调整春运版图,春运调图什么时候

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于调整春运版图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍调整春运版图的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运期间，合肥火车站的人多到什么程度？
2. 怎样理解春运是中国的一道亮丽的风景线？
3. 为什么很多趟列车都经停岳阳站？岳阳很大吗？

春运期间，合肥火车站的人多到什么程度？

您好，感谢邀请，安徽作为劳务输出的大省，每年春运，都会有大量的外出务工者回到老家来。由于安徽铁路修建的情况和通达度来看，合肥就是一个大的旅客中转站，几乎是全省老百姓出行都要走合肥走才可以。具体看看下边。

铁路客流出行情况

1、安徽南部城市去北方，不管普铁还是高铁，大多走合肥，当然也有一部分人走南京。

2、安徽北部（蚌埠、宿州）去西南、广州，有一部分也要走合肥，虽然蚌埠有始发广州的高铁，但是春运高峰期，满足不了那么大的需求啊。

3、安徽北部（阜阳等地）去北方、广东，虽有临时加班车，但是要想高铁或选择余地大的话，往往很多人会走合肥走，走蚌埠也有少量的人。

4、合宁铁路、华东二通道通车之后，安徽北部（阜阳等地）去江浙沪等地，也大多都江浙沪了，走蚌埠的少了。

基本上可以说过去蚌埠的中转客流，大多数去合肥了，虽然阜阳是大站，但是在特殊时候，想要高铁、选择一些好点的车，也要去合肥。

说了这么多，再看看今年加班车情况

合肥至北京将增开K4300次、Z4075/Z4074次列车，合肥南至汉口、上海虹桥、广州东以及省内多个城市都将增开列车，方便旅客春运出行。

其实每年春运的时候，京沪之间有几趟100多次的高铁都会改线，由过去上海虹桥是终到站改为合肥南站。可见安徽合肥的客流有多大。

再看一组数据：

2017年春运，铁路合肥直属站累计发送旅客457万人，日均发送旅客11.14万人；到达旅客435万人，日均到达旅客10.87万人。2018年的数据肯定在这个基础上进一步提升。

今年的春运从2018年2月1日-3月12日，每年春运，回家返乡的人非常多，选择火车或者汽车作为出行的人也是非常多。合肥火车站作为春运返乡的一个重要交通枢纽点，承担着输送旅客的重要任务。那么，在春运期间，合肥火车站究竟会有多少人呢？

我们先来看下2016年的春运大数据

2016年春运期间，合肥铁路枢纽送客近400万人次，同比涨幅超过20%。随着2015年合福高铁、宁安高铁开通运营，合肥铁路枢纽地位在全国交通版图中越发凸显。

2017铁路春运大数据

8年

春运以来合肥铁路已累计发送旅客319.5人万。

我们来带大家看下春运火车站拥堵的场面：

是的，你没有看错，就是上图上面的情景，你会发现，在火车票卖票窗口是黑压压的一片人，大家都在排队抢票，从学生，到外出打工回家的；这样 的场面是你在其他地方无法看到的；在火车站的每个地方，都是人群拥挤；合肥南站的情况要比火车站好很多，选择做动车的人占了合肥站整体人流量的一半，可以说，很好的疏散了春运时期的人流量。合肥南站作为一个重要的交通战略枢纽，在18年春运的时候，将承担更多的运输旅客的任务。

怎样理解春运是中国的一道亮丽的风景线？

“亮丽”一词有些欠妥吧。这其中有好多艰辛和无奈，没有亲身体验的人是没有发言权的。好在国家的经济发展速度越来越好，铁路网建设四通八达，远在他乡打拼的游子们春节回家也越来越方便了。

宏观的来看，中国的春运对其他国家而言是极具特色的！包含了归家过年、国内国外度***旅游的”大迁徙“。今年也出现了反春运的特点，从中国发展而言，交通路网的建设发展，给春运的提速以及人们交通方式的选择性和便利性带来不少的改观。如果一定要用亮丽的风景线来形容的话，中国版图上的春节百姓迁徙线的确能让世人震撼！当然，这种迁徙的根本还归于我们传统春节家人团聚的需要，在外辛苦奋斗一年，好也罢坏也罢，心底总有这一份惦念，这样一个时刻，让我们有机会来整理心情，从家人那里汲取能量，过年回到家这个加油站，加好油来年再踏新征程，新启航，路上的欢喜心酸与否想必也都化为动力，虽然背井离乡，但总归是自己在为所向往的而努力。每逢佳节倍思亲，无论离家多远，都是我们的情怀，而春运更能让我们将这份情怀放大，来激励跟多的人来向往来年更美好的生活，所以，也因此更加的勇敢和努力吧！

春运代表着中国工人辛勤奔波劳作了一年，终于能踏上回家的旅途，代表着远方思念的亲人终于能相聚团圆！一家人其乐融融，团团圆圆过大年！春运是中国人骨子里少不了的思乡情怀，说是靓丽的风景 让人五味杂陈，你也许永远体会不了平民百姓为了生活疲于奔波劳碌那种辛酸！没有谁愿意舍弃自己的妻儿老小四处奔波为了生计背井离乡，春运，一道中国人解不了的乡愁！同时也代表着生活中美好的期盼和期望！

