领导春运调研,领导春运调研报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于领导春运调研的问题，于是小编就整理了2个相关介绍领导春运调研的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么感觉现在很多人都开私家车回家过年，而火车票依然是一票难求呢？
2. 信息调研的优势？

为什么感觉现在很多人都开私家车回家过年，而火车票依然是一票难求呢？

也不是每个有车的人愿意开车回去的呢！距离太远，我在江苏上班回湖南过年，开车也就一千一百多公里全程高速，去年就朋友一台车我们三个人开感觉很轻松就回去了，今年都买车了我都在考虑要不要开车回去呢！一个人开车太累太无聊，还有不是每个打工的都能买车的，养家糊口的还是比较多。

因为人员的流动性的不均衡，运力的分布差异大，总体人员多等原因会造成一段时间，部分地区的人员过于拥挤出现一票难求，像春节，国庆，寒暑***这样集中性的，全国性的活动，肯定会出现一票难求，过了这些时间点，很多地方人员就不会很拥挤了。这说明我们的基础建设还要加大力度，交通的层次需要拉开，时间要错开。

我已经开车回家四年了，公司离家1800多公里，开车很累，路上也会堵车，开车回家就是不想和大家抢票，费用比火车要高的多，单程过路费900多，加油也要900多，一家三口人，都可以坐高铁了，主要还是开车方便。不受时间限制，过完年什么时间都可以走。

私家车的普及，已经大大缓解春运铁路运力，尤其是300公里以内的客源。现在不止火车客流少了，公路客流更是下降明显，基本上本省的运力就足够，不需要外地大客车来支援了（以前旅客发不走，抢着要外地加班车，现在自己车都吃不饱，推都来不及）。火车票一票难求主要是在一些热门城市，比如一线城市，交通枢纽城市，流动人口多的城市，难求是单向的，主要原因是民工流，学生流，探亲流和春节旅游相互交积到一起。这些人流以一千公里以上的路途居多，路途遥远不适合自驾回家，也不安全，且费时费力，跟高铁完全没法比。还有就是现在运力分布极不平均，发达地区平时人流就大，因此铁路运力充足，有些地方甚至有城际高铁，春运火车票不难抢。目前最难抢的是发达地区到落后地区的车票，以及民工工作地到民工来源地的车票，那些地方平时人流极少，火车也就一两趟，就那样上座率也不足，但是春运期间就僧多粥少，一般只能。一般都是节前回家路是热门，节后上班路是热门。

诚谢邀请。

现在经济是发展好了，很多人开私家车回家，但这里的“多”，能有多少呢？

2017年春运期间，全国铁路累计发送旅客3.57亿人次。

而2017年的时候中国已跃居全年世界买车数量第一大国，截至2017年底汽车保有量更是达3.10亿辆。

从大数据上来看，买车的人和春运坐火车的人数相当，但是，这么多买车的人之中又有几个开车在外地打工呢，大部份有车的基本都是在本地或者说是居住地工作，

还有，打工的基本是内地偏远地区的，去沿海城市的比较多，跨度几千公里，开车的话，起码得30多个小时，累的半死，长时间开车安全隐患比较大，还不如坐火车方便。

其次，抢不到票的原因，我觉得是黄牛，抢票软件。因为很多人抢不到票，就通过黄牛党或者专业抢票软件来抢，加个几十块钱。

信息调研的优势？

信息调研不同于其他大型调查研究活动，其选题一般以小为宜，小中见大。具体而言，其选题主要包括：

一是领导关注的重点问题。也即是当前正在抓的工作和重点推动解决的问题。如重点项目建设阻工问题、企业用工短缺问题、灾后重建存在的主要问题等。

二是社会关注的热点问题。

即社会各界普遍关注的热点、敏感问题。如春运公路客运票价上涨问题、成品油供应紧张问题、生活必需品价格上涨问题等。

三是基层面临的焦点问题。

即基层工作普遍存在、具有共性的问题，需要深入调研，找准破解之法。如耕地抛荒现象突出、清明期间不稳定隐患突出等问题。

四是群众面临的难点问题。

即群众生产生活中面临的一些突出困难和问题

到此，以上就是小编对于领导春运调研的问题就介绍到这了，希望介绍关于领导春运调研的2点解答对大家有用。