春运机务人,春运机务工作

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运机务人的问题，于是小编就整理了3个相关介绍春运机务人的解答，让我们一起看看吧。

1. 机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？
2. 应届大学毕业生，去铁路机务段开火车，可惜吗？
3. 春运大家都赶着回家，你在火车上过过年吗？是什么心情？

机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？

开火车：即运用，火车司机。

优点：工资高；穿的干净；有学历发展好，机务大领导必是司机出生，懂跑车的。

缺点：随意派班，熬夜，作息不规律，不顾家，身体伤害大

修火车：检修整备。

优点：除整备场，一般为正常班。

缺点：工资低；整备场四班倒对身体伤害极大；发展前景有限

以上优缺点为对比所得，发展好坏全看关系，个人能力次之（特别突出、特别傻除外）。

铁路一线生产岗位挣得真的是血汗钱，尤其倒班的真的是拿命挣的钱。但也是由铁路属性决定的，火车从早到晚都在跑，动车更是半天运行晚上修，铁路工人也是真的辛苦，应该提高一线基层岗位的工资待遇。

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开火车(运用车间)挣钱多，岗位工资高，倒班制，没年没节，常年围绕单位转！修火车(检修车间)，早八晚五，也有个别倒班组倒班，岗位工资没有司机高，要有动手能力才能干好！

开火车的不分日夜，但属于高收入人群，五十五周岁退休。

机务段的检修车间，整备车间属于检修机车，收入没有火车司机高，但普通高于其他站段。

如供电段，房产段，电务段等单位。

最重要的是不是三班倒，没有夜班制，都是日勤，节***日能保证休息，不用加班，而且都是六十岁周岁退休。

这就看你喜欢什么样的工作，各有不同，一般情况下选择修火车的岗位比较好。

工作压力也不大，各类检查考核比火车司机可轻松多了。

早八晚五的工作制是比火车司机可强多了，机车乘务员相对辛苦，工作压力大，得不到很好的休息。

建议还是选择维修机车的岗位比较好。

机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？我个人觉得还是开火车要好一些，虽然我是检整车间的！

从工作量来看，开火车确实更累，更辛苦，不分白天晚上的，只要一上机车就是坐在哪里好几个小时甚至更长时间。手指口呼，精神高度集中，累，确实累！但是，他们可以提前退休，而是满足提前退休的条件就是开十年火车就可以了，满十年就可以下来，不去开火车！还有一个你要明白，机务段运用车间始终是大哥大，人数最多，精英也最多，管理岗位也最多，上升的机会也多多，当然，这里面是非常卷的！

修火车，就是检整，一个检修车间，一个整备车间，检修车间基本上都是长白班，8:30上班，17:00下班，工资就比较低。整备车间就是倒班制，有夜班，比检修车间要辛苦一些，工资也比检修高一些。这两个车间班组比较多，工班长还是可以尝试一下的，想要去管理层，那可真的是太难了！

最后就是，想自己的工作环境好一些，全凭自己的实力说话，这个大家都懂的，就不用细说了！

我在GT一机务段干了40年，今年7月退休了！当年我们一起招去机务段的有40名青工，司机体检时有十几名视力有点问题的人被分配在检修部门，其他有二十名左右的青工分配到运用车间，三名女工和另外二名男生分到其他部门。到今年7月同我一起招进机务工作的大部分都退休了。我属于视力有点问题，当年分在检修车间，在检修系统干了一辈子。最先在检修车间包修队干内燃机车传动，后车间领导又分别调我去过燃系组，革新组，电上组，行修组，台车组，交车组干过。我属于会干活情商低的群体，在检修车间班组干了10年，当了4个班组6年的工班长，后单位公开招聘管理人员，我也通过审查，考试，面试，测评，试用被招为管理人员，在机务管理岗位干到退休。当年因视力不大好的分到检修车间的十几名青工有6名走上管理岗位，剩下的也陆续调出机务段或转岗到了其他部门，到运转车间的也有10名走上管理岗位，其他绝大部分开了一辈子火车。一直在检修干到退休的退休金会高一丢丢，因为这群体60岁退休，火车司机55岁退休。在检修干虽然收入少点，但有较多时间陪伴家人，还有较多时间理理财。因长期干体力活，退休后普遍身体好点。火车司机主要是费神熬夜，管理严，考核也较多，心态不好的人把钱看得大重的人干火车司机容易导致身体更不健康。我们都干了一辈子机务工作，最后赚钱多少现在都拚命长短，其他都是浮云。

应届大学毕业生，去铁路机务段开火车，可惜吗？

别用错词可惜这两个词应该换成***或者万幸，今年应届毕业生这么多因为疫情的原因有好多大学生毕业就失业你能进铁路局工作真的不错了***好工作稳定工资也不低知足吧你，看着和你一样的大学生还在四处投简历为找工作发愁的时候你就偷着乐吧

