春运科教十,科技春运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运科教十的问题，于是小编就整理了5个相关介绍春运科教十的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么感觉返乡潮在慢慢消失，或者说是春运没以前人多了？
2. 春运车辆紧张是因为工业分布不均匀造成的吗？
3. 东航空难对我国航空公司有什么影响？
4. 春节回国有哪些新规定？
5. 你会选择生活还是让生活选择你？为什么？

为什么感觉返乡潮在慢慢消失，或者说是春运没以前人多了？

临近春节，又是返乡的季节了。为什么感觉返乡潮在慢慢消失，或者说春运没有以前人多了？

我认为原因如下:

1、疫情原因。这是最重要的原因。这两年，***病毒疫情一直起起伏伏，尤其冬季更严重一些。为了人民的生命安全，***提倡就地过年，减少人员流动，减少疫情发生。眼下，多省还有疫情，这个春节返乡的人员还不会多。

2、一些独生子女家里的老人已经随孩子生活，原居住地没有人了，所以也就没有返乡过春节的必要了。

3、孩子在外地工作和生活，结婚有了孩子，家里父母过去帮助带孩子，一家人已经团聚，不存在春节返乡问题。

4、现在在外地打工的年轻人有许多有私家车，春节回家不必购票坐火车和汽车返乡，而且时间上也由自己掌握，不一定加入返乡潮。

不是感觉，是实在存在的事。

本人快递驿站，从快递上看，前几年在外的回来过年往家邮寄行李，礼品。

家里的给外面的孩子 朋友邮寄家乡特产

现在父母越来越多选择都去孩子在的外面过年了，返乡潮就慢慢没有了

乡愁越来越淡了

小孩盼过年，大人怕过年，长大以后感觉现在的年味越来越淡，随着国家的飞速发展，人们的思想已经有了很大的转变，以前大年三十赶回家，就是为了那一口团圆饭，现在不同了，人们的生活水平节节高，到哪都可以吃，只要一家人在一起，不一定非要回老家，还可以趁着过年放假，到处走走看看，聊到这个话题，突然想到了那首歌“常回家看看”，有同龄人吗[皱眉]

国家经济发展飞速，人们可选择的回乡途径多了，过去基本上远程靠火车，而且还是老式的，无论速度还是舒适性都没法形容！稍微近的坐大巴居多！现在人们有的买了私家车，可以自驾回家，也可以选择其他快捷的途径！比如高铁，还有飞机啥的！很多了！其次是，国家和公司对假期的弹性调整！可以灵活机动的安排***期，让每个人都有最好的选择！另外还有一些能力强或者家人集体能力强的干脆在自己工作的地方买了房子，安了家，直接在当地过年，然后视频拜年，互相祝福一下，不用非得回老家过年了！人们的故乡情节没那么重了！再有就是一些人确实有不回家的苦衷！所以现在的返乡潮给人的感觉很淡了！但是不会消失！毕竟这是中国特有的景象！中国人对年还是很重视的！说这么多！最后祝所有人旅途平安，与家人早日团聚！过幸福快乐的春节！

我在铁路客运系统干了25年，可以说是见证了铁路从艰难到发展，再到辉煌的三步曲。我很有兴趣回答这个问题。

我国的春运人口大迁徙，在世界运输史上一直书写着神奇。数据显示，2021年春运40天，我国铁路、公路、水路、民航共计发送旅客达到了8.7亿人次。这个数据是在疫情防控期间产生的，远远不能反映我国春运期间客流大爆发的真实场景。按照疫情前2019年的春运数据，共计发送旅客达到30亿人次，其中铁路发送旅客4.1亿人次，公路24.6亿人次，水路0.41亿人次，民航0.73亿人次。

春运期间发送30亿人次，这是一个什么概念？相当于欧洲50个国家总人口进行了4次迁徙。可以想象在这短短的40天里，我国各火车站、公路、码头和机场是人满为患，车水马龙，热闹非凡。

上个世纪九十年代，我一直处在铁路春运第一线，旅客一票难求。为了缓解旅客购票难的问题，铁路部门一般会在劳务输出大县体育馆运动场所等地方，搭建临时售票处，提前预售节后[_a***_]。面对纷拥而至的购票大军，如何维护好秩序，不发生踩踏***就成了各级领导重点考虑的事情，于是，铁路部门向当地武警部队请求支援。尽管是这样还是有“黄牛党”乘机作乱，不断与旅客引发***。铁路工作人员几天下来，就已经精疲力尽，喉咙嘶哑，比打一场攻坚战还要辛苦。

春运车辆紧张是因为工业分布不均匀造成的吗？

是的，中国的工业布局都在珠三角和长三角地区，她们处于改革开放前沿，国家在政策上都有支持的，这就造成了，工业布局不均匀，而内地和东北发展缓慢，造成人员大量流动，特别是东北地区为老工业基地，企业处于停产半停产状态的很多，人员大量外流，另外中国人的传统风俗也是影响之一。

