大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运扶贫列车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍春运扶贫列车的解答，让我们一起看看吧。
- 中国有春运，外国有“春运”吗？
- 火车厕所排泄物直通轨道，为何轨道不发臭呢？
- 众志成城，全民抗“疫”！你知道多少抗疫故事？
- 铁路火车可以变成像公交公司那样非盈利性的便民福利交通工具吗？
- 京港高铁商合段、郑阜高铁12月1日开通运营, 你怎么看？
中国有春运，外国有“春运”吗？
世界上象中国人口之多，在外的人(包括已在外定居的)春节基本上都要回家与家人团圆的国家不多，再说世界上也没有几个国家过春节，有也没有象中国人一样把春节看得如此重。
咱有春节，西方国家有圣诞节，都是阖家团圆的节日，比咱们更严重的是，圣诞节会有两三天时间铁路停运，商铺都关门，大街上哪哪都见不到行人车辆，全都回家和家人共度佳节去了。所以说也是有相当于春运的时候，只不过，人口没有咱们多，地域相对咱们要小很多，所以不会出现咱们春运期间的人山人海的场面。
世界上很多民族都会有与“过年”类似的全民节日，其节日的说法虽然各异，起源或是传统或是宗教，但是阖家团圆的本质几乎都是一样的。比如古尔邦节雪顿节泼水节火把节等等，还有西方的圣诞节。
只不过是我们的春运规模最大，参与人口最多。这是首先是因为我们人口最多，多年来持续增长，始终保持世界第一。
其次是因为幅员辽阔，南北东西动辄就是几千公里的春运路程，蔚为壮观。
第三是因为在发展过程中人员流动日益加剧，居住地和家乡分离的情况非常普遍。
第四当然是因为我们的户籍制度导致的不能很快使流动人口定居于新居住地，以及老人跟随子女养老落户大城市的困难等情况。
以现在人口增长的情况看，大规模的春运还会一年一年持续下去，持续保持“人类历史上最大迁徙”的世界记录。
应该不会有。因为中国周边的国家，虽然也有过春节的，但他们未必把春节作为最主要的节日。再者，像中国面积这么广大、人口如此众多的，周围有过春节习俗的国家，还没有一个与之相似的；因此也就不需要在几十天时间之内、运送几亿人群这样的重要安排。
火车厕所排泄物直通轨道，为何轨道不发臭呢？
以前生产的铁路客车都是直排厕所，在列车上进厕所并不会觉得有多臭，但是在铁路上走的时候就能看到钢轨外侧随处都是排泄物，特别是客车比较多的线路尤其如此，也会给铁路沿线的环境带来污染。以前有些铁路并没有封闭，所以行人可以上线行走。而那种没有客车运行的铁路就很干净。由于客车是直排厕所，到站停车的时候，为了保证车站的卫生，所以只有临时关闭厕所，到现在那些非空调客车和一些比较旧的空调客车依然如此，没有安装集便器。但是最近十几年新造的空调客车以及动车组列车都设置了集便器，减少了对铁路沿线的环境污染，也不会在列车到站停靠办理上下客的时候关闭厕所了，列车回库的时候会进行吸污作业，还有个别车站的站台也会进行吸污作业。
一位在铁路上工作30多年的老师傅告诉我，火车厕所的排泄物直接排在轨道上，不仅不会让轨道发臭，甚至还有非常大的好处。
在我国高铁出现之前，火车是人们最主要的远行方式，即便现在我国高铁总里程已经达到4万公里，普通火车依然承担着非常重要的客运任务。