先别说可惜不可惜，先掂量一下自己能不能进铁路，再掂量一下自己能不能成为火车司机，即使你进了机务段，也未必马上就让你开火车去，铁路的每个工种，专业性都是很强的，不是外界看上去那么简单。

不可惜。大学毕业生，不定能进铁路系统，铁路系统是国有企业老大。现在需铁路学校毕业才能到机务段学开火车。先学理论然后跟车实习然后成为火车司机。火车司机责任大，要读铁路学校学习，才能进铁路系统实习，慢慢升职成正式司机。原来的蒸汽机车先当司炉，才学开车成为司机。

原来的铁路系统不容易进。铁路系统是国企老大，一般电厂工人，都羡慕铁路的待遇好。我们老院子，原来没有铁路上的，那年国家安排超龄生，就有几个进去了。其中我有个哥儿，先是学的钣金工，后来才学的随车列检；随车列检待遇不错，原来可以搭“黄鱼”找钱。后来铁路系统正规了，每逢春运，隔三差五有上级领导跟车查票。

蒸汽机车淘汰后用内燃机电气机车。铁路系统就正规多了，学火车司机，必须要铁路学校毕业、不像我同学初中毕业就顶班上火车。他先当司炉给火车头加煤，然后才学开车，才升职成正式司机。现在初中文化不得行了。至少要（大专）铁路学校毕业进入铁路系统，然后在职进修成大专生，才能去学开内燃机电气机车。应届大学毕业生，不一定能进铁路系统，当然想开火车就有点像空中楼阁。

动车高铁速度快。想当火车司机就要有较高的文化，当然更重要的是敬业精神，新招员工一律从铁路学校招聘。招聘了新员工，先看体检合不合格，不合格的也不能胜任火车司机职务。身体合格了，还要在职进修，拿到专业文凭才有驾驶机车的资格。客运列车司机同随车列检乘务员，他们工资高，但时间较固定。货运列车司机，一般的大学生也不能胜任。谢谢题主的提问。

残阳余晖3

去铁路局的机务段工资高，在机车上面没有卫生间，就多带一些塑料袋，上下班回家方便，都在大站，铁路系统的制度都是一样的严，工作上必须做的令行禁止，发现喝酒立即开除，作业标准，是要求是一点不差，差一点不行，横越线路时必须手比眼看口呼，否则就是重罚，说话干活有音频和视频全程监控。工作时间千万不能玩手机，如果不相信你可以试一试，就可以罚的你再买一个手机的钱出来。

一个大学生去机务段开火车，你是铁路专业吗？你学的专业和铁路对口吗？百分之五的录取率你被录取了吗？大学生到处都是不要把自己看的那么尊贵，你能被铁路录用就不错了，现在好多大学生挤破脑袋都进不去，进入铁路也不一定是学开火车，开火车得学好几年才能取得司机驾驶证，不是那么容易的，仅供参考。

春运大家都赶着回家，你在火车上过过年吗？是什么心情？

心里自然有些遗憾，也有些愧疚，同时更多的是期盼，还有就是乘务人员真的很理解这些心情，他们也是不能回家过年的人，他们会给大家很多安慰，再就是同车厢的人，天南地北一家人，放下心里的不开心和大家一起过个年也是另有一番风味！

你好！这种情况肯定是没有人愿意发生在自己身上的，但是我只是觉得谋事在人成事在天，很多事用心去做了，不管结果如果，我们问心无愧！再者每个人都有各种各样的第一次，也许这样的第一次会成为我们日后特别值得回忆的一件事！

如果是第一次的话会比较新奇吧，因为是一种不一样的体验，但次数多了当然会感觉到悲伤啊，别人都在和家人团聚，自己却还在路上，这样的人在中国不为少数，一年一次的团圆，珍惜。

希望我的回答，对你有所帮助。

大年三十我在火车上至少过了两个年！因为我做为知青下农村两年，后来抽调到铁路上当了列车员，春节在火车上过年就不以为奇了！上世纪七、八十年代从春运开始到春运高峰，火车上人滿为患，用水泻不漏来形容一点也不过分！当时我的心情特别好，看着喜气洋洋的人们带着一年的收获精品回到自已的家乡，想像着他们团圆的喜庆和欢乐，我也由衷的感到高兴，我为自己的工作感到骄傲！今年，已经退休了的我和我爱人在海南休养，我们大年三十乘坐环岛高铁从三亚到海口，在三亚至陵水这一段，高铁一等车厢里几乎只有我俩，我们一起回忆起四十多年前在铁路上工作的情景，非常开心！也为我国的铁路、火车从上个世纪的慢速、绿皮车发展到现在这样世界前列而感到自豪！在并不平静的世界里，我们很有幸生活在一个和平、稳定、幸福、安康的国家，我们深感幸福！

到此，以上就是小编对于春运机务人的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运机务人的3点解答对大家有用。