有这方面的原因，中国工业发展以东南沿海地区为龙头，高科技高技术领域也在东南沿海城市，大量务工人员及技术人才科技人才涌入这些城市，每当春运到来，大量外来人口回乡过节造成春运紧张

东航空难对我国航空公司有什么影响？

东航坠机叠加到疫情这个大前提上，两者合力对航空业的打击非常大，可以说，如果中国有私营的航空公司，我觉得都应该有大面积裁员出现，并且会有航空公司破产发生了。

疫情对全球航空业的打击真的很大，因为这破坏了航空业本来就已经紧绷的收益平衡。使全球绝大多数航空公司都变成了亏损，于是航空公司大批裁员就在全球发生了，其中财务最糟糕的几家航空公司就破产掉了。

主要原因是，航空是一种“安全”密集型的行业，只要是飞机想要飞上天，在“安全”上的投资就没办法减少。但疫情严重打击了航空公司的现金流，让航空公司没有足够的资金来维持应有的“安全”标准，最后的结果就只能是破产倒闭了。

东航坠机，给各家航空公司会带来巨额的“安全”成本支出。也就是，因为东航坠机，各家航空公司就不得不提高旗下飞机的“安全”支出资金，比如对同为737-800的飞机进行特别检查，对所有飞机的零部件维修政策做出趋向“安全”的改变，等等这些都是真金白银的付出。换句话说，由于东航坠机，各家航空公司在收入未发生改变时，成本侧的支出又要***上浮一块了。

这种成本上浮，在航公公司经营比较好的时候，其实影响是不大的。毕竟，收入100元，成本支出无论是50元还是70元，终究是有利润的，只不过是利润大小的区别。但在当下这个疫情严重影响航空公司收入的时候，突然成本上浮就是“压倒骆驼的最后一根稻草”了。可能多出来20元的成本，就会突破了航空公司的破产底线。

所以，在这个疫情横行的时刻，又出了东航坠机***，对航空公司能是什么影响？如果允许破产，大概这就是会不会破产的影响了。国家航空管理机构面前，“安全”是比航空公司是否破产更重要的事情，因此正常的管理机构不会去考虑航空公司是死活，而是将乘客的“安全”放在更重要的位置考虑，因此势必会做出一些在“安全”方面的调整，即航空公司在“安全”方面的成本支出就没有转圜余地地上升了。如果允许破产，这就意味着会有航空公司破产了。

至此，在疫情影响航空公司收入时，发生了东航坠机***，直接后果就是更加恶化了各个航空公司的财务状况。至于恶化到什么程度，就要用事实来说话了。

东航此次飞机坠机***，对当前的中国航空业无疑是伤口上撒盐、雪上加霜，影响是非常深远的。

这些年我国高铁的快速建设，对于五小时以下的旅程，飞机的上座率出现了非常明显的下滑现象，究其原因是高铁的舒适、准点等各方面要优于飞机。

如北京到上海，此前两地的航班密度非常大。但这些年随着高铁的提速，以及票价的调整，两地的航班减少了很多。而京沪高铁也是目前中国最赚钱的高铁。

此次的坠机，也将造成很多商旅人士选择高铁作为主要出行的方式。

这几年因为疫情的影响，很多航空公司都出现了亏损，而且像海航这么大的公司， 出现了破产重组的现象。

究其原因就是这几年疫情造成的出行群体的下降，而航空公司的飞机还要执行飞行任务，较少的乘客不足以负担航空公司高额的运营成本。

所以，在上座率持续下降的情况下，航空公司的亏损会更为严重。

如果以前说起从事飞行员，甚至是空乘的工作，莫名中就有着一种骄傲感。原因是这个工作确实光鲜亮丽，并且收入还非常高。

但这些年随着经济的发展，再加上航空公司的薪酬调整，特别是空乘行业已经没有昔日的辉煌，他们的基本薪水也不高，更多的要靠飞行补贴等各方面来补充，也就是经常所说的多劳多得。

随着东航空难的第二个黑匣子的找到，飞机坠落的事故也将公布于众。这一切都在有序的进行，但是这东航空难的影响还在极其严重的延续，因为，航空公司已经是因为疫情受到了影响，这次又因为东航的空难，必将也会受到重击。人们觉得飞机也不一定就是旅行，出行的必选之一了。可能高铁再贵一些，但也不至于从高空坠下，所以我说人们从思想意识上已经恐惧和害怕了，我想这会对飞行安全有一定的影响。并且这次飞机坠机***之后，可能也对我国的民航业的影响更为严重，就目前来讲，现在出行的人选***航的可能减少了不少！

东航坠机事故也使股市航空板块下降，使资本市场，中美股市航空板块都遭遇了重创，其中，波音下跌3.6%，东航跌至6%。这个航空业也蒙上了一层阴影，其实，早在2021年，中国的航空行业就已经大幅亏损，达842亿元，今年的前两个月又亏掉了222亿元。这次波音飞机的失事，更使着品牌的名誉尽失。所以我说再加上飞机造成的恐慌，可能老百姓短期之内是不会选择飞行出门了。