相信大家坐火车的时候，都有过上厕所的经历，在人群拥挤的车厢内，想要上趟厕所也是一件挺不容易的事，不但要穿越大包小包的行李，人多的时候还要排队等上很久。
最主要的是，火车厕所的蹲坑是直排轨道的，上厕所时从蹲坑向下看去，只见一根根的枕木飞快的从眼前划过，这要是肚子不舒服跑肚拉稀的话，真的是“一泻千里”。而且更让人担心的是，万一手机等随身物品掉下去，基本找不回来。
要知道，火车线路每年要有成千上万次列车运行，这一年下来，火车厕所排在轨道上的排泄物是一个天文数字。按照我们的固有思维，大量的排泄物堆积在一起，火车轨道早就变得臭不可闻，但我们在铁轨周围，却闻不到任何臭味，这究竟怎么回事呢？
接下来，让我们一同探讨下这个话题。
上世纪七八十年代，一些年纪较大的人，提到火车上的厕所或多或少都有些尴尬。那段时期由于我们火车数量配置不足，每年春运的客流高峰期，很多用来拉货的车厢，临时改造成拉客的车厢。这样的车厢，在当时称为“棚代客”车。
火车厕所里的屎尿都排到轨道上？为什么没有越堆越多，其实没这么简单！有朋友问，火车上的屎尿都是排到哪里去的？相信很多网友都知道，以前的火车都是直排式，什么叫直排式？就是从马桶直接排到火车外，
我们最开始的火车是绿皮车，有的小伙伴们还可能做过这些绿皮车，它的价格低，但是速度也比较慢，不像现在高铁、飞机这么快速。现在小伙伴们经常做的火车大多都是以字母开头的，这些字母也代表着这列火车的速度。
首先，技术上的确存在差距，排泄物无法及时清除，只有直接排到轨道上。在我们的火车还是绿皮车的时候，那时候轰隆隆地以燃烧煤炭为动力驱动的，技术上还不能达到完善火车本身的动力问题，带来了很大的污染。
就是火车在行驶过程中，会和铁轨发生摩擦，虽然速度看起来并不快，但是在这之间会产生大量的热量，这是足够达到高温的。厕所产生的气味也会因为这高速的行驶而消散。
以前单位有一对夫妻出去旅游，身上装了1万块钱，塑料袋好好的包起来的，但上厕所时不小心掉了下去，于是他们到了下一站就下车了，沿着铁轨往回找，竟然给他们找到了。
说来非常好笑又可怜，我和朋友第一次吃越南春卷时，呼啸而过的火车给春卷加上了“美味的佐料”！
二十几年前，因为老家没有通火车，对于火车非常好奇。有一次去凭祥玩时，和两个友仔到靠近铁路的鱼塘去钓鱼。正一边吃着越南春卷，火车开过来了，我们连忙丢下钓竿跑过去看。火车呼啸而过，车身过去一半时，感觉强风中夹杂着不少的水汽扑面而来，初时感觉特别舒爽，渐渐地感觉不对劲啊，那味道微微含有些许臭味！后来才知道，这是我们第一次近距离观看火车时收到的“大礼”：那风中的水汽，其实就是火车上的排泄物！那次的经历，成了我们永远忘不掉的笑话。
后来曾经坐火车去过上海和北京，漫漫长途中惊奇地发现，上卫生间排污时，那排污口竟然是直通下面的轨道的。当时心里也觉得万分奇怪：这么多的人、这么多的火车反复经过，铁路上不是应该污物成堆、臭气熏天了吗？坐过火车多了才明白，情况并非如此。
那么，火车厕所排泄物直通轨道上面，为何轨道不发臭呢？我认为主要有以下五个原因：
火车在运行时，大多数路段是高速运行的，这样就会形成一股强劲的气流。人在火车上排泄污物往下掉的过程中，液体部分往往被吹散为雾气状飘散开来，而固体的粪便大多也被击碎成细小的颗粒状。这些颗粒状污物也随风飘散，大多了无踪迹了。
