路政春运说说,路政春节宣传

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于路政春运说说的问题，于是小编就整理了2个相关介绍路政春运说说的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果货运司机都停运的情况下，社会就会怎样？
2. 地级市公路事业发展中心（原公路局）这个单位怎么样？

如果货运司机都停运的情况下，社会就会怎样？

货运都在运什么，往大了讲不外有三种，一是生活资料，二是生产资料，三是国防保障资料。

生活资料就包括了我们日常生活的衣、食、住、行、用的各种物品，还有我们用以开拓认知、提升能力的文化用品，用以修心养性解压消遣的***用品，用以改善身体机能提升体质的体育用品，用以沟通四面八方的通迅用品等等，这是必需或次必需的物品都是我们赖以生存或延以为继的资料。

生产资料包括原材料、工具、机械设备等等，这些都是必要的生产资料，只有充分充足这些材料我们才能生产出上面的各种生活资料。

货运的方式有空运、铁运、陆运、海运、和人工搬运，各种运输方相互辅佐。

我国地广人多而人口却分布并不均，年周转货物超过万亿吨，当前我国的国家级公路里程520万公里，高速公路里程也达到了16万公里，因其货运的灵活性与成本优势，公路货运占比近75％。

如果货运司机都停运的话，人们的生产、生活都会受到极大的影响，生产停滞，生活难以维继。

我就是一个大货车司机，我给大家说说，如果货运司机都停运的情况下，社会可能怎样？首先，是都停运，都就是没有一个运输的货车，那样，在现实中是很可怕的事情，首先，有几个部门和单位变得可有可无，（一）交管部门，交通局，交警队，路政，基本可以放假了。（二）加油站，特别是柴油，基本没人要了，（三）收费站，维修点，配件城，（四）装卸工，押运员。 （五） 建筑公司，各种建材无法运输， 当然，这些还是次要的，更重要的是货车停运直接影响到我们的生活，很多茶米油盐酱醋茶，蔬菜，等各种生活用品再也无法买到，或者买到也是天价，马车即使再利用也不可能是段时间能实现的，用轿车运输货物，还可能不够油钱。各种建筑工地可能要停工，因为各种建筑材料离不开大货车运输，沙子，水泥，石子，木料，装修材料，你总不能开轿车去装沙子吧，，另外，各种医疗设备，比如现在正建设的方舱医院，将无法施工，轿车拉一块预制板都费劲，更不用说其他了，所以说，，货运停止，影响到生活中的方方面面，社会将会瘫痪，各种设施将会脱节，各种意想不到的事情即将发生，所以，请大家善待货车司机，共同维护好我们美丽的家园

谢谢邀请。先说结论，社会肯定会停滞！

1.建筑业房地产会彻底垮掉。没有渣土车（货车）运送渣土，你挖出来的土难道用小推车拉吗。用小推车往工地运钢筋沙子混凝土吗？

2.加油站加气站都可以停业了。没有货车，怎么往加油站运油运气。

其他的生产生活物资不计其数，可以说是完全歇菜！

地级市公路事业发展中心（原公路局）这个单位怎么样？

我是如水，我来回答。

在说公路事业发展中心之前，我想先说说这个单位的发展历史，这样有助于更好的解释这个单位到底如何。

各地公路部门的发展与机构改革大有不同，现在以福建公路部门为例。

一、公路局与交通局的区别

我相信很多人对公路局、交通局这两个部门肯定分不清楚，以为是一个单位，其实不是的。简单来说就是公路局的职能是承担国省干线公路的养护工作，交通局的职能是国省干线公路的建设、县乡道的养护管理、地方海事、客运管理、出租车管理等，说白了就是交通局是地方交通的主管部门，公路局只是交通局的一个下属二级局。

二、公路局的发展之路

最早各地公路局是省管部门，直属于省公路局，各地叫工区，比如福建省公路局**工区，财政属省财政核拨。各地稽征所都属于公路部门，负责公路养护以及养路费的征收。

说实在的，在经历2019年事业单位改革后，地级市甚至是省级的公路事业发展中心（原公路局）在职能定位和工作开展方面十分尴尬。说不上很好，也说不上不好，就相当于一个鸡肋吧。在里面的人埋怨挺多，但又不愿意出去；在外面的人以为这个单位很好，纷纷找门路想进来，实际上行政职能大大削弱，早已不像原来传说中那么“红火”了。主要是以下原因：

第一，公路管理体制改革后，除贵州等少数省份外，很多省份的地市级公路事业发展中心（原公路局）不再垂直管理县一级公路事业发展中心（原公路局）了，原来是人、财、物垂直管理，很多事可以“一竿子插到底”，贯彻落实上级工作要求也很到位。下放改革后，县一级公路事业发展中心改由所在的县（市）党委、***管理，人事任免、资金安排、项目***等等，都得听县里的，地市一级公路事业发展中心基本是没有发言权，很多工作落实起来不再像改革前那么顺畅了。很多人不适应，感觉说话没有以前那么管用了，失落感很强，这也是不争的事实。