车航这次空难对我国的民航正常运转影响是巨大的，本来因疫情影响航空业就不景气，这次空难使航空业更是雪上加霜。

尽管飞机✈️是交通运输业最安全的运输工具，但人们的心理修复是需要一定时间的！

愿这样的空难永不重演！愿逝者安息！

这一次的东航空难对我国的航空公司来说，肯定是很大的打击。不仅仅是东方航空，而且对于其他航空公司，尤其是中国的航空公司来说，都会受到很大的影响。对于普通老百姓来说，乘飞机就增加了很多心理的阴影。让人很纠结。

像我这样经常出差的人，以前都是有很习惯的时间安排。例如晚上都喜欢乘夜班的飞机，从一个城市到另外一个城市。这样的话白天可以上班工作讲课。利用夜晚的时间来旅行，时间又省工作效率又高。

如果要坐高铁的话，夜晚通常没有高铁。而白天乘高铁的话，白天工作又不能做了，效率本来是很低的。

然而飞机出了问题以后，而且这些问题原因是不是真的找出来，这些问题是不是真的能够完全解决，这都有一些疑问。未来出门坐飞机就更加纠结了。#在头条看世界##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##写作##正能量##诚信经营破万粉#

春节回国有哪些新规定？

【北美报告（原加拿大头条Canadanews）芮静综述】农历新年将至，中国的“春运”大片已经上映，远居海外的华侨们也即将踏上回国的旅程。近年来中国为了吸引海外华侨归国，陆续推出了一系列令侨胞们受益的新政策，很多新变化在今年过春节探亲期间就可享受了！外籍华人签证及居留政策放宽

从2月1日开始，外籍华人来华探望亲属、洽谈生意、参加科教文卫交流活动，或是处理某些私人事务，可向公安机关出入境管理部门申请5年以内多次入境有效签证。虽然这对于可以申请10年多次入境签证的加拿大的华侨来说并不稀奇，但新政策所受益的人群涵盖全世界华人。最重要的是，如果因工作、学习、探亲等需在中国长期停留，还可申请5年以内居留许可，没有半年必须离境的限制。自助通关服务

目前，持有中国新版电子护照的华侨朋友，可以在中国机场享受自助通关的便利，而且越来越多的机场都会推出此项服务，到2018年，这类机场要达到50%。届时，将无需派对等待过关，人均10秒就可以顺利入境。目前，北京、上海、深圳、广州都设有自助通关机器。中国护照逐渐等同“身份证”

很多常住海外的华人，身边都不会持有中国***，回国后因此遭遇种种麻烦。无法用护照乘坐飞机、购买火车票、登记入住酒店等等，都是困扰大家许久的问题。但截至017年底，广东、福建、湖北以及上海、南京等省市，都已出台地方性华侨权益保护条例，其中均明确了中国护照证明身份的合法性。据了解，多个省份已启动或准备启动华侨权益保护工作，全国层面立法也已进入调研阶段。中国护照与国内居民***估计很快就将具有同等效力。国内航班解除手机禁令

相信很多人都知道，从今年1月开始，国内约20家航空公司陆续解除空中手机禁令，允许乘客使用飞行模式的手机。还有一些航班同时在飞机上提供Wifi服务，想在国内航班上刷微信、看***都不是问题了！“复兴号”通多地 回乡更便捷

你会选择生活还是让生活选择你？为什么？

很高兴回答你的问题。

人这一輩子有很多选择，也有很多无奈，更多的是机遇。

1962年，我高中毕业，没考上大学，在生产队参加劳动，挣工分生活，日子过的十分艰难。

1963年6月，我本族爷爷是中医先生，在徐州地区医院上班(就是现在的四院)，他要我跟他学中医，俗话说秀才学医，快如杀鸡。

他让我先在家背⺀药性赋″、⺀脉诀"，⺀伤寒论″等书，當我读了半年中医书后，村里学校缺教师，问我能否做民办教师去教书，考虑这个效益來的快，便做了教师，一直到60岁在教师岗位上退休，这便是生活发择了我。

我有一邻居，在生产队劳动时和队长发生矛盾，回报给生产大队后，大队将此人打了一顿，且在广播里公开批评。

这人说哪里黄土不埋人，一睹二气到了东北，在那经过5年奋斗，由社员变为生产队队长，再后來是村书记，混的风声水起，有楼房，有車，有存款。

他的变迁在我们这里传为佳话，使人们想信树挪死，人挪活的道理。

當生活不能选择你时，你一定要勇敢地去选择生活，那将是一片新天地。不管生活选择你，还是你选择生活，都要有努力，有付出才行。

到此，以上就是小编对于春运科教十的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运科教十的5点解答对大家有用。