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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运机务资讯的问题，于是小编就整理了3个相关介绍春运机务资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？
2. 春运坐飞机流程？
3. 男子刚上火车突发心脏疾病，家属请求开车门施救遭拒致男子死亡，如何归责？

机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？

机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？我个人觉得还是开火车要好一些，虽然我是检整车间的！

从工作量来看，开火车确实更累，更辛苦，不分白天晚上的，只要一上机车就是坐在哪里好几个小时甚至更长时间。手指口呼，精神高度集中，累，确实累！但是，他们可以提前退休，而是满足提前退休的条件就是开十年火车就可以了，满十年就可以下来，不去开火车！还有一个你要明白，机务段运用车间始终是大哥大，人数最多，精英也最多，管理岗位也最多，上升的机会也多多，当然，这里面是非常卷的！

修火车，就是检整，一个检修车间，一个整备车间，检修车间基本上都是长白班，8:30上班，17:00下班，工资就比较低。整备车间就是倒班制，有夜班，比检修车间要辛苦一些，工资也比检修高一些。这两个车间班组比较多，工班长还是可以尝试一下的，想要去管理层，那可真的是太难了！

最后就是，想自己的工作环境好一些，全凭自己的实力说话，这个大家都懂的，就不用细说了！

开火车：即运用，火车司机。

优点：工资高；穿的干净；有学历发展好，机务大领导必是司机出生，懂跑车的。

缺点：随意派班，熬夜，作息不规律，不顾家，身体伤害大

修火车：检修整备。

优点：除整备场，一般为正常班。

缺点：工资低；整备场四班倒对身体伤害极大；发展前景有限

以上优缺点为对比所得，发展好坏全看关系，个人能力次之（特别突出、特别傻除外）。

铁路一线生产岗位挣得真的是血汗钱，尤其倒班的真的是拿命挣的钱。但也是由铁路属性决定的，火车从早到晚都在跑，动车更是半天运行晚上修，铁路工人也是真的辛苦，应该提高一线基层岗位的工资待遇。

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谢邀！

个人认为检修要好一些。因为检修工作是日勤班，到点上下班，对个人的生活规律无影响。该上班上班，该放假放***，就是工资偏低。

开火车，首先是上下班点不规律，经常打乱生物钟，夜班是经常，但收入可观，越过节，越忙!

以上两点是表面现象，请提问者自考虑。

大家还有什么顾虑的，请在评论区留言，一起讨论。

开火车的不分日夜，但属于高收入人群，五十五周岁退休。

机务段的检修车间，整备车间属于检修机车，收入没有火车司机高，但普通高于其他站段。

如供电段，房产段，电务段等单位。

最重要的是不是三班倒，没有夜班制，都是日勤，节***日能保证休息，不用加班，而且都是六十岁周岁退休。

这就看你喜欢什么样的工作，各有不同，一般情况下选择修火车的岗位比较好。

工作压力也不大，各类检查考核比火车司机可轻松多了。

早八晚五的工作制是比火车司机可强多了，机车乘务员相对辛苦，工作压力大，得不到很好的休息。

建议还是选择维修机车的岗位比较好。

我在GT一机务段干了40年，今年7月退休了！当年我们一起招去机务段的有40名青工，司机体检时有十几名视力有点问题的人被分配在检修部门，其他有二十名左右的青工分配到运用车间，三名女工和另外二名男生分到其他部门。到今年7月同我一起招进机务工作的大部分都退休了。我属于视力有点问题，当年分在检修车间，在检修系统干了一辈子。最先在检修车间包修队干内燃机车传动，后车间领导又分别调我去过燃系组，革新组，电上组，行修组，台车组，交车组干过。我属于会干活情商低的群体，在检修车间班组干了10年，当了4个班组6年的工班长，后单位公开招聘管理人员，我也通过审查，考试，面试，测评，试用被招为管理人员，在机务管理岗位干到退休。当年因视力不大好的分到检修车间的十几名青工有6名走上管理岗位，剩下的也陆续调出机务段或转岗到了其他部门，到运转车间的也有10名走上管理岗位，其他绝大部分开了一辈子火车。一直在检修干到退休的退休金会高一丢丢，因为这群体60岁退休，火车司机55岁退休。在检修干虽然收入少点，但有较多时间陪伴家人，还有较多时间理理财。因长期干体力活，退休后普遍身体好点。火车司机主要是费神熬夜，管理严，考核也较多，心态不好的人把钱看得大重的人干火车司机容易导致身体更不健康。我们都干了一辈子机务工作，最后赚钱多少现在都拚命长短，其他都是浮云。