第二，行政职能调整后，地市级公路事业发展中心（原公路局）被划定为公益一类事业单位，履行公路建设和养护方面的事务性职责。行政职能按照国家机构改革的统一要求，划转至同级交通运输局。县一级公路事业发展中心（原公路局）参照地市一级执行。原来的路政管理和路政执法队伍划到交通行政综合执法支队了，公路事业发展中心（原公路局）的行政审批、行政许可、行政处罚、行政强制等职能都不复存在。从行政职权方面来说，地市级公路事业发展中心（原公路局）被大大削弱，这也让一些在乎“权力”的人来说，十分不适应。因为原来他们“一句话”就可以解决的问题，被交通运输局统一管理后，就变成“很难办”的事了。

第三，单位性质改变后，地市级公路事业发展中心（原公路局）的人员身份也将随之改变。在目前的改革过渡阶段，各地都是实行“老人老办法、新人新办法”，机关原来参公管理的人员保留了参公身份，享受《公务员法》规定的公务员相关政治、经济待遇。从长远来讲，从省级、地市级到县一级的***公路事业发展中心（原公路局）机构、编制、人员性质都会按照体制、职能和单位性质的变化而变化，这也是机构改革的长远要求，事业单位分类改革必将逐步深入和到位。

公路事业发展中心是由原公路局整合相关职能重新组建而成的公益一类事业机构。

地市级以上公路局原属行政机关或参公管理事业机构，县区一级受编制限制，多数设置为参公管理或公益类，实行垂直管理，主要职责是负责辖区高速公路、国省道干线公路的发展规划、勘测设计、建设施工、监理咨询、养护路政管理和通行费征收等任务。2019年3月党政机构改革，中央自上而下对公路局进行了改革，原属公路局的路政管理、养护工程管理审批、道路施工设计审批等相关行政职能划规交通运输局，公路局突出公路服务职责改事业机构，大体保留了原有科室和职责。人员按照“老人老办法、新人新办法”原则，根据职能划转分流安置，部分转隶交通运输局，其余随单位改制，保留原有身份和待遇不变。

公路局改公路事业发展中心后，总体上保持了原有大部分职能，只是机构性质发生了改变，换汤不换药，对原有保留身份和待遇的人员没有太大影响，该有车补的还是有，该职级并行的职级并行。但是对新进入人员来说，由于单位性质在三定方案里已经明确是公益类事业编制，不再是公务员或参公身份将无法像以前老员工那样享受公务员待遇，在工资和晋升上或多或少会受到影响。这与以前存在着较大不同，必须要注意，其他方面，基本没有什么变化，不说也罢。

好单位！上班具有热闹繁华的城市，也有鸟语花香的乡村，是个较松散的单位，不会使人成年累月长驻一地方心生怨气，不过遇到特殊的事或者恶劣天气时可能要一呼即到噢，要有应急的思想准备。

事业单位分类改革，最大的原则是“精简高效、权力统一”，交通运输部门下属的事业单位也是一样的。公路局作为交通运输部门的下属事业单位，承担着辖区内公路养护和管理、项目实施和监督职责，是典型的公益一类事业单位，在事业分类改革中，是保留的对象。只不过，配合党政机构改革，事业单位不允许设立“事业局”，因而各地都将公路局名称改变，将承担的行政职能交给了交通运输局机关承担，剩下的公益服务职能，改革成了公路发展中心、服务中心之类的名称，由局改为中心，职能也划转掉了管理和监督职能，保留了公益服务、行政支持、***类职能。

事业单位分类改革任务要求2020年底完成，各地在2019年底，都划定了时间表，要求省市级事业单位改革于2020年3月底前基本到位，县区级事业单位改革2020年6月底前基本到位。因为疫情影响，这一工作暂缓，时间可能会随之推移，但年底前完成改革任务的时间表不会发生改变，只不过提前完成改革任务的***有了改变。

具体到交通运输局下属的事业单位改革，会将原来垂直管理的公路段、运管局、公路养护站等单位，下放到县区地方交通运输部门管理。交通运输行业内的行政执法职能，交由去年已经组建成立的交通运输执法大队负责，实行“局队合一”，以局机关的名义执法，局长兼任执法队长，设专职副队长两名。执法大队大概率参公，因而垂直事业单位下放，也大都是愿意和执法大队整合，保留参公性质和身份。事实上，县区执法大队人员编制有限，只有6—10名，这么多的垂直机构，连人带编要和执法大队整合，显然不现实。

因而，最终的可能，就是以公路局为主，整合所有的无论是交通运输部门隶属管理、还是垂直管理下放的事业机构，统一成立交通运输服务中心，承担交通运输行业的公益服务职能、行政支持与***职能，养护等可以由市场代替的职能，全部交由市场，由***购买服务代替。人员转隶中，正式职工，极少部分进入执法队工作，保留参公身份；绝大部分事业人员，无论是参公，还是纯事业，包括所有的工勤人员，都会划转到这个中心。参公人员如何对待，将来也会有新的具体的措施和实施细则。

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