不知道大家注意到没有，以前坐绿皮车每当准备到一个站点前十几分钟，工作人员就会把厕所门锁上。之所以如此，最主要的原因就是在火车减速、停靠车站时不给污物排放到人群密集的城镇中。要不然，不仅每个火车站都会臭气熏天，就是两边居民也不得安生。
多年前我曾看到一篇新闻：（真实新闻，没有杜撰）
天降蓝色冰块。
在一个村里掉下来很多大小不等的蓝色冰块。通体蓝色，大小不规则，味道很独特，有一种特别的香味，提神醒脑。村民把这些蓝色冰块当成了无根水（看过西游记的应该都知道，无根水包治百病）于是村民吃一吃舔一舔。后来专家来了，告诉他们蓝色冰块是飞机上的排泄物。因为飞机为了防止味道不好，会用消毒液等处理这些排泄物。（上厕所完后冲厕所的蓝色的水，应该都知道，是洁厕灵）飞机一般都是一万米左右，高空低温变成固体，然后自由落体，空气摩擦，消化溶解。
扯回正题，为什么铁轨不臭。
坐火车喝高铁的时候，只要车到达一定速度后，厕所的灯会变成绿色，表示可以上厕所。在车速很慢或者停站的时候，厕所的灯是[_a***_]的，表示不能上厕所。那么答案很明显，排泄物是利用火车的高速移动来摩擦产生高温蒸发了排泄物。
[憨笑]每一天呼吸着充满排泄物的空气，只是你没闻出来罢了。
众志成城，全民抗“疫”！你知道多少抗疫故事？
●作者杨明
“为赶制口罩，满足市场需求，全力支持全国抗疫，本厂特面向社会，招聘临时裁缝工。”大年初三，我嫂子的手机上受到了如此短信。
嫂子看后，心中为之一动。她在家常年裁剪加工衣服，自己有这个手艺；当前大家买不到口罩，自己应该利用个人特长，为疫情防控做一份贡献。
“你来的太及时了，我们现在扩大生产，正需要人手啊！”加工厂负责人听嫂子介绍个人特长后，十分高兴地说。
……
“这是你一天的工资，请点好。”晚上六点，工厂会计将200元一天的工资递给了嫂子。
“我不要，我说好是心甘情愿尽义务。”嫂子伸手推辞。
“如果明天需要我还来。”嫂子拖着疲惫的身体，在离开加工厂时，真诚地对负责人说。
目睹嫂子远去的身影，工厂负责人敬佩地连声称道:谢谢你！谢谢你！
“疫情”中我女子一直忙碌着，她高兴地对她妈说:“总在为社区人服务感到特别的充实，还有我也上新闻啦！”
“疫情”发生后，有些居民恐慌，总怕沾染上病毒。特别看到好些家庭一家一家地离开人世时，他们更是害怕起来。
重庆江北区防控做到了居民的“心”上，社区工作人员，有针对性地对部分居民进行心理疏导、心理咨询服务。其中工作人员会点对点地进行疏导。
下图中的工作人员就是我的女子卢雯。平日里看她弱弱细样，没想到关键时刻能挺身而出。她们一行全天24小时轮流守候在电话旁，一有问题，全副武装上阵，送菜送米到居民家门口。随时了解社区居民心理情况，一旦部分居民“心理”出现问题时，她们立马联系疏通，问题不能解决的亲自上门进行心理咨询进行心理疏导。
她们受到社区居民的一致好评。当记者***访这些居民时，他们对这些“天使在线”竖起拇指，称赞道:“是她们为我们撑起了一片健康的蓝天！”
谢邀！
众志成城，全民抗“疫”，巾帼不让须眉。
在湖南省怀化市溆浦县的抗“疫”战场上，就传扬着许多巾帼不让须眉的抗疫故事。
舍小家顾大家的向满花
向满花，女，80后的她，现任湖南省怀化市溆浦县第二人民医院护理部主任。
2020年1月22日，向满花的父亲因病危，在向满花陪护下住进了怀化市第二人民医院ICU室。下午4点，就在向满花签完手术同意书，父亲即将接受手术之时，她的电话***突然响了。电话接通，是医院办公室打来的， 要求她立即回医院参与“***肺炎”疫情防控安排部署工作。
