江苏春运公路,江苏春运公路最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江苏春运公路的问题，于是小编就整理了1个相关介绍江苏春运公路的解答，让我们一起看看吧。

1. 对于江苏省发展公交型高速铁路交通，你怎么看？

对于江苏省发展公交型高速铁路交通，你怎么看？

江苏发展公交型高速铁路，重点应该放在苏中和苏北。

苏南经济突飞猛进，离不开铁路公路运输建设，苏南经济形势好的区域有多条铁路和公路。而苏中有的城市(包括县市)，仅有公路而已，争得不可开巧的苏北沿江高铁，到现在也没有定下方案。再说说苏北高铁更是甚少，苏北建高铁难度也不算大，难就难在规划发展上，江苏在苏北发展上是短板，前天有人在网上拿连云港和宿迁同安徽地级市比，这两市在安徽是前三甲，这种做法笔者不赞同，只能说明全国经济不发达地区多。

目前又在开两会，江苏省应该优先考虑发展苏中苏北铁路交通，以此来加快苏中苏北的经济发展。

谢邀！江苏处东南沿海，经济发达、人口众多。是全国省、直辖市中，仅次于广东省的第二经济强省。为促进城市间的经济交往，发展公交型高铁既有能力也十分必要。

但到2018年止，江苏仅建成高速铁路846公里，在全国31个省、市区(不包括港、澳、台)中居第14位。还不如：广西、安徽、湖南、贵州、江西、陕西等内陆、边缘省份。应该说与经济强省的名号极不相称。也不利于全省经济的协调发展。

江苏设十三个地级市。目前苏南的南京、镇江、常州、无锡、苏州等五市已贯通城际高铁；沿海的连云港至盐城也通了城际高铁；苏北的徐州至连云港的城际高铁也快要建成通车。现主要薄弱点是苏北、苏中的淮安、宿迁、扬州、泰州、南通等五市。有的尚在建，有的仅刚列入***；其次是省会南京，与苏北、苏中的八市还缺少城际高铁网络。

江苏省地处平原，南北长480余公里，东西宽300余公里。十三个设区市中有南京、镇江、扬州、泰州、南通、苏、锡、常等八个密集散布在沿江；另徐州、宿迁、淮安、连云港四市集中分布在黄、淮平原。若在江苏中部从北往南，将徐州连结宿迁、淮安、泰州、扬州、镇江的城际高铁建成贯通；沿海的连云港连结盐城、南通的城际高铁建成贯通，则全省城市间的任、督二脉就被打通。就北边最边远的沛县到最南的苏州昆山，单程也仅2个多小时的车程了。到时江苏十三市之间的交流、往来单程基夲都在1一1.5小时内。一个繁荣、倡盛的交通新格局必定会带来全省经济快速发展的新变化。

苏北很憋屈，很受打压！从土地红线到资金项目，所有的一切都是朝苏南倾斜！苏北人是欲哭无泪！苏北人并不笨！对比一下，镇江地处苏南，经济上毫无亮点,2018年甚至还出现了负增长，而不受待见的苏北苦苦挣扎，还为江苏第二经济大省添砖加瓦。其实，徽京的复杂心理不太好说吧！但是，江苏要更上一层楼，唯一的增长点就在苏北（苏南已经饱和了）！高铁有了（虽然还不是十分完美），苏北腾飞指日可待！也是大江苏人民的幸事！

苏北连云港市，淮安市，盐城市，扬州市，南通市等到今天都没有修建到省会南京时速350公里的高铁，这就是全国经济第二强省江苏省的高铁修建现状，看来江苏省高铁建设主要是苏北高铁建设任重而道远！苏北之所以经济长期增长缓慢与高铁不通有很大关系。

绝对可以达到公交型高速铁路网。

第一：按照江苏的中长期高铁规划图，未来可以达到县县通高铁，市市都有高铁站，地级市都基本满足二条高速铁路通过，只有高铁全覆盖才能满足公交型高速铁路交通。

第二：江苏地理环境以平原为主，是华东平原主要部分，利于修建高铁，在平原上修高铁，投资比非常高，便于规划高铁网。
第三：江苏常住人口8000多万，在江苏省面积10.72万平方公里上，人口密度非常高的，在全国也是人口密集区，另一方面江苏的外来人口也非常多，很大程度上满足高铁客流问题。第四：江苏的经济总量在全国排第二，仅次于广东，但广州没有江苏平坦的地理优势，经济的发达带动了人口的流动力，城市与城市之间联系更需紧密，需要修建高铁来承担一部分交通压力。所以修公交高铁也是势在必行。

第五：城镇化需要，江苏一直注重城镇化建设，苏南苏锡常地区、南京都市圈、徐州淮海经济圈，让城市连接更紧密，需要高铁这种先进、便捷的交通网。

综上所述，修建公交型高速铁路网势在必行。

到此，以上就是小编对于江苏春运公路的问题就介绍到这了，希望介绍关于江苏春运公路的1点解答对大家有用。