大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于春运创新服务的问题,于是小编就整理了1个相关介绍春运创新服务的解答,让我们一起看看吧。
全国首趟“众筹火车”上座率100%,春运、国庆等假期乘车难问题可以解决吗?
快递物流第三方平台51快配:互联网时代没有不可能只有不敢想,太棒了,别人都过渡到一个产品还没有开始生产就开始众筹,资金众筹到位了再开始生产,我们很多生意人还在借钱建厂房,借钱做推广的原始模式。你怎么和别人竞争?
《“众筹火车”解决***期乘车难问题目前不现实》
近日,西安的“众筹火车”成为了网上一道亮丽的风景线,不但是因为“众筹”赶了时髦,更因为它在传统“按时上车,到点下车”的乘车作息表上打开了突破口,让公众看到了原来铁路出行也可以这么萌。在人们的定势思维中,坐火车出行是一个“硬邦邦”的东西,缺少违和感。不过,伴随网络的冲击,跳出定势,让群众的出行更便捷已经是一个现实要求。正是在这种时代、现实和市场的共同作用下,“众筹火车”应运而生。目前,从“众筹火车”的发展来看,它还处于试验阶段,还没有得到大规模推广和普及,要用其去解决诸如春节、国庆等***期出行高峰期乘车难的问题还不现实。第一,春节、国庆等***期出行是人口集中流动的时期,***如没有一个统一的规划,完全根据旅客的需求来开行列车和组织运力,显然一些冷门的线路就会被“遗忘”,而一些热门的地方会因为旅客的暴增带来拥挤难题,增加了运输、安全维护等方面的成本支出,不符合大的市场需求。
第一,春节、国庆等***期出行是人口集中流动的时期,***如没有一个统一的规划,完全根据旅客的需求来开行列车和组织运力,显然一些冷门的线路就会被“遗忘”,而一些热门的地方会因为旅客的暴增带来拥挤难题,增加了运输、安全维护等方面的成本支出,不符合大的市场需求。
第二,“众筹火车”是根据同一个区段的旅客所开行的定制化、个性化列车,其满足的是一个区域内的需求。而春节、国庆等***期出行是一个全国性的运输需求,相较于区域内的运输,“众筹火车”的运力就显得不足,不能有效满足全国范围的需求。
第三,目前铁路系统还不能承载大规模的“众筹火车”服务。因此,需要进一步深化铁路系统的改革和创新,深挖潜力,将铁路系统的建设加速。只有这样,当将来的某个时候,我们的铁路系统足够发达时,也许就可以提供更贴合市场和消费者需求的火车出行服务了。
春运客流量空前的大,众筹火车,在一定程度上可以缓解乘车问题,但是还远远不能解决这个老大难问题。
春运问题一直是困扰着全国人民,回家也是一票难求,近几年随着高铁的普及发展,这个问题相比之前没有那么严重了,已经好了许多。不过铁路作为全国运输的主流,在个别小站,客运列车数量车次有限。列车车次是综合各种条件而确定的,平时小站客流量少车次也少。但春运期间,客流量增加,列车就不够用了,所以诞生了"众筹火车"。
众筹火车,上座率也是100%,可见这种方式确实起到了很重要的作用,是有效的措施。不过众筹火车真的解决了春运难的问题了吗?并没有,只是把列车最大作用化了而已。众筹火车并不是可以随便众筹的,也是根据铁路有关部门,确定是否可以众筹加开火车后,才可以众筹的。
随着中国铁路的高速发展,春运这个老大难的问题,在一定程度上也得到了缓解,不过还需要继续努力,让每个一个回家的人都能方便的回家。
肯定不能,“众筹火车”是西安铁路针对上座率低而推出的一种好办法,但是只能在出行不是特别拥挤的情况下才能实现,为什么这么说呢?
第一:人流量
国庆出行、春运出行期间中国人出行人次达到几十亿次,此时买票难是大家都会面临的问题,而如果有“众筹火车”,也会被想着回家的人疯狂抢票。
第二:运营车次及能力有限
每次国庆或者春运国家都会针对热门线路增开临时列车,但是每次上车都会发现连站的地方都没有,而“众筹火车”无非只是另一种形式的增开临时列车而已,中国铁路系统此时基本上已经满负荷运转了,“众筹火车”此时已经毫无意义。
第三:抢票难
在中国到处都是人,大型***日出行的情况下,任何一种出行方式都会变得一票难求,而“众筹火车”无非属于拼车的一种形式而已,在谁都抢不到的票情况下,“众筹火车”也照样会出现一票难求现象。
最后,总结一句话,“众筹火车”只是针对日常出行的一种低上座率的解决办法,但是真正想解决乘车难的问题,还是需要中国铁路网络越来越发达,线路越来越多,以此增开更多出行方式才能有效解决乘车难的问题!
春运、国庆等***期乘车难问题,不会因为首趟“众筹火车”上座率100%可以解决的。但或许可以因为“众筹火车”,而得到一定程度的改善。
“众筹列车”就是根据旅客众筹车票的数量,决定列车的开行。同时,还可根据众筹旅客的需求,调整列车硬座和卧铺的编挂比例,或是卧铺数量。这次试水的“众筹火车”受到乘客欢迎,上座率达到100%,有相应出行需求的旅客,只需要登录微博账号或者通过扫描二维码,就可以参加“众筹火车”的活动,铁路部门会根据众筹人数决定列车是否加开。
要解决乘车难,首先要知道乘车难的因由。春运、国庆等***期期间,乘车难事向来头等大难事儿,短期之内没有办法解决。这是为什么呢?
因为我们是一个有13亿多人口的大国,有数亿外出务工人员。还有数亿老家在不发达地区、工作、家庭在发达地区的已“国内移民”人员。春节是第一大节,节***日时间又长,是外出务工人员从发达地区向欠发达地区“迁徙”高峰期,“有钱没钱回家过年”绝对不是一句空话。在外奔波一年,总是要回老家看看父母亲人,或者留守的孩子。
国庆期间,是外出旅游的黄金季节。这时候的乘车难,主要体现在人员从各个人口聚集的城市,向各类旅游景区挺近。然后在国庆***期后半段,人流又是从各大景区向各个城市回归。
也就是说,不管是春节还是国庆,人流都爆发出一个令人匪夷所思的高峰。这样的话,如果你建设无数的高铁、高速公路,能够满足春节或者国庆期间所有的乘车难问题,那么在平时,这些高铁或者高速公路,将会有极大的闲置产能,这样的投资是非常不合理的。而且,国家没有这样的财力、也没有这样的必要、更没有这样的土地,建设如此之多明知道会闲置,只为解决春节、国庆期间的乘车难。不管是从经济学,还是社会学的角度来考虑,都是不合适的。
首趟“众筹火车”上座率100%,说明火车还有很大的发展空间,但并不能完全解决在特殊时段的特殊运力需求。春节国庆期间的乘车难,暂时没有根本的解决办法,只有在经济进一步发展,国家财力进一步雄大,休***制度进一步完善,交通调控、安排进一步科学,才能得到逐步解决。
“众筹火车”的出现,可以说是“按需生产”的一种销售模式体现,它对于科学调度、有序安排运力会产生积极作用。但毕竟“众筹火车”自身也存在一些缺点,在短期之内难以大范围扩张,所以只能部分解决。
从长远来说,只有经济发展、技术进步、制度先进,才是全面解决春节国庆乘车难的时候。
到此,以上就是小编对于春运创新服务的问题就介绍到这了,希望介绍关于春运创新服务的1点解答对大家有用。
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