自古忠孝难两全！一边是生命垂危，急需手术抢救的父亲，一边是疫情防控工作急需开展。
没有迟疑，毫不犹豫，在交待完家人有关事项之后，她立即驱车赶回了医院。到院之后的她，迅速投入工作：抽调医护人员、规范发热门诊留观病区、预检分诊、发热患者专用通道、医务人员自身防护，消毒管理……
一桩桩、一件件，在她的安排下，有条不紊、一一落实。因情况紧急，发热门诊留观病区抽调的人员一时不能到位，她主动顶上，亳无怨言。
次日凌晨4:58分，正在顶替值班的她接到老公打来的电话，父亲因抢救无效，已溘然长逝。此时的她，禁不住地嚎啕大哭起来。
我知道钟南山、李兰娟院士，毅然决然去武汉，在前线研究抗击疫情的良方。
白衣战士***医疗队，一支支开进武汉城，竭尽全力驱人类之病痛，铸健康之完荚。
全国各地从城市到乡村，全民抗疫众皆兵，只有强大的祖国，才有如此的众志成城，万众一心。
火神山发威，雷神山王炸！
钟南山金钟罩！三山发威，
举国助威！！！
龙的传人送瘟神！
龙抬头之时，，
便是瘟神灰飞烟灭之时！！！
二月二，龙抬头！！！
铁路火车可以变成像公交公司那样非盈利性的便民***交通工具吗？
铁路也好，公交公司也好，都属于公益单位，本就是不以盈利为目的。这也造成了两家单位的基层员工的工资收入不是很理想。
铁路稍微好一点，但是公交公司的基层员工，收入可能不到铁路的一半。我走过100多个城市，公交司机的收入普遍很低，现在据说涨了几次工资，但即使是南方这样的富裕地区，也就5000多元（长途司机要再多些），早几年据说就3000左右。当然也有例外，比如常州直接让公交公司员工进入事业编制，这样他们的收入就多了。但全国绝大多数城市不可能这样做，财政不允许。
铁路基层员工的收入也不是太多。比公交公司强一些，但也比其他央企低一大截，大概是所有央企中收入最低的。
为什么收入上不去？因为打一开始，就没打算今后赚多少钱。铁路企业的定位就是公益事业，是准备亏钱的。或者是薄利。但实现薄利也很不容易，我看了一个数据，全国铁路局有多少个，除了上海局等少数几个局，其他绝大多数局都是亏损状态。
为什么亏损？我们看看绿皮火车的票价，1996年的价格，现在还是这个价格。不，还比1996年的时候还低了0.5元。因为现在已经不需要同时购买保险了。虽然现在有了高铁，但仅有京沪高铁是盈利的，其他的高铁线并不赚钱。
铁路本就是投资大、周期长、回报慢的艰苦事业。你看那西南地区，还有安徽地区，都是崇山峻岭，一座一座山的，黑压压绵延几百里，瞄一眼都心里堵得慌。得挖多少隧道？还有青藏铁路，海拔几千千米，吓死人了。得多少土方要搬运？
不是光铺设好铁路就行，修好了，还得安排大量的人力、物力来长期养护。山洪爆发，一次性冲毁铁路线几十公里，这样的事情经常发生，不可避免。线路断了，重修要不要钱？桥梁使用久了，定期就得维修，这要不要钱？无缝钢轨每年冬夏两季都得更换和调整缝隙，这要不要钱？道岔磨损了，或者尺寸小了，需要更换，这要不要钱？
铁路火车可以变成像公交公司那样非盈利性便民***交通工具吗？这个问题本身，不用质疑，铁路的火车从建国以来，始终是非盈利性质的，是***性的，
从铁路本身来说，是国家层面来建立的，立足于方便群众，让民众出行安全，快捷，低消费的出发点，大家可以能看出来，汽车的票价和火车的票价相差多少。