为什么很多趟列车都经停岳阳站？岳阳很大吗？

湖南省岳阳市不管是普通的岳阳火车站，还是高铁的岳阳东站，其实就是一个普通的市级车站而已，因为岳阳站坐落于京广铁路正线当中，盐东站坐落于京广高铁正线当中，而京广铁路和京广高铁又是中国最重要的两条普速铁路和那个高速铁路，每天南下北上的车辆非常多，和岳阳站和岳阳东站，又位于湖南省和湖北省的交界处，所以周围的不管是湖南的还是湖北的，都往这里坐车去北上广深，坐车的人比较多，因而每一天停车的车次也比较多呢，站大不大和车次没有直接关系，最主要的因素还是每一天的乘车的乘客比较多，就像东莞的虎门高铁站，虽然不是什么大站，但是每一天停靠的车次也非常多。所以一个站车次多不多，最主要还是跟人流量，跟乘客多少有关系。

这个李某深有体会。

某湖北荆州监利人，在武汉上学，每次回去都是从武汉坐火车到岳阳，再坐汽车回监利，过江就到。这么走有两个原因：武汉到岳阳的车次多，比到荆州的多很多；走岳阳更近。

有个感觉，南北走向的车经过武汉的话，基本上都经过岳阳。最著名的是纵贯南北的铁路线南北通航的大动脉--京广线先从岳阳穿过，然后通过武汉穿越长江北上。

所以我的感觉是，岳阳虽然不大，但地理位置好，这才有许多列车停靠。

荆州通火车之前，不只监利的，还有潜江、石首、洪湖，甚至江陵、荆州的都会选择从岳阳坐火车，少有从武汉走的。[_a***_]荆州通火车后，别的地方的少了，但是像我一样的监南人还是一如既往的走岳阳，毕竟离岳阳市区比监利城区还近，岳阳火车站也被调侃为监南火车站。

岳阳论面积有1万5千平方公里，差不多相当于8个深圳的面积。岳阳古称巴陵、又名岳州，为湖南第二大经济体，也是湖南唯一的国际贸易口岸城市，著名的港口城市。岳阳交通极为便利，境内长江、京广铁路、蒙华铁路（在建）、京广高铁等铁路交织成网。岳阳2016年地区生产总值3123亿元，稳居全省第二，仅次于省会长沙，在中部省份各市排名稳居前茅。

高铁是城市经济的命脉，有些城市在铁路建成后经济狂飙式的增长，人民经济能力得到了极大的改善，沿途的房价也跟着一路涨。

高铁打破了原有时间和空间的观念，拉近城市与城市间的距离，每天经停岳阳东的高铁有一百多趟，平均每10来分钟有一趟高铁停靠岳阳。从岳阳坐高铁可直达北京、上海、广州等全国大部分省会城市或直辖市，这极大的方便了岳阳人的日常出行。

岳阳火车站算不上大站，为什么经停岳阳站的列车车次比较多？主要原因是岳阳站的客流量比较大，该站有一个与众不同的地方，该站大部分客流并非来自于岳阳市，而是与其隔江相望的湖北省监利市，洪湖市，江陵县等。

也就是说，来岳阳火车站乘车的人很大一部分都来自于湖北省荆州市下辖的县和代管的县级市。

说到这里，有朋友可能会提出这样一个疑问，荆州也有火车站，为什么湖北荆州下辖县市的人会来岳阳火车站乘车，而不选择去荆州站乘车呢？原因在于，荆州下辖的县市绝大多数都没有火车站，而去岳阳站坐车南下比去荆州坐车要近很多，如此一来，去岳阳站坐车显然更方便。

基于其优越的地理位置，在以后很长的一段时间内，岳阳站仍将是监利，洪湖等地人民出门南下的首选车站。

湖南省岳阳市并是一个大城市，也就是一个普通的三线小城市，整个市区是不大的，但是整个岳阳地区并不小，有九县（市、区），但它为什么有很多的趟列车停靠呢，我想有下面这几个方面的原因：

一：地理位置重要，是从广东广州，湖南长沙方向到北方去，如湖北武汉，河南郑州，北京等地的必经之路，是湖南的北大门。

二：处于我国南北最重要的铁路线京广线上，这是我国南北向铁路的最具战略意义的大动脉，并且还有长江黄金水道经过，铁路水运联运方便，很多物资经长江到岳阳后再经铁路运到各地。所以岳阳是铁路与长江水运中心，人流，物资流动量大。列车停靠多是必然的。

三：岳阳站是广州铁路局最北端的一个站，铁路局为了管内的利益，必定是要求本局开出的列车在此站必停。

所以，综合以上，岳阳站的停靠列车多，主要是地理位置重要而形成的，处于京广铁路与长江航运的十字交叉点。

到此，以上就是小编对于调整春运版图的问题就介绍到这了，希望介绍关于调整春运版图的3点解答对大家有用。