就已经开始了，当时就出现很多人回老家，然后一直陆续持续到现在估计回得人也不少了！就我们村来看，我们村在去年一年时间里减少了7000人外来务工人员，而我们村最巅峰时期也就17000人外来务工人员，折算下跑了将近38%。这些人早回家了，有人回家的早自然就不需要跟着春运抢票了。

之所以会出现回家早的事其实也很简单，因为找不到工作没事做，留在城里还要各种房租各种费用，倒不如早点回家，省去各种花费不说还能多陪陪老婆孩子，也算是一种幸福吧。

在这件事上面某管的功劳是大大的，在以往由于地摊的作用带来了双向的社会服务，地摊解决了部分人的生活收入问题，他们即便失业了也可以在城里寻一个小窝地方支撑起生活，然后静待市场出现转机，不求大富大贵，但能混口饭吃；其次则是在经济下行的时候给一些低收入者一个低消费去处，他们才能够在失业的时候可以以较低的生活成本在城里继续撑下去。地摊***掉了，他们只能去那些高大上贵的地方感受卑微的心灵与日渐消瘦的囊中羞涩。不如回家去待着吧。

其实今年的春运那是照样的堵，只是比往几年堵得早些罢了，那是因为坐私家车的人没有到各种车站去看看，另外还有机场去看看。但今年企业和各个厂比以往放***早十天半月，所以大家趁早回家了，再说有一部分人已在外面买了自己的车，带着自己家人和另外个别亲戚朋友一起回家，天气来说比以前那几年好得多，很少在路上冰冻和厚厚的积雪，有些路段还是堵车，但也没有堵几天的。其实吧！春运那段时间到了车站才知道堵不堵，虽然说很多人在网上购了车票，飞机票，但人还是一样要到站排队才行啊，所以还是那么堵。只是坐上车了比以往时间节省了，因为现在运输规划更好了，有持续和安全感了。