火车在建国以来到现在，都是亏本运营，依靠货运来赚钱，逢年过节春运高峰，又要把货运停下来增加客运车辆。
为了偏远山区的当地农民，很多地区的铁路，为农民开了专列，不但农副产品可以上车，甚至连鸡鸭鹅，猪羊都可以带上车。都具有***性质。
在国家发生水灾，地震，尤其是这次***肺炎疫情暴发流行，铁路承担起义不容辞的责任，运送救灾物资，防疫物品，设备，体现了铁路央企担当大任的决心和力量，无论是抗震救灾，山洪暴发，还是抗疫重任，都有铁路部门的无私奉献。
铁路自始至终都是为国家的运输生产，还是百姓生活，都做出了巨大贡献，也为人民群众带来了***。
做人还是要点逼脸好，公交车几十年前是啥价现在是啥价？铁路几十年都没涨过价了，还要怎样公益，还有人嫌现在高铁动车贵的，高铁都差不多和大巴车一样的价格还嫌贵，有些居然拿高铁价格和打折的机票比价格，有可比性吗？飞机能有高铁方便快捷和安全？飞机也就几千公里外才梦节省点时间，一千来公里还真没高铁省时间！
中国铁路是最大的国企，虽然经过改制，但企业的性质並没改变。由于基礎建设投资巨大，加上航空及气车客运与之竞争客流，铁路基本处于严重亏损状态，产能过剩凸显。要想改变很难。虽然全国己形成铁路网，但布局不尽合理，俗话说忙的忙死，闲的闲死。囯家或地区中心城市间修高铁运输是必须，但有些偏远贫困地区也湊热闹，造成修好了高铁没人座，天天几乎跑空车。百姓需要的是价格底廉亲民的绿皮车，可惜都停运了。铁路己成了国家经济甩不掉离不了的包衭，现在早己经是非盈利了。
事实上国内普速铁路承担了大量公益性的运输，普速客运基本上是不赚钱的，票价比较低，铁路主要是靠货运赚钱，这些年大量高铁建成，但也就是京沪高铁这些东部地区少数的线路盈利。过去叫铁道部的时候，国家给了铁路很多补贴，所以像春运的时候，铁路甚至停掉很多货运列车来保证客运。所以后来大规模建设高速铁路和快速铁路，开行大量动车组，方便了民众的出行，春运也能让更多的人回得了家。2013年铁道部撤销，实行政企分开，拆分为国家铁路局和中国铁路总公司（现在又叫国家铁路集团），但国家还是提供了一些公益性补贴，比如一些经济欠发达地区开行的停靠小站的慢车，这些车根本不赚钱的，但对于沿线居民来说又是非常重要的出行工具。毕竟中国还是一个发展中国家，还有大量中低收入者要出行，所以这也决定了中国铁路要满足不同层次民众的出行需求，也需要公益性的补贴。
京港高铁商合段、郑阜高铁12月1日开通运营, 你怎么看？
看地图，两大意义：
（1）阜阳这个京九线上的节点城市，总算迎来了高铁。
大家可以网上查查，阜阳在京九铁路线上的地位。
我是从每年春运的新闻上，发现这个阜阳站铁路地位的。
比如所有从郑州发往上海的高铁，以前走徐州，蚌埠。现在可以改为走阜阳然后合肥了。
别的不说，走合肥的，完全可以改道了。
我查了一下啊，郑州到合肥，二等座原来价格307多。现在最便宜可以227.5元，走了直线距离，价格便宜了，速度还提升了。
（3）郑州和郑州以西的城市，去上海都改为走合肥的话。京沪高铁缓解了，北京到上海，可以开通更多直达高铁了吧？？
到此，以上就是小编对于春运扶贫列车的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运扶贫列车的5点解答对大家有用。
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