春运坐飞机流程？

一、到正规网站订购机票，首先选好时间、地点、什么航空公司，然后去付款购买，然后订购机票的网站会发短信到你的手机告诉你航班号、时间、日期、目的地、航空公司等信息。

二、当天乘坐飞机一定要把时间准备足了，比如8.：00的飞机你从家里到机场要30分钟那么你必须最晚7:00到机场、因为还要托运行李、过安检等程序、不要把时间安排的太紧，到了机场首先看机场的大屏幕上面有你乘坐飞机的航班号、找到航班号看是在哪个柜台办理行李托运和登机牌、行李托运好了就是做安检，记住：身上一定不要带易燃易爆物品和液体，这样很危险，{托运的行李也不要带危险物品一旦查到有不必要麻烦}。过安检的时候需要出示身份证、登机牌、然后过安检仪、随身物品要放到安检仪中检查、然后乘坐飞机的程序就完成一半了

三、接下来就是找登机口了，在你的登机牌上会标明几号登机口登机的，找到后就安***在那里等吧，如果你的飞机延误了注意听机场广播。正常的到来登记时间会有工作人员广播，到时就拿着你的登机牌派对进入登机口就可以了。进入机舱首先要找到你的登机牌的位置序号对号入座，一般序号都是在座位头顶上一排灯哪里标明的，若果自己真不清楚可以找空姐帮忙的，然后就在座位上系好安全带等飞机起飞了，切记飞机在空中飞机避免不了气流颠簸，这时一定不要起身去卫生间，***如你正在卫生间遇到气流颠簸请赶快抓住扶手等气流消失在出来。

四、机安全降落到达目的地后请不要随意起身，请听从机务人员指示才能下飞机，下飞机后要去取行李，这时要注意行李区的大屏幕上面会显示你乘坐飞机的航班号根据航班号到指定序号口提取行李然后出站。这就是是安全乘坐飞机的流程，希望可以帮助到你，祝你旅程愉快1

男子刚上火车突发心脏疾病，家属请求开车门施救遭拒致男子死亡，如何归责？

来说一下***的后续状况，列车长到达现场现场后做了两件事情。

1.告知家属列车上并未配备随车医护人员，车上工作人员也仅仅知道些简单的外伤处理，对于这种状况也无能为力。

2.列车长返回10号车厢去拿速效救心丸，而这一去就是将近一个小时。

最终在次日早晨，火车得以停靠时，当事人已经离开这个世界了......

很可惜，整个***过程，我没有看到对生命的尊重。

第一、火车到站***2:07，发车时间为2:11，停车时间4分钟，当事人突发心脏病时，列车并未启动，而是在通知列车长过程中，火车启动，这个时间应该是紧急停车的最佳时机，可惜的是火车工作人员没人有这种当机立断的魄力，可惜的是手机信号关键时刻不好。

第二、火车这种交通工具由于其特殊性，一般来讲运行过程是不能随便停车的，我们的火车运行了几十年，为什么还是有些列车应付突发状况的措施，还是这么可笑，尤其是在春运人流量如此巨大的时候。只会简单的外伤包扎，呵呵......

第三、既然列车人员不能***取急救措施，春运火车上这么多人，说不定乘车人员就有相关医护人员，为什么不通过火车的多媒体设备及时寻求救助呢？

第四、我很好奇该是多长的火车，能让列车长来回10号车厢去取速效救心丸，竟需要将近1个小时？

这事儿双方都没错，做的都对了。就这么简单:

1、病人求开门:为了生命着想，可以理解

如果是犯了头疼感冒、牙疼脚肿的，我想那个乘客绝对不会要求开门的，那些毛病挨一下就挺过去了。

但心脏病可是要命的病啊，有时候抢救不及时，分分钟可以要你逝世，有可能这个亲人就是家庭支柱呢，因此，在列车上突发心脏病，急着下车抢救可以理解。

人心都是自私的，在亲***命关天之际，说出请火车开门这种事情情有可原。

加上现在媒体有时候会发表一些为了救人而紧急停车、飞机延误、扒火车门等等新闻，使的旅客潜意识认为临时开个门，一是方便救人，二是耽误这分把钟对列车行驶造不成大的影响。

2、乘务拒绝之:为了行车安全，做的没错

火车可不是汽车，可以随时开到路边停一下；也不是自行车，说走就走，说停就停。

火车运营，涉及到多条线路的调度、协调，一辆车出现问题，势必影响其他列车的运营。

哪怕这个停车是一分钟的事情，但对于先路上的列车来讲，就多了一分潜在的风险。

到此，以上就是小编对于春运机务资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运机务资讯的3点解答对